grade_20s_1612.ts.1612210441469470

1: 2018/09/12(水) 13:04:33.89 ID:CAP_USER9

 マツダは同社初となるディーゼルエンジンをベースとしたハイブリッド車(HV)を投入する方針を固めた。2020年をメドに欧州と日本で発売し、米国などにも投入を検討する。独フォルクスワーゲン(VW)の排ガス不正や環境規制強化でディーゼル車には逆風が吹く。日本勢でも開発縮小や撤退の動きが広がるなか、ディーゼルに賭けるマツダの勝算はどこにあるのか。

■主力SUV「CX-5」で

 まず主力SUV(多目的スポーツ…

※全文は会員登録をしてお読みいただけます

2018/9/12 8:01日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35254980S8A910C1000000/


4: 2018/09/12(水) 13:10:13.91 ID:XQsV1YJr0

これって何気にすごい技術だよな


7: 2018/09/12(水) 13:14:42.35 ID:uyI3BaBW0

ディーゼル軽自動車の復活希望


8: 2018/09/12(水) 13:15:29.27 ID:6or8VCpC0

コスト高過ぎて見合わないだろ。クリーンディーゼルも
高いのに更にハイブリッド機構のコスト
上乗せ。消費者はPHVを選ぶわ。


9: 2018/09/12(水) 13:15:54.28 ID:tMi7bCsa0

素朴な疑問でなんで無いんだ?(トラックはそうなのか?)と思ってが、技術的に難しいのか?
e-powerのエンジンとかもDでいけそうな気がするが


16: 2018/09/12(水) 13:19:35.48 ID:/uAfDByd0

>>9
ハイブリッドっつうトラックは見た事があるな
ガソリンなのかは知らんけど


19: 2018/09/12(水) 13:23:44.81 ID:JlzTbA1r0

>>9
鉱山用のダンプトラックはディーゼル発電機付き電動車が普通
機構が簡単だし、燃費いいし、メンテ楽だし

街中の車にはなんで無いのだろう?


44: 2018/09/12(水) 13:48:42.95 ID:XWT7l/A90

>>19
原理分かれよw
ディーゼルは舶用のユニフロー掃気みたく、デカいほど効率が良いんだよ
発電機もデカいほど効率が良いんだよ
電動機を回すインバータは損失が大きいから小型化は無理
コマツの860Eは変速機じゃ物理的に対応できないから電動なんよ
乗用車で百トンも二百トンも許容できるかw


48: 2018/09/12(水) 13:52:34.55 ID:cBP45WjL0

>>19
息を吐くように嘘を吐いてはいけない

単純シリーズハイブリッドはロックアップ機構の無しのトルクコンバータと同じで伝達効率は最悪

大トルクの伝達が機械的に難しいケースには有効なだけ

ペテンハイブリッドe-Poorなんて、燃費詐欺がバレてe燃費でボロクソになっている


25: 2018/09/12(水) 13:30:55.11 ID:NqyCRX6b0

>>9
ベンツのSクラスにはあった、マイナーチェンジでなくなったけど
ディーゼルのコストとハイブリッドのコストと両方掛かるので
高額になってしまうのと、ガソリン車ハイブリッドなら低速域で
モーターの補助が欲しいところが、ディーゼルだとエンジンだけでも十分にトルクがあるため、ハイブリッドが活躍出来る領域は少ないが
ブレーキや下り坂で充電して、出だしの負荷が一番掛かるとこで
モーターがアシスト出来れば、理想的な燃焼領域のみを使って
エンジンの汚れも抑える事ができる


10: 2018/09/12(水) 13:15:58.71 ID:kz5bte7a0

重そう


11: 2018/09/12(水) 13:16:09.27 ID:LkA1rE1U0

10年保つの?


13: 2018/09/12(水) 13:18:11.67 ID:cAVC14n00

ただでさえ燃費良くて、燃料代は軽油だから安いのに


14: 2018/09/12(水) 13:19:15.06 ID:LleJPh/n0

ディーゼルエンジンは基本的に船舶用のエンジンだよ。陸上で使うなら戦車か固定した発電機だね。
うちのマンションで何人か乗ってるけどやっぱりヤカマシイ。静かなのは車内だけだろう。


20: 2018/09/12(水) 13:26:55.88 ID:3ket0Mx50

CX-5、8が立ち上がって次はアクセラ、アクセラ派生
次はアテンザかと思ったらまたCX-5の開発だもんな


21: 2018/09/12(水) 13:27:28.62 ID:YYtw2ffT0

基本的にディーゼルエンジンは排気量を縮小するのが難しかったのを、マツダは地道に研究して成し遂げたからなぁ。
トヨタ系のHVの特許がそろそろ切れるんだっけか?


27: 2018/09/12(水) 13:32:09.94 ID:NqyCRX6b0

>>21
トヨタのHV特許は初代プリウス登場から20年以上経過してもう切れてる
マツダはトヨタと提携してるから、ハイブリッド技術は提供してもらえるが


23: 2018/09/12(水) 13:30:41.15 ID:isMryXZD0

アイドリング中の振動が無くなって素晴らしいな


26: 2018/09/12(水) 13:32:06.70 ID:qnOyN+v/0

煤の問題は改善したの?


30: 2018/09/12(水) 13:35:49.83 ID:NqyCRX6b0

>>26
エンジンの回転数が上がらない状態が続けば、ススが燃える間がなく溜まりやすいので
街中ちょい乗りがずっと続くと溜まりやすい
ハイブリッド化でもっともススが出やすい低回転領域を避けることが出来るかな


28: 2018/09/12(水) 13:34:49.61 ID:bEn7tS9g0

DとHVは相性悪いんじゃなかったのか?


32: 2018/09/12(水) 13:36:42.17 ID:NqyCRX6b0

>>28
値段が高くなる以外は悪いことないよ


31: 2018/09/12(水) 13:36:41.62 ID:OLbB69v00

マツダ車、見分けがつかない問題を解決しろw


35: 2018/09/12(水) 13:38:44.87 ID:NqyCRX6b0

>>31
アクセラとアテンザの4ドア同士なんか、ナンバープレートが
出っ歯に見えるのがアクセラ、下にあるのがアテンザぐらい見分けがつきにくいし
中身もほとんど同じなので、次期アテンザからはFR化
アクセラはリアサスをもっとコストダウンされる


34: 2018/09/12(水) 13:37:49.70 ID:9kwOXU0z0

発電機付き電気自動車にするなら灯油エンジンで出してよ
まあどうせ行政的な問題でこの国では頓挫するのが目に見えてるけどなw


39: 2018/09/12(水) 13:42:25.37 ID:NqyCRX6b0

>>34
日産eパワーみたいなパラレルハイブリッドで
灯油で小型ガスタービンエンジンを動かせば可能
ガスタービンエンジンは反応が悪いから、直接駆動させるには
かなりギア比の幅広いCVTトランスミッションを組み合わせる必要があるが
発電に徹するなら、かなり小型化されたハイブリッドになれるかも
中国の会社が車用の小型ガスタービンを開発中ってやってたから
近々出てくるかもしれない


41: 2018/09/12(水) 13:45:48.46 ID:1fymH8Fu0

>>39
×パラレル
○シリーズ


47: 2018/09/12(水) 13:50:20.03 ID:NqyCRX6b0

>>41
ごめんシリーズだった
小型ガスタービンはトヨタもヨタハチに積んでコンセプトカーにしたくらい
昔からバブルの頃まで開発してたので
シリーズハイブリッド用としてガスタービンは有効だな
定回転ロータリーも発電用としてマツダは開発してるかもしれないが
ロータリーよりはガスタービンのほうが燃焼効率がよさそう


40: 2018/09/12(水) 13:43:27.07 ID:bEn7tS9g0

ディーゼルはあんま止めたりかけたりするもんじゃないよ
市バスじゃないんだから


引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1536725073/