5: 2018/08/08(水) 05:40:38.45 ID:96ArNtyk0
9万キロでクラッチ変えた
20万目指すよ
9: 2018/08/08(水) 05:48:22.87 ID:S2Z7p9ap0
足回り劣化するよね
81: 2018/08/08(水) 06:51:56.28 ID:UPxhvQWW0
>>9
足回りなんて2-3年で交換だろ
83: 2018/08/08(水) 06:54:59.70 ID:3QlZRJjK0
>>81
ちょうど馴染む頃だね
最初の1万キロぐらいは固いから
11: 2018/08/08(水) 05:52:36.69 ID:YsQHBEeu0
まず10万キロで
ショックアブソーバー
足回りブッシュ
タイベル
ウォーターポンプ
フェールポンプ
ラジエーターホース
ブレーキローター
ダイナモ
ATフルードフィルター
これであと10万キロ行ける
エアコンのコンデンサーやエバにホース類は壊れてからでいいでしょう
29: 2018/08/08(水) 06:08:05.39 ID:0lQ9LhFk0
>>11
真面目かよ
32: 2018/08/08(水) 06:10:29.25 ID:TosGtjVI0
>>11
今どきタイミングチェーンだろ
42: 2018/08/08(水) 06:17:49.96 ID:hSelkS/H0
>>32
ところが抵抗が少ないから燃費大正義の昨今になって先祖返りする流れがある
122: 2018/08/08(水) 07:42:23.77 ID:UP1TX74J0
>>42
ねえよw
というか性能良くなって先祖返りでチェーンな
166: 2018/08/08(水) 08:20:09.97 ID:cw1YUX0M0
>>122
ところがどっこい今またベルトが見直されつつあるみたいだよ
強化ベルトを開発し20万キロくらい持つ様にすれば大半の車は交換時期が来る前に廃車になるからそれなりのメリットがあるらしい
123: 2018/08/08(水) 07:45:05.71 ID:w9ttCkjY0
>>11
ダイナモなんかいつの時代の車だよw
130: 2018/08/08(水) 07:52:51.41 ID:5CJVkO9P0
>>123
OBD化してうん千万位の計測機器と同じ事が簡単に出来てイイ時代に成ったよな
でも、もう昔みたいに何十年も保つクルマは無くなるんだろうな
初期のインジェクション車でもコネクター部品さえ無い状況だから
192: 2018/08/08(水) 09:00:15.08 ID:w9ttCkjY0
>>130
あれも外圧のお陰だよな
お値段そのままで機能が増えた診断器がドンドン安くなってる
各社独自規格で囲い込みができなくなりつつある
今度はカスタマイズ部分で肝心なところは車体側で弄れないようにしてコーディングで抜いてるようだけどな
13: 2018/08/08(水) 05:54:41.60 ID:QGYLF7ZF0
まずいい整備工場を探す
長く乗る場合ディーラーは全く頼りにならない
ディーラーはベテランの整備士をどんどん切って行くから
OBDが付いてないと故障診断すら出来ない若い整備士だらけだし
18: 2018/08/08(水) 05:59:02.15 ID:OXZBBcE70
>>13
ほんとこれだわ
街の整備工場はすごい
どんな車でも直すからな
31: 2018/08/08(水) 06:08:50.38 ID:UyB81F3T0
>>18
ハイブリッド車はいじれないって言ってたわ
71: 2018/08/08(水) 06:40:27.46 ID:UZUFEVRC0
>>13
ディーラーってちゃんと調べればわかる事でもアッセンブリーで交換しかしないよね
76: 2018/08/08(水) 06:42:24.93 ID:9AJZLtoX0
>>71
正規部品が本当にアッセンブリー品しか
無いこともある、効率化なんだろうね
126: 2018/08/08(水) 07:49:38.43 ID:sFmetHqU0
>>71
現行車なんてややこしいところはASSYでしか部品でない
19: 2018/08/08(水) 06:00:28.88 ID:Qi0T4DPD0
取り敢えずトヨタ車を買うことから進める
23年10万キロ、消耗品以外は
パワステオイル漏れだけ。
102: 2018/08/08(水) 07:11:40.25 ID:jbsSP3N50
>>19
日本車はどれもそうだよ
昔乗ってたフーガは27万キロ走って、交換したのは消耗品だけ
エンジンもオートマもイキイキしてた
22: 2018/08/08(水) 06:02:59.74 ID:MQWsC64k0
仕事用のバモスターボが24万km走ってるけど未だに故障歴無しで自分のながら驚いてる
ホンダ車は10万km保たないってイメージだったのに
75: 2018/08/08(水) 06:42:18.08 ID:5CJVkO9P0
>>22
ホンダの軽バンは軽自動車界のカブて言うから丈夫に出来ているよ
T360からの信頼
200: 2018/08/08(水) 09:08:28.30 ID:YWDgQE/20
>>22
車ってのは毎日乗った方が長持ちするね
営業車やタクシーて長持ちするでしょ
39: 2018/08/08(水) 06:15:37.15 ID:qud+6KWr0
タクシーの整備士やってる奴が言ってたけど水とバッテリーとオイルがしっかりしてれば40万キロは走るって言ってたよ。
ちなみに今の車はタイミングベルトはチェーンベルトだよ
104: 2018/08/08(水) 07:16:15.56 ID:K07/6vzI0
>>39
エンジンを分解する動画を見て
ガスケット等の存在を知ったら
そうは思わなくなるだろうな
60: 2018/08/08(水) 06:31:22.04 ID:Q0kbRUOS0
今まで乗ってた車は10万キロ越えると途端にあちこち故障し始めたがプロボックスは20万キロ超えてもどこも壊れない。
やっぱり営業車と普通の車は作りが違うのか?
63: 2018/08/08(水) 06:34:39.43 ID:hSelkS/H0
>>60
ハイエースとプロボがトヨタの本気
うちの営業車も普通に20万超えてる
97: 2018/08/08(水) 07:08:25.23 ID:DrIhjTF20
>>63
ヴィッツ カローラ プロボックス ハイエース ハイラックス ランクル
これらはトヨタが本気でやってる
全く面白味もないジャンルごとの代表だけど、安くて丈夫な車はここから選ぶといいな
台数も多いからパーツも安くて多い
62: 2018/08/08(水) 06:34:05.61 ID:y7hc4JPJ0
エンジンオイルを4000キロごとに交換
クーラント10万キロごとに交換
(長寿命のスーパークーラントで)
ATFを7万キロごとに交換
車検の時は必ずシャシブラック(錆止め)を塗る
これで20万キロは余裕
93: 2018/08/08(水) 07:03:22.23 ID:vt5V4EjF0
>>62と同意見だ
エンジンオイルはもっと緩くてもいいと思うけど
俺は6000~7000キロで交換してる
ATF交換は忘れがちだけどやっとかないとあとでコワい
足まわりのゴムブッシュ交換も同じタイミングでやるといい
クッソ安い値段で見違えるほどの効果あるよ
103: 2018/08/08(水) 07:12:07.15 ID:DrIhjTF20
>>93
メーターがプロボックスで草
いや、本当にいい車だよな
154: 2018/08/08(水) 08:06:01.29 ID:WLWIQEkk0
>>103
ATでもタコメーターは欲しい派です
161: 2018/08/08(水) 08:12:16.82 ID:DrIhjTF20
>>154
公道最速
働く男の戦闘機
それがプロボックス
タコメーター?そんなの飾りです。
偉い人にはそれがわからんのです。
82: 2018/08/08(水) 06:52:49.12 ID:0bBKwYUk0
20万キロまでは「飽き」との戦い
147: 2018/08/08(水) 08:01:46.62 ID:sFmetHqU0
>>82
ほんとこれ
飽きるんだよなあ
引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1533673307/
KADOKAWA (2018-02-10)
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コメント
コメント一覧 (29)
気づかないだけで実はヘタって乗り心地が悪くなっている
スバル
スズキ
ミツビシ
ダイハツ
これ等の車を買わなきゃ、常識的な消耗品交換だけで達成できるわ
3万キロでタイミングベルト切れると聞いて戦慄する
圧縮落ちは運だからなったら諦めてオーバーホールしろ
ショックアブソーバーとブッシュ類を一回交換しただけ。
まぁ事業所だけど。
高速を年5回以上乗るなら少なくともセミバケ入れるだろ情考
長距離に限ればEセグのシートよりも腰が疲れない。
ドイツだっけ?レカロの本場だと医療用品扱いされてるらしい
レカロだとエルゴメドが医療用シートのシリーズ。
腰痛ひどいときに付けてた。
リクライニングが無段階なのと、腰の所に詰め物出来るから、
自分の好みに調整できるのがでかい。
ショックとブッシュは車外品。
ラックとハブとハブベアリングは交換した。
クラッチ無交換なのでいつまで保つやら。
エンジンが、オイル食ってるのが一番の問題。
きれいな転がりを保つことも大事。
右足からタイヤまでつながってるものと思え。
ここが劣化するとエンジンの振動が車体にもろにくる
結構壊れてるな
日本車は特に交換の必要無し。
ドイツ車を以前買ってビックリ (部品が) ボロい ボロすぎる と感じたよ。
特に以前のトヨタ車は異常なまでに信頼性が高かったから余計なのかも。
耐久性に関してはトヨタ車が優秀過ぎて退屈に思えて趣味性のあるBMWにしたけど
とにかくパーツや電装品に信頼性が無かった。
コレはサプライヤーがオタンコだからドイツ車皆ヤバくね と感じたよ。
国産車に感じる当たり前を当たり前だと考えたらダメだよと言う話でした。
Bmwなら、Iドライブが逝くかなかったか?
あと、10マン単位の支出立て続けに起きただろ?笑)
気がつくの遅すぎ。笑
交換サイクルが早いから自転車操業状態になりそうだし。
電装品 燃料系 点火系は予兆無くポックリだし。
欧州 恐るべしと思ったよ、国産車では考えた事もない出来事が体験できた。
外車ディーラーは言うが、あれは無知だからこそ言っちゃえる大嘘のいい訳。
高分子材料の技術力は日本が圧倒的に優れている、次いでアメリカ、欧州は十周回遅れってぐらい
高分子材料技術が劣ってる。
そりゃ耐久性の高い製品作れないの当然だよ。
ベンツやBMWだって日本で耐久性の高い車作りたいけど
そうすると中身殆ど日本製になっちゃうから出来ないって事情なだけ。
そのぐらい欧州の素材技術は劣ってる。日本で素材産業で働いてりゃ当然過ぎる常識だよ。
某国内メーカーで開発受託してたけど、環境シャシダイとかで気温50℃とかそれ以上で耐熱劣化試験とかやってたもんなあ。
欧州メーカーってあんな意地悪試験、そもそもやらないのかな。想定すらしてないというか。
金属の本体?に大きな不満は感じませんでしたがゴム 樹脂 類がポンコツでした。
電装品は国産は予兆を感じるもんなんですが まさにポックリ
安全の為に部品は早期交換 不具合が有ったら動かさない 全てはあなたの為にみたいな
大嘘言われ 内心 んなわけねーだろと腹が立ち買い換えましたけどね。
とはいえ国産車でいつまでも乗り続けたいと思える車が見つからないよ
(車検ごとにオイル交換するぐらいで)破損しての部品交換はないです。
クラッチが滑ってるような気がするけどエアコンも効くしいつまで走るかこれもう分かんねぇな…
ワークスシルビアエボインプ10万キロ越えが市場に並ぶ
その期間内に壊れなきゃいいでしょ、途中で壊れた?運悪かったねみたいな感覚だから日本車と同じ感覚で乗ってると大変な事になる、口座の金がゴリゴリ減る
日本車とはそもそも考え方が違うんだよな
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