コメント一覧 (38)

1. • 1. 名無しのドライバー
   • 2018年08月10日 12:42
   • ハイエース
     やんのか？コラ？
2. • 2. 名無しのドライバー
   • 2018年08月10日 12:43
   • 通勤でも使っている会社の社用車のプロボックスだが、33万キロを超えてもなおオレの右足に正確なレスポンスを返してくれるZE
3. • 3. 774RR
   • 2018年08月10日 12:47
   • 各部の締め付けネジの径が
     トヨタの乗用車は12mmが基本の中、プロボックスは14mm。
     たった2mmだけど、この違いが大きく耐久性に影響しているとかなんとか。
     
     じゃあ、乗用車も14mmにすればいいじゃんって話なんだが
     装備品が多い乗用系でやると車両重量が増加してしまうから、単純に行かないようだが。。
     
4. • 4. 名無しのドライバー
   • 2018年08月10日 12:52
   • ハイエースといいプロボックスといいトヨタは商用車作らしたら天下一品
5. • 5. 名無しのドライバー
   • 2018年08月10日 13:00
   • 営業車だから無理にぶん回したりして楽しいが、自家用車だった場合はなぁ・・・
     
6. • 6. 774RR
   • 2018年08月10日 13:24
   • ※3
     ネジボルトの2mmの差って凄いよ。
7. • 7. 名無しのドライバー
   • 2018年08月10日 13:24
   • CVTが嫌だ
8. • 8. 名無しのドライバー
   • 2018年08月10日 13:40
   • エンブレかけると瞬間燃費が99.9km/hってカンストするのがプロボックス。
9. • 9. 名無しのドライバー
   • 2018年08月10日 13:54
   • ※8
     それはBMWでもベンツでも同じ
10. • 10. 名無しのドライバー
    • 2018年08月10日 13:58
    • 名阪国道でもうしろからすごい勢いで来るのはBMWのオッサンDQNか、社名入ったプロボックス
11. • 11. 名無しのドライバー
    • 2018年08月10日 14:12
    • なんだかんだ言っても他人の車　壊れようが、少々つぶれようが知ったこっちゃない
      糞憎い会社の所有物　そりゃ速いワナ
12. • 12. 名無しのドライバー
    • 2018年08月10日 14:18
    • ハイブリッドの続報ないな
13. • 13. 774RR
    • 2018年08月10日 14:28
    • 乗り心地よくしてタクシーベースにすればよかったのにね
      足回りとかの耐久性は抜群なんだから
14. • 14. 名無しのドライバー
    • 2018年08月10日 15:22
    • KEYENCEは早くトミカとコラボして作るんだ
15. • 15. 名無しのドライバー
    • 2018年08月10日 15:24
    • ※9
      え？ディーラーめぐり趣味で今まで色んな車乗ったけど、99.9km/h表示みたいな手抜きは仕事で乗るプロボックスしか見たことないけど、、同じトヨタ車ですらそんな手抜きはしない
16. • 16. 名無しのドライバー
    • 2018年08月10日 15:45
    • 米15
      他車はキャブの様にエンジンブレーキ中も燃料吹いてるってこと？
      アクセル閉じてる時も燃料吹かないと手抜きになるの？
      ちなみにフィーリングはどう変わるの？
17. • 17. 名無しのドライバー
    • 2018年08月10日 15:49
    • 耐久性高いと思うんだけどねえ。
      
      プロボックスが高くないって奴はどの辺がそうだと思ったんだろう？
18. • 18. 名無しのドライバー
    • 2018年08月10日 15:54
    • キーエンス仕様だとプロボックススポーツになるやつやろ
19. • 19. 名無しのドライバー
    • 2018年08月10日 15:55
    • ※16
      あの、なんか勘違いしてない？
      表示って何度も書いてるよね？よく読んでね
20. • 20. 名無しのドライバー
    • 2018年08月10日 16:44
    • 米19
      99.9km/h表示が手抜きなの？
      燃料吹いてないんだからカンストは普通じゃない？
21. • 21. 774RR
    • 2018年08月10日 16:52
    • ※13
      タクシー車両は、耐久性が必要な部分はプロボッククスと同じような作り方してるよ。
      素人が思いつくようなことをトヨタが考慮しないわけないだろ。
      
      そういえば、タクシーはあえてボディー剛性を落とし気味にしてるらしいな。
      （衝突安全性能とは別の意味での剛性のことな。）
      
22. • 22. 名無しのドライバー
    • 2018年08月10日 16:52
    • 米19
      「表示」の件了解ごめんなさい。
      
23. • 23. 名無しのドライバー
    • 2018年08月10日 16:57
    • プロボックスもハイエースもダイハツ、トヨタ車体といういわば協力会社に、販売以外ほぼ丸投げらしい。優秀なサプライヤーがトヨタ車全般の評価上げてるんだよな。
      アト、瞬間燃費で手抜きとはいわんだろう。
24. • 24. 名無しのドライバー
    • 2018年08月10日 20:36
    • ※23
      開発はトヨタだぞ
25. • 25. 名無しのドライバー
    • 2018年08月10日 23:04
    • ※12
      プロボックスのハイブリッドは難しいね
      設計面の話より、値上がり問題がデカすぎる
      プロボックスは大量に揃えてなんぼの商用車、たとえハイブリッドタイプが5万円増でも、渋い顔で10台とか揃えなきゃならない会社達にはあまり響かない
26. • 26. 名無しのドライバー
    • 2018年08月10日 23:10
    • 初期のシンプルな顔のほうがよかった
27. • 27. 名無しのドライバー
    • 2018年08月11日 01:08
    • 運転席周りの快適装備もすごい
28. • 28. 774RR
    • 2018年08月11日 06:57
    • ※21
      何言ってるんだこいつは？
      プロボックスベースのほうがよかったんじゃね？としか書いてないのに
      妄想重ねてたたき出すなよ
29. • 29. 名無しのドライバー
    • 2018年08月11日 07:29
    • 後期型はCVTだから耐久性はお察し
30. • 30. 名無しのドライバー
    • 2018年08月11日 12:45
    • 男の車だな
31. • 31. 名無しのドライバー
    • 2018年08月12日 08:49
    • トヨタはWRC、プロボックスでやればいいのにそしたらトヨタ車買って応援する。
      
      
32. • 32. 名無しのドライバー
    • 2018年08月21日 03:20
    • 車重が軽いってやっぱスゲーんだな
      
33. • 33. 名無しのドライバー
    • 2018年08月23日 14:24
    • ※1
      すぐぶっ壊れる華奢な折り紙みたいなハイエースの如きがプロボックス様と張り合おうなんて100年早い
34. • 34. 名無しのドライバー
    • 2018年08月24日 21:17
    • 「トヨタが唯一本気で作った車」という企業戦士たちの口コミ好き
35. • 35. 名無しのドライバー
    • 2018年08月31日 08:12
    • ハイエースゴテゴテカスタムしてるのは見るけど、プロボックスカスタムは見ないよな
      どっちも同じような車なのに
36. • 36. 名無しのドライバー
    • 2018年09月07日 13:33
    • プロポックスにロールバー組めばますます無敵の特攻運転できるな
37. • 37. 名無しのドライバー
    • 2018年09月17日 06:12
    • パワーは無いし80以上はうるせーし200万近くするし、言うほど良く無いわ。
      会社の車だからガッツリ踏んでるだけ！
38. • 38. 名無しのドライバー
    • 2018年09月28日 12:52
    • 上位互換サクシード「お前らプロボックスすげぇ言いたいだけちゃうんか」