うむ
3: 2018/07/21(土) 17:13:10.853 ID:AnjWM70f0
走ってる車の半数以上がそうだけど
6: 2018/07/21(土) 17:15:54.088 ID:7b58JpG8d
>>3
半数以上がゴミか…🤔
4: 2018/07/21(土) 17:14:06.493 ID:EQuaC08Y0
なんで日本はCVTだらけになっちゃったんだろうな
5: 2018/07/21(土) 17:14:59.526 ID:Qu2ZR1zdM
4速AT乗ってるけどギアチェンジのタイミングに気を遣う
12: 2018/07/21(土) 17:29:37.970 ID:0uZW+EUo0
>>5
7速AT乗ったが最近の車ってシフトチェンジ時のダイレクト感MTと同じやんって思った
ただこれがMTだったらうんこだったろうなってくらい頻度高いが
14: 2018/07/21(土) 17:32:12.220 ID:Qu2ZR1zdM
>>12
今時の多段AT羨ましいわ
9: 2018/07/21(土) 17:24:33.213 ID:s5yvXSuY0
エンブレの効き方がイマイチ過ぎて
10: 2018/07/21(土) 17:26:57.503 ID:eb9/gFTud
ハイパワーターボプラス4WD以外はゴミ
11: 2018/07/21(土) 17:28:33.988 ID:HGZbh4+F0
発進時にさっさと走れよってアクセル踏み込んでも燃費対策かなんかで出足遅い
かと思ったらいきなりキックダウンしてそうじゃないって言いたくなる
13: 2018/07/21(土) 17:30:24.378 ID:0uZW+EUo0
>>11
TOYOTAあるある
15: 2018/07/21(土) 17:37:08.742 ID:HGZbh4+F0
>>13
スズキのスイフトです・・・
17: 2018/07/21(土) 17:41:34.392 ID:s5yvXSuY0
スイフト乗りはみんなMT選ぶって固定概念が何故かある
18: 2018/07/21(土) 17:48:42.646 ID:JPP6YCned
あとはロドスタとワークスか
19: 2018/07/21(土) 17:57:42.316 ID:7b58JpG8d
CVTに乗ってるやつにはファンツードライブなんて理解できないよな
20: 2018/07/21(土) 18:05:25.565 ID:1QHdLp3n0
CVTとハイブリッド車の遊星歯車機構は厳密には違うけどな
あとCVT車は誰が乗っても同じ音なので騒音苦情がないというメリット
21: 2018/07/21(土) 18:19:08.704 ID:vcOZmdzXM
CVTはエンジンブレーキ使うにしても楽
22: 2018/07/21(土) 18:47:05.162 ID:ZUGI5k27a
>>21
エンブレ効かないじゃん
23: 2018/07/21(土) 18:54:28.102 ID:vcOZmdzXM
>>22
スバルの軽用トルコンCVTはガッツリは効かないけど丁度いい感じ
トルコンが10万km持たなかったからトランスミッション交換はしてるけど中古で良いのが3万円で手に入ったからあと10年は乗れる
26: 2018/07/21(土) 19:25:03.701 ID:s5yvXSuY0
>>23
下り坂で楽したいからエンブレはガッツリ聞いて欲しいわ
28: 2018/07/21(土) 19:30:43.282 ID:vcOZmdzXM
>>26
時速80km以上から一気には効かないけど普通に山道走ってる分には確りエンジンブレーキは効くよ
日常的にエンジンブレーキを使ってるからブレーキパッドが14年目でやっと交換を迎える。よくディスクローターがパッドに負けてジャダーが発生すると騒がれる車だけどそんな事は全然無い
29: 2018/07/21(土) 19:35:02.402 ID:s5yvXSuY0
>>28
その辺はやっぱ車種によるんかね
実家に転がってる旧型ノートのエンブレがあまり意図した効き方じゃなくてね
31: 2018/07/21(土) 19:42:23.550 ID:vcOZmdzXM
>>29
ジヤトコ製になってからのR2やステラも良くないからジヤトコのはそんな物だろう
アイシンのCVTはまだ乗ったことが無いけど現行のスバル製CVTもR2前期型までの内製CVTと同じ乗り方が出来た
少なくとも昔のトルコンATよりはギクシャクしなくて走りやすいので買って正解の車だったと思う
32: 2018/07/21(土) 19:43:38.293 ID:a+/DCynz0
ジムニーを4AT据え置きにしてくれた鈴菌はよくわかってる
引用元:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1532160607/
コメント
コメント一覧 (56)
レスポンスいいのもあるし
リダクション機構付きのTHS以外全部ごみだから
それでも最近の新しめのCVTは本当に良く出来てると思う、安い車のは新しくてもダメな物が多いけど。
アクセル戻してもエンブレが遅れて利くから非常に乗りにくい。
6AT以上だと選択肢が限られるけどな
飛ばす車でもないのに多段載せて重くなったり信頼性下がったり値段上がってもいいことないわ。
アクセル深く踏み込むからゴムバンドフィールが出てクソになる
イヤだね、誰が乗っても思い通りには走らないと思うけど
誰もがダイレクト感を求めてるわけでもないし、アクセル一定でどこまでも加速してくのは楽でいい
mt乗りだけど
DCTやMTがギクシャクするって言うような荒いアクセル操作で走ってる層がユーザーには大半なわけだし。
ギクシャクする雑な操作でも許してくれるのがCVT。
ホンダは低速で粘る、スズキは回転だけ上がって速度があとから付いてくる
トヨタがダントツでクソだったな、パワー感がない上にコントロールもしづらい…汎用品を調整無しで組み込んだような感じだった
まぁ年式とかでも違うかもしれんけど…
出来がいいっていうのはあくまで「cvtにしては」
の範疇を越えた事がないから。
スバル、オメーの事だよ。
説いても分からない様子、逆に段付きのシフトは壊れた様で怖いそうだ。
CVTに慣れた世代から見ればあんたの方が不自然だろ
つまりそういうことなんだよ
機械としては伝動効率はCVTが一番低いし、高回転だとさらにおちるしね。
CVTは制御プログラムの作り次第で乗り味変わるから実用の判断難しいよ。
ただ、シフトレバーのDSLの三段階だけはいただけない。もう一段か疑似MTシフトほしい。
高級車も何もCVTは大排気エンジンに不向きだって最初から言われてる事じゃん
何を今更
中級車の間違いやろ。
外車のハイグレードや、ハイパフォーマンス車はDCTでAWDかMRや。
レクサスなんかハイグレードの方がCVTや。
つまりそういうことや。
CVTって無段変速全般指す言葉なんやけどな。好きなの乗ってりゃいいが、イッチはどうせ4速のトルコンATやろ。
つまり「制御がヘタ」
気持ち悪くて仕方がない。
知ったかが偉そうに。
大トルクが必要な車にはCVTは向かない。
昔あった日産のトロイダル式CVTなら大排気量も行けるそうだが。
適材適所ってもんがあって何かも全てそれって考え方自体頭悪すぎて話にならん。
一度*んで人生やり直せ。
そんなこと以前に楽しくないのよ
ただし、CVTを思い通りに動かせるようになるためにはそこそこな頭脳が必要・・・
世の中のCVTへの悪感情はすべて能力不足によるもの
大量生産のCVTで済むようなスペックだからクソなんだ
つまりCVTは良いがCVTの車はクソ
普通に考えて、スロットルやブレーキが段階操作しかできなかったとしたらどうなると思う?
6段スロットル、6段ブレーキ・・・たしかにヤバイな、無断変則も一理あるってことか
だが10段スロットル、10段ブレーキならあるいは・・・いや無いか
どうやら君の頭脳はゴミみたいだね
普通に考えて、スロットルやブレーキはトランスミッションではないと思う。
それが理解できないなんて相当残念な頭してんだろ。
「そこそこな頭脳が必要」なようではゴミ。
コストも何処のレベルのatからか知らんが、cvtより明らかに製造コスト高いよ。
トヨタの高級車のcvt は良く知らんけど、プーリ比を小さくして回転数で面圧下げてんじゃないって事で、ベルトより他の部品の負荷率あげてるような気がする。
Cvtは、乗り心地重視で悪くない。ある意味トヨタらしい。
こういうように理解力が無い奴には話が通じないんだよな
そこそこな頭脳が必要ということがよくわかる
実に狡猾で頭がいいぞ。
今のCVTって、昔のモーターが回ってる感じじゃ無いんだな
1.5Lなんで馬力は無いんだが、エンジン廻してる感覚があるね
で、スタートからの立ち上がりが良くて、60Km位ならすぐに到達する
このエンジンの吹き上がりも良かったのも有るが、一息で加速する感じがいいね
これならシフトショックが無いのは大きい、非常にスムーズ
こういう感じならCVTもアリかなと思った
※36見るとそんな気がしてきた。
どんな踏み方すりゃそんな音になるんだ。
ようはメーカー都合で普及しただけ、燃費以外ドライバーにメリット
ないよ。
価格も安くできるだろ。
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