何?
3: 2018/08/08(水) 22:02:18.79 0
誰にとっての良さかで変わる
ユーザーならトルクや軽油の安さとかか
4: 2018/08/08(水) 22:05:07.16 0
ガソリンエンジンと違い圧縮比が異様に高く理論上ノッキングがほぼ皆無
ピストンによって圧縮加熱した空気に液体燃料を噴射することで着火
液体燃料は発火点を超えた圧縮空気内に噴射されるため自己発火
8: 2018/08/08(水) 22:09:57.29 0
構造が簡単で船舶だとか大型車両向き
14: 2018/08/08(水) 22:11:57.89 0
うるさいから音だけで帰宅がわかる
15: 2018/08/08(水) 22:12:16.43 0
うるさいから音だけで佐川かヤマトか判別できる
18: 2018/08/08(水) 22:13:09.11 0
排気ブレーキで威嚇
22: 2018/08/08(水) 22:17:11.21 0
最近のBMWはディーゼル率高いね
25: 2018/08/08(水) 22:20:19.12 0
いざという時灯油でも走れるんでしょ
38: 2018/08/08(水) 22:31:41.20 0
トラックなら横転とか追突とかで燃料タンクが割れて燃料漏れても引火しない
ガソリンだと火だるまだがディーゼルならタバコの種火でも大丈夫
84: 2018/08/09(木) 01:22:32.12 0
>>38
ガソリンで火だるまになったってニュースは何年も見てないが
43: 2018/08/08(水) 22:35:23.58 0
排気ガスがいい匂いする
47: 2018/08/08(水) 22:46:31.00 0
乗用車には使うメリット無し
49: 2018/08/08(水) 22:49:33.69 0
エネルギー効率が高いし安い燃料が使える
51: 2018/08/08(水) 22:50:41.75 0
デリカD5は主力がディーゼル
55: 2018/08/08(水) 22:53:27.78 0
2ストディーゼルがわりといい音
58: 2018/08/08(水) 23:00:17.03 0
>>55
参考
いずれも旧日産ディーゼルの車両のやつだけど
https://www.youtube.com/watch?v=kWdTFhJNUuo
https://www.youtube.com/watch?v=3l4Ajf-MAbY
https://www.youtube.com/watch?v=fp6T3e8qGbw
https://www.youtube.com/watch?v=FWmQyEuXplI
64: 2018/08/08(水) 23:06:48.65 0
>>58
俺のおすすめはこれ
https://www.youtube.com/watch?v=3NRaqgab0_w
https://www.youtube.com/watch?v=geLkrg1HFTk
74: 2018/08/08(水) 23:32:35.78 0
>>64
これはターボ付きのデトロイト産ユニフロースカベンジングディーゼルだな。
65: 2018/08/08(水) 23:10:44.87 0
トルクだと思う
アクセラXDが42kg・mのトルクが低回転から出てる話を聞いて少し欲しくなった
81: 2018/08/09(木) 00:40:30.73 0
点火系が無いから電装系を簡素化出来て水回りで強い
ターボとの相性が良く回転変動が少ない使い方だと尚更良い
ガソリンより軽油や重油は劣化しにくいので長く使わなくても掛かりやすい
なので船舶や農機具で使われる
83: 2018/08/09(木) 01:01:19.59 0
空冷式ディーゼルはカンカンうるさいけどオイル交換だけでメンテの手間かからないし
故障しても修理が簡単だから好きだな
91: 2018/08/09(木) 06:38:28.48 0
ハイエースとか動力特性が使いやすくて楽だから好きだな
乗用車用は乗った事ないから乗り味とか分からないけど
ディーゼルっぽさはあるのかな?
特に小型小排気量化のやつとか
95: 2018/08/09(木) 06:46:16.10 0
>>91
今のハイエースはガソリン車だしな
レンタカーのハイエースはガソリン車のシールが貼ってあるくらいだし
103: 2018/08/09(木) 11:16:59.55 0
トルク効率がすごい
46: 2018/08/08(水) 22:44:25.28 0
低回転からトルクが厚いから
フルスロットルでエンジンをぶん回すなんてこともない・・・つまり大部分の普通のドライバーにとっては相性がいい
引用元:http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1533732950/
三栄書房
売り上げランキング: 270,881
コメント
コメント一覧 (45)
対象となるのは、3 シリーズ、 4 シリーズ、5 シリーズ、 6シリーズ、7 シリーズ、X3、 X4、 X5、 X6
EGRクーラーから漏れたグリコール系クーラントがEGR内に堆積した炭素系の堆積物と合わさることで燃えやすくなり、排気によって温度が上昇することで点火、火災につながる
SUVなら相性いいんじゃない。
ガソリンよりも同じ量なら長く走れるよね。
回さなくてもグングン進むし。
回転で馬力を稼げないぶん、同出力のガソリン車よりハイギヤード化されるから車軸トルクは変わらないのに。だからトルクと回転の積=馬力で比較しないと意味ないって言ってるのに、結局だれも理解してくれない。
パワーがあって燃費がHVより悪くて、なにより路上走行では最大で試験値の40倍の窒素酸化物(NOx)を放出するから最凶
乗ってみたいなー
難点はDPFの処理を優先させてあげないと燃費がくっそ落ちる。DPF時で街中だと燃費10切るときも。きっちり終わらせてからエンジンオフィスしてあげると良さげ。4年8万キロ、今のところマツコネを除けばトラブル無し。
dpf再生中は燃費落ちるんですね。dpf再生中はドライブフィールも通常と変わりますか。
航空機なんかを見ても使えるだけ使う精神だし。ミョーな日本下げ ドイツ上げの国だし。
高品質が売りでディラーは販売しているのかもしれない?
昔のディーゼルが圧縮比高かったのは冷間時の始動性を確保するためで熱効率のためではなかった。
※13だけどアイドリングだけでもすっごい燃料食ってると思うしそれなりに長い。10分以上はかかると見ておくといい。あと長かったり短かったりバラバラ。DPF中は回転数の落ちがすごくゆっくりになりやすく、排気音が少し目立つように感じる。
というかエンジンオフィスってなんだよorz
エンジンオフなのに
トルクと回転の積=馬力 はそうなのだろうけれど。
低速トルクうんぬんをのくだりの所が理解出来ない。
分かる人教えてください。
私もMTで買おうと思います。
軽油なので燃料費安い
比較的壊れにくい
ディーゼルはアクセルペダル一定の状態で負荷が大きくなると回転数を保つためにアクセルを踏みこまなくても燃料増量でトルクが増える。
ガソリンエンジンの場合はスロットルの開度は変わらないのでそのままではトルクはほとんど増えない。ただし、最近の電子制御スロットルではアクセルを踏み込まなくても自動的にスロットルを開くような制御になっていてMTでもエンストしにくくなっている。
>ディーゼルはアクセルペダル一定の状態で負荷が大きくなると回転数を保つためにアクセルを踏みこまなくても燃料増量でトルクが増える。
んなわけねーだろ。どういう勘違いだこれw
すごい
アイドル状態でのMT車のクラッチミートの事を言ってるならその通りだろうけど、少なくともガソリン車でもEFI化が進んだ40年前から自動的にスロットルを開く機構は付いている。「ISCV」でググれ。最近は電スロ一本化されてたりするが。
最高出力が必要なのはフル加速や最高速じゃないの?
アクセラxD乗ってるから分かるんだけど、たしかにディーゼルといってもいきなりアイドル付近からMAXトルクが立ち上がるわけでもないしね。一方で、たしかにトルクが立ち上がる回転数はガソリンより低いけど、結局ハイギヤード化されてるから、車速とギア段に応じてトルクの立ち上がる感覚はガソリン車と変わらない、ってことだろ?
マツダはトランスミッションが段数少なくてディーゼル向きじゃないから
ガソリン車と変わらんと感じるんかもしれないけど
ディーゼルと多段トランスミッションの組み合わせならガソリン車より
立ち上がりは速くて力強いトルクを感じるよ。BMW乗ってみるといいと思う。
マツダはディーゼルに力入れてる割にトランスミッションに力入れない理由がわからんな。
高回転のディーゼルなんて無駄そのものやし多段化は必須やと思うよ。
ディーゼルはトルク特性がフラットで吸気損失も少ないから、それこそ多段化なんて必要無いと思うんだけどな。立ち上がりのトルクなんて、低いギヤ使えばどんな車でも実現できるわけだし。
BMWが多段AT採用してるのは、プレミアムカーだから静粛性と変速ショックを最小限に抑えるためじゃないかな。あとアウトバーンがあって最高車速も求められるし。ディーゼル車の走りという面では多段化はそんなに重要じゃない。
マツダは内製 サプライヤーから買えばいいんだけど内製の方が儲かるんでしょ
日本の道なら6速で十分。俺は9速ATのイヴォーク乗ってるけどシフトビジーでウザイ。燃費を良くしようとしてショートシフトしてるのは分かるけどウザイ。おまけに高速でもスピード違反しないと9速入らないし。ギヤが多ければ良いってものではない。
ディーゼルのメリットはなにより軽油で走るということと長距離走行にはいろんな意味で向いてるということだな。
ちょい乗りはあまり向かん。
パワーあるって言ってるヤツはガソリンターボ乗ったこと無いだけ
ちょっとアクセル踏めばスーッと進むあの感動
乗り比べなきゃ分からない
それはアクセルに対する、ディーゼルなら噴射感度、ガソリンならスロットル感度による。
ディーゼルの長所ってわけじゃないな。
ディーゼルでまともな性能確保しようとするとターボ、インタークーラ、大容量EGR、GPF・・・エンジンが際限なく重く、高コストにになってゆく。。。
キチンとコストをかけられるデカくて高額な車向けのエンジンだよ。
デカくなると低速回転になっていくけど船とか大型車や(大型の)作業車なんかは
別に構わないので別の事情がなけりゃ「これ一択」位になってる
そこそこの大きさ以上の船舶とか
自動車には実はそれほど向いてない
これにつきる
ふそうの4D34と6M70のターボ最高
噴射ポンプにガバナーが付いてて、負荷変動があっても回転数を一定に保つよう燃料噴射量を調節するようになってるんだよ。
ディーゼルは低速トルクが大きいと言われていますが、それは誤解ですね。同じ条件で比べると、どの回転行きでもガソリンエンジンよりトルクは低くなります。
理由は、超リーンバーンだからです。送り込める燃料の量が少ないので、どうしてもトルクが低くなるんですね。
混合気に一気に点火するのではなく、ダラダラと吹いた燃料が次々に燃えていく方式なので、回転数も上げられません。当然、パワーも低くなります。現在のディーゼルが高トルク、高パワーなのは、もっぱら過給器のおかげです。
コメントする