コメント一覧

1. • 1. 名無しのドライバー
   • 2018年09月13日 15:11
   • 逆に多段ATのメリットがわからねえし、そもそもその違いが分かるドライバーほとんどいねえよ
2. • 2. 名無しのドライバー
   • 2018年09月13日 15:21
   • 車でいうスクーターみたいなもんだろ
3. • 3. 名無しのドライバー
   • 2018年09月13日 15:24
   • CVTのレーシングカー速すぎたけど音がつまらなくて止めたんだっけ？
4. • 4.
   • 2018年09月13日 15:24
   • このコメントは削除されました。
5. • 5. 774RR
   • 2018年09月13日 15:32
   • ↑↑↑
     だったら福祉バスにでも乗ってろ・・
6. • 6. 名無しのドライバー
   • 2018年09月13日 15:43
   • トヨタちゃんが、ローギア付きのCVT作ってたよね。
7. • 7. 名無しのドライバー
   • 2018年09月13日 15:57
   • 多段ATなんて20速でも不満は出るんだよ。際限がない。
8. • 8. 名無しのドライバー
   • 2018年09月13日 16:00
   • ※3
     そう言う話よく聞くけど、耐久性とか安定性ってどうなの？
     BMWやベンツクラスのDCTだってコース数周でフェイルセーフ入ることあるみたいだけど。
9. • 9. 名無しのドライバー
   • 2018年09月13日 16:03
   • MTの楽しさも分かるけど、普段乗るならTHSが一番好き。
10. • 10. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 16:07
    • 米16の例えが70歳位で思わずふいた
11. • 11. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 16:09
    • >>4
      なら選択肢EVしかねぇじゃん
      リーフにでも乗ってろよ
12. • 12. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 16:27
    • ※3、8
      F1でウィリアムズがCVTテストして1秒速かった。
      翌年からのハイテク禁止に伴って使われることはなかった。
13. • 13. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 16:47
    • グレードにもよるのかもしれないけどエンジン音に加速がついてこないのがレスポンス悪くて苦手
14. • 14. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 16:51
    • >クリープ現象がないCVT出したら売れるんじゃね？？
      もともとクリープがなかったのが不評でわざわざクリープするようにしたんじゃなかったかな
      
15. • 15. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 17:00
    • 燃費特化CVTしか無いからつまらない
      
16. • 16. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 17:18
    • ラバー・バンド・フィールが嫌われている原因
      実際 加減速に癖があるよね
17. • 17. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 18:06
    • ※10
      ヨタのHVがそういうコンセプトだな。
      もっとも、発進時にエンジンが動いているのはバッテリーがひもじい時だけだが。
18. • 18. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 18:09
    • 本スレ10ってECVTの事だよね？
      たぶん､ツッコミ待ちで書き込んだろうけど見事にスルーされてるね…
19. • 19. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 18:37
    • 滑らかで酔いにくくていいと思うんだ
20. • 20. 774RR
    • 2018年09月13日 18:41
    • >>11
      リーフはモーター以外中身マーチだから魅力を感じない
      旅行にも気軽に行けないしね
21. • 21. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 18:47
    • ※14
      そだよ。スバルがレックスで、電磁パウダークラッチ採用した際に不評だった。
      クリープ現象って、安全面からしたら欠陥の現象だけど
      世間では、怠惰をとった模様。
22. • 22. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 19:03
    • CVTのフィーリング大嫌い。ずっとドイツ車乗ってるが、国産を買わない理由の一つ。
      単純に運転しててつまらん。
23. • 23. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 19:13
    • CVTの何がダメなのかよくわからん。変速ショックなくて時代遅れのATなんかより断然いいわ
24. • 24. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 19:26
    • 電磁クラッチのCVTって初代フィットやん。
      発想が遅れすぎ。
      あれはクリープ現象を電磁クラッチの断続的な接続で再現したが、結果的にクラッチそのものが摩耗してジャダーが出るという構造的欠陥に陥った。
      
25. • 25. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 19:29
    • ※23
      人を乗せて走行するなら、CVTが一番だな。
26. • 26. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 19:52
    • 車オタクって全てをスポーツカーの基準で考えるから頓珍漢なこと言い出すんだよ
      人や物を運ぶためだけの機械にラバーバンドフィールが～とか、そんなもの商品価値に関係あると思うか？
27. • 27. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 19:56
    • スレ主が文系低学歴だと一目で判明するw
28. • 28. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 20:05
    • 今時変速ショックがあるATなんかないよ。
29. • 29. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 20:06
    • 売れ行きとコストが見合わないだけで、まだまだ魔改造の余地はあるんだろうな
      トルコンATも黎明期から見れば今や魔改造の塊、おっさんそういうの大好きです
30. • 30. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 21:17
    • BS朝日「カーグラフィックTV」にて
      
      例①
      松任谷正隆「僕ね、やっぱり何回乗ってもCVTの感覚は馴染めない。ハッキリ言うと好きになれない…」
      
      田辺憲一「そうかなぁ～」
      
      例②
      松任谷正隆「今回は久しぶりのスバル車なんだけど、スバルのCVTだけは他に比べてだいぶ違和感がないというか、これだったらアリかなと思うんですよね…」
      
      田辺憲一「そうかなぁ～」
31. • 31. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 21:28
    • 嫌なら乗るな
32. • 32. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 22:17
    • 無段変速の凄さが理解できないなんて相当残念な頭してんだろ
      たとえばスロットルやブレーキが段階操作しかできなかったとしたらどうなると思う？
33. • 33. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 22:23
    • 高回転域で30%ロスとかになるんか？
      そりゃイヤだわ！
34. • 34. 名無しのドライバー
    • 2018年09月13日 22:37
    • 今のATは加速してく分にはショックないけど
      渋滞とかで20キロぐらいでトロトロ走ると馬鹿みたいにショックでっぱなしになるんだよな
35. • 35. 774RR
    • 2018年09月13日 22:42
    • 社用車にCVTとトルコンATがあるのだが、CVTに文句を言うのはAT限定かATしか乗ったことがない奴ばかり。
      総じてアクセルワークがラフ過ぎる。
36. • 36. 774RR
    • 2018年09月13日 23:01
    • ※29
      ベルト式CVTがここまで高トルクに対応して来てるからじわりじわり進化してるで。
      ホンダがフイットでガソリンでもDCTにしようとCVTと比べたがどうやっても燃費じゃCVTに勝てないので止めたというエピソードがあるから損失よりもエンジンの良い所使い切れるCVTの方が燃費では上なんだろう。
37. • 37. 774RR
    • 2018年09月14日 06:41
    • ※35
      CVTは加速のタイムラグが～とかなんとか文句言う人がいるけど、正直彼ら電スロの設定がそうなってるのと混同してるんじゃないかという気がする
38. • 38. 名無しのドライバー
    • 2018年09月14日 08:20
    • ※35
      同感　アクセル一定で踏めない人増えたよな…
39. • 39. 名無しのドライバー
    • 2018年09月14日 10:34
    • CVTってタイヤが転がってないと変速出来ないから、停車直前とかのスロットルオフでブレーキ踏力を抜いていく領域とかで変速してアウトプットトルクが増すのが気持ち悪い。
      マニュアルモードに入れれば良いんだけど、それじゃ無段階変速の意味ねぇじゃんっていう…
40. • 40. 名無しのドライバー
    • 2018年09月14日 20:47
    • 多段ATよりCVTの方がレスポンス悪いって言うけど
      ちょっと何言ってるか分からない
      CVTの方が加速いいと思う
41. • 41. 名無しのドライバー
    • 2018年09月14日 21:59
    • 多分CVT叩いてるヤツって通ぶってるだけなんだよな。洋楽好きがミーハーなjpop叩くみたいな。みっともない
42. • 42. 名無しのドライバー
    • 2018年09月15日 22:18
    • 何に乗っても、慣れる事が出来ない対応力しか持ってない奴は車乗るな。
      歳とったら間違いなく人轢くし、轢かれた奴が悪いとか言い出しそうだし