1: 2018/09/22(土) 01:54:37.81 ID:MtWWUPtb0
そんな変わるんか?
2: 2018/09/22(土) 01:55:09.55 ID:eb1LiQ4gd
カムリとかアテンザあのデザインでFFとか酷ない?
3: 2018/09/22(土) 01:55:44.32 ID:5Gi5KlreH
>>2
アメ車なんかあの形とデカさでFFやし
4: 2018/09/22(土) 01:55:44.91 ID:CjiZIVNV0
セダンでFFはなんとなく許せんのはわかるわ
5: 2018/09/22(土) 01:57:25.94 ID:uYvKSDWH0
ジムニーがFRな事に感動
90: 2018/09/22(土) 02:18:39.19 ID:CMU5IYfR0
>>5
ああいう形のって全部四駆やと思ってた😱
6: 2018/09/22(土) 01:58:16.18 ID:Cb1qR+LlM
ワイRR乗り高みの見物
8: 2018/09/22(土) 01:58:47.34 ID:eb1LiQ4gd
>>6
おはトゥインゴ
9: 2018/09/22(土) 01:59:19.12 ID:kTB4f1CO0
>>6
農道のポルシェやな?
31: 2018/09/22(土) 02:07:24.84 ID:2VeiS8WZd
>>6
旧サンバー羨ましい
11: 2018/09/22(土) 01:59:59.96 ID:Jx1uFGdfd
今のビートルがFFって糞やん
RRにしろとは言わんからせめてFRにしてほしかった
36: 2018/09/22(土) 02:08:34.18 ID:Vol6W4ez0
>>11
もう、次期型ないぞ
絶版だわ
48: 2018/09/22(土) 02:10:21.46 ID:ONVw6+IZ0
>>36
初代と同じ外見でEV作ったら絶対売れるやろ
64: 2018/09/22(土) 02:13:12.65 ID:ZQjtTkoQ0
>>48
安全基準がもう通らない
93: 2018/09/22(土) 02:19:09.33 ID:ONVw6+IZ0
>>64
なにも昔と同じ構造で作る必要はないやろ
なんとかなるやろ
97: 2018/09/22(土) 02:20:04.58 ID:d7WtcPJwp
>>93
ボンネットの高さとか昔のじゃあかんやろ?
12: 2018/09/22(土) 02:00:26.50 ID:hwvhGOV/0
FFに慣れすぎると雪道運転が下手くそになると実感する
13: 2018/09/22(土) 02:00:44.87 ID:ZQjtTkoQ0
カプチーノがFRと言う現実
14: 2018/09/22(土) 02:01:01.77 ID:kTB4f1CO0
大半の人は駆動方式なんて気にしないし気になる領域まで使わないからなんでも良いんだよ
15: 2018/09/22(土) 02:01:30.85 ID:Jx1uFGdfd
>>14
広さこそ正義やろうしな
17: 2018/09/22(土) 02:02:27.60 ID:ZQjtTkoQ0
マークX廃止してマークX GRにするトヨタが何考えてるか分からん
トヨタの販売力持ってしても売れてないやんけ
41: 2018/09/22(土) 02:09:36.67 ID:2VeiS8WZd
>>17
限定のMTモデルあったよな。往年のマークⅡみたいなの。欲しかったけど高かった
19: 2018/09/22(土) 02:03:59.06 ID:nIfahTYRd
86BRZどっちかFFで良かったのに
35: 2018/09/22(土) 02:08:29.89 ID:2VeiS8WZd
>>19
無駄すぎるやんそんなん
22: 2018/09/22(土) 02:04:54.32 ID:ujq54Chh0
FRの利点って何や
24: 2018/09/22(土) 02:05:31.00 ID:ZQjtTkoQ0
>>22
よく曲がる
28: 2018/09/22(土) 02:06:28.62 ID:WD2qoTLg0
>>22
リアにトラクションかかるから操舵性が良い
25: 2018/09/22(土) 02:05:43.08 ID:8ZXBid+D0
シャフトが車内を貫通するから狭くなるぞ
30: 2018/09/22(土) 02:06:50.68 ID:nIfahTYRd
>>25
どうせ四駆選ぶしええわ
38: 2018/09/22(土) 02:08:55.27 ID:8ZXBid+D0
>>30
AWDも増えてきたよな
32: 2018/09/22(土) 02:07:49.05 ID:H4tYqHbDa
雪や凍結のない本州なら分かるけど
冬の北海道でFR車乗って事故ったら叩かれて泣いてしまうわ
40: 2018/09/22(土) 02:09:28.43 ID:WD2qoTLg0
>>32
後輪がロックした時の感覚いまでも覚えてる
コワヨ
72: 2018/09/22(土) 02:14:51.13 ID:H4tYqHbDa
>>40
ヒェッ…
89: 2018/09/22(土) 02:18:20.09 ID:WD2qoTLg0
>>72
ドリフト民なら分かると思うが意図せずにコントロール失うとホント後は止まるの待つだけ状態になる お尻がヒューってなる
33: 2018/09/22(土) 02:08:05.92 ID:WD2qoTLg0
ミッドシップレイアウト 「」
50: 2018/09/22(土) 02:10:24.00 ID:2VeiS8WZd
>>33
2シーターに限定されちゃうのがね…
34: 2018/09/22(土) 02:08:10.91 ID:cHFB/TuXd
軽商業バンはFRのイメージ
Nvanは知らん
42: 2018/09/22(土) 02:09:41.20 ID:1QlbXbFw0
FR今売ってる?
47: 2018/09/22(土) 02:10:18.82 ID:8ZXBid+D0
>>42
トヨタのセダン
軽トラ 軽バン
55: 2018/09/22(土) 02:11:30.09 ID:1QlbXbFw0
>>47
選択肢少ないな…
57: 2018/09/22(土) 02:12:20.35 ID:8ZXBid+D0
>>55
トヨタ系列だからレクサスもあるゾ
54: 2018/09/22(土) 02:11:14.41 ID:Rhi+Xgkk0
ずっと気になってるんだけどFF車って前後半分に切っても走れるの?
59: 2018/09/22(土) 02:12:26.56 ID:5Gi5KlreH
>>54
そんな話こち亀であったな
65: 2018/09/22(土) 02:13:33.78 ID:WD2qoTLg0
>>54
その理屈でハマーのリムジンとかあるじゃないんかな?
79: 2018/09/22(土) 02:16:37.56 ID:Rhi+Xgkk0
>>65
リムジンってそうやって作るの?
102: 2018/09/22(土) 02:20:55.14 ID:KVQzFpSZ0
>>54
それを利用すればこんなのが作れるで
60: 2018/09/22(土) 02:12:28.56 ID:sUH8rCeV0
ワイはMRや
75: 2018/09/22(土) 02:15:17.91 ID:WD2qoTLg0
>>60
おっMR Sか? ポルチェか?
87: 2018/09/22(土) 02:17:46.23 ID:sUH8rCeV0
>>75
MR-S
前期型で5速なんやけど高速乗るとやっぱり6速欲しくなるわ
100: 2018/09/22(土) 02:20:36.20 ID:WD2qoTLg0
>>87
ええね ワイもまたいつか そーゆーの乗りたい
67: 2018/09/22(土) 02:14:05.41 ID:KVQzFpSZd
4WD言うてもFFベースとFRベースの四駆じゃ全然ちゃうわ
69: 2018/09/22(土) 02:14:21.04 ID:8ZXBid+D0
>>67
LXはどうなんやろか
74: 2018/09/22(土) 02:15:06.15 ID:KVQzFpSZd
>>69
FRベースの四駆
78: 2018/09/22(土) 02:15:51.39 ID:8ZXBid+D0
>>74
やたらボタンあったけど切り替えられるんかな?
常時4WDではないんか
80: 2018/09/22(土) 02:16:45.67 ID:KVQzFpSZd
>>78
パートタイム四駆もフルタイム四駆も出来る
二駆も出来る
83: 2018/09/22(土) 02:17:21.76 ID:8ZXBid+D0
>>80
やっぱLXって神だわ
なおもっさり感
85: 2018/09/22(土) 02:17:35.38 ID:Scr2dOGYd
ニュルのタイムって今はFFの方が速いんやろ
FRさん…w
92: 2018/09/22(土) 02:18:54.73 ID:DwVXF3xu0
>>85
300馬力程度のクラスでイキられても困る
94: 2018/09/22(土) 02:19:26.08 ID:53hcUlIod
FFスイスポでサーキット走った時「ま、曲がらねぇ…」思った
98: 2018/09/22(土) 02:20:16.77 ID:kTB4f1CO0
>>94
FFはちゃんと荷重移動しないと全然曲がらないで
103: 2018/09/22(土) 02:20:55.60 ID:wM+D6MrM0
>>98
メガーヌは??
114: 2018/09/22(土) 02:23:41.66 ID:kTB4f1CO0
>>103
ネガな部分は極力消してるだろうけどFF車のクセは出ると思う
122: 2018/09/22(土) 02:26:00.82 ID:wM+D6MrM0
>>114
なーる
105: 2018/09/22(土) 02:21:04.65 ID:LY+7QMSYd
今時そこまでFRのメリットなんて活かせんやろ
むしろミッションの変化でFFの弱点どうにかなってきてるし
109: 2018/09/22(土) 02:23:06.52 ID:40bIUVEF0
>>105
正直サーキットでも走らない限りFRの利点なんてないに等しい
117: 2018/09/22(土) 02:24:57.32 ID:LY+7QMSYd
>>109
小回りが利くぐらいやな
128: 2018/09/22(土) 02:26:51.75 ID:6siU/t3c0
運転下手マッマの雪道FRとか恐怖でしかなかったわ
ちょっと轍があるだけでケツブンブン振るんやで
引用元:http://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1537548877/
コメント
コメント一覧 (71)
新しい車が買えないからだよ(察し)
最近はメーカーも声だけデカくてケチな偏屈キモオタの戯言を真に受けずに購入してくれるユーザーが使いやすく満足できる車を作る様になったよね、凄く良い事だと思う
現行カムリの最小回転半径5.7とか5.9って酷い
如何にもカタログスペック至上主義のキモオタっぽいセリフだよな
これはあまり見ないな。見かけるのは
「スポーツなのにFF?」
とかかな。あとFRがAWDに負けるようになってからは「 FRこそ正義!!」ってのも鳴りを潜めてるな。漫画じゃないけどターボ四駆こそ正義って意見の方が多く見かける。
FFがスポーツ走行に向いてないってのは確かにそうだが、ジャンルにもよるだろ。
地方の小さいサーキットだとFFが上位に居たりする。
こいつ20年くらい前からタイムスリップしてきたんじゃないの?w
小回り出来んと乗れんようなやつは軽自動車でも乗っててくださいwww
前はFFは前で操舵と駆動してるからーって言われてたけど
今は電制でトラクションもかけれるしリアで操舵補助するし
ある意味4WSの正常進化だよな
京都みたいなとこを行けばわかるよ。
FFって低コストで作れて車内広くできるガチガチの実用車ってイメージ
公道のカタログ180()を語ってFFにマウント取ってるアホは一体何を
雪道とか超高速での安定制はFFや四駆の方が高いのは知ってるけど単純に運転がめっちゃ楽しい
ちょっとした街乗りでも、んほぉめっちゃ曲がるのおおおおとか言ってビクンビクンできる
今でもスピン動画とかよくあるんだよなあ
なんでパートタイムのスポーティーカーってないねん
重量バランスが悪くコーナーリングでアンダーが強く出る。
まあ、限界コーナーリングしないと分からないから、一般人にはまったく関係ない。
コーナー曲がっただけでも何故か楽しい
ビートを所有してた時に思った
友だちから借りたロードスターでも同じように感じたから要はやっぱり後輪駆動
FFは進行方向=ベクトルだから、ダートとかだと1番コーナリング悪いのはFR。
荷重の問題という奴もいるが、そんな理想的な荷重が毎回出来るわけがない。
FFは重心が前にあるから常に後部座席はぴょこぴょこ跳ねて不快やぞ
それはやっすい車だからじゃないのか?
FFでも高い車ならネガは気にならんやろ
コンパクトでこそFFは意味があるが
既に広いDセグを更に広くしてまで取り回しを悪くする利点がない。
FFもFRもほとんど違いが分からんよ
現代的な意味でFR最大の利点はデザインだと思うわ。
FRのプロポーションに見慣れると、FFって時点でスタイリングはNGになってしまうんだよ。
それが気にならないならFFで十分だろうね。
なお、マツダもアウディもボルボも必死にFFベースなのにFRのプロポーションに近づけようとしてるし、アルファロメオもFR出したところから分かるように、世界的にFRの方がデザイン的に優れていると判断されているので、好き嫌いの問題ではないから注意な。
FFのプロポーションFRのプロポーションって何?
別にデザインなんてなんとでもなるのにFRの方が優れてるってよく分からん
だってFFでFRのプロポーションが作れるんでしょ?
FRが優れてるわけじゃなくね?
38じゃないけど真面目に説明するね。
FFはエンジン(ミッション)と『タイヤの位置関係が固定されてしまうのに対し、FRは自由度が高い。
話題の中心のFRフォルム(ロングノーズ)の場合、FRはタイヤの後ろにエンジンを搭載することにより重量バランスが良く出来る。
対してロングノーズ風FFはエンジンが重心から離れるし、エンジン後方にデッドスペースが出来てしまいFF最大メリットの室内空間が犠牲になる。
アウディの場合は縦置きの4WDだからある意味FRと考えてもいいけど、横置きFFのマツダなどは走行性能やパッケージングを無視したスタイリング重視の車だね。
マツダの場合は足を自然に伸ばした位置にペダルが来るようになってるからちゃんと意味が有るんだぞ?
運転席が若干センター向いたりペダル配置がセンターに寄って右足が窮屈になってる、FFは割りとある。
frはトラクションかかんねぇしかかってもそれが操舵に関係するわけじゃない
frはむしろ頭の重さを利用した安定性がウリ
その上でステアリング機構が簡略化出来るから操舵がいいように感じるだけ
アクセルコントロールで曲がれる??
FRでその領域なのはドリフトの時だけで普段はFRもFFも同じですが?
旋回加速の話ね
タイヤの接地面を感じれるぐらいまで走れるようになったらわかるよ
二輪ではかなりシビアな感じで下手したらハイサイド食らうんだけど滑るか滑らないかの領域でクックッとリアの向きが変わって立ちあがるのはそれはもう快感だよ 四輪なら何の心配もないから簡単だけどね
バイクも車も
勢い余って買っちゃった
せいぜい4.4mまでかな
昔乗ってたインスパイア雪道は全然走らなくてねやっぱりトラクションかからないからダメだったね
5気筒だから音はめちゃくちゃよかったよF1みたいな音
公道をFFで走る事のデメリットなんて存在しない(しいて言えばタイヤの切れ角による回転半径の大きさだけどFRでも小回りきかない車なんて結構ある。スカイラインとか…)よく違いなんて普通に走る限りわからないって言うけど、よっぽど鈍い人でもないかぎりちょっとカーブ曲がっただけでも違いは実感出来るはず。ただその違いがまるで気にならないだけで。
FFの感覚がどうしても嫌いな人やFR(というか後輪駆動)の感覚が好きな人が載れば良いだけで性能面でどっちが良いとか悪いとか話するのはナンセンスだと思う。
ついでに言うなら、複雑な排気系をエンジンルームに収めるためでもある
まあ、こんなの指摘したところでツダオタガーとか言われるのがオチだろうよ
彼我を派閥に分けて、FFやFRといった記号ごと相手をこき下ろすのが大好きな奴がたくさんいるってことよ
おまえ本当にFRの車のったことあるんか?
電子制御はそこまで便利なものでもないぞ。
BRZで本庄の1コーナー立ち上がりとかでラフにアクセル開けて電子制御介入すると、ABSみたいにかなり強烈な介入の仕方して強制的に駆動力がカットされるぞ。とてもじゃないがお前が言うような挙動にはならんわ。
Trackモードでも若干それが弱くなって自然に近づくってだけで、基本市販車の電子制御はあくまで事故ら無いようにする為のものだ。
その用途ならハスラーがいいって。
それかせめてパジェロミニ(キックス)かテリオスキッドの最終型。
ガチ過ぎて乗り心地良くないし、JB23-3型乗りだけどハンドル重いしであれよ。
重心高くて軽では重いけどクロカン的には軽すぎるから雪だとこのデメリットが響く、無理しないならパジェロミニやテリオスキッドでも十分だもん。
パートタイム式にすぽーちーなの少ないのもスポンサー走行向かないからだし、GTRはパートタイムでも特殊なスタンバイ式だし
初めからコントロール下にあるスライドだと対処の遅れが少ないけど、予期せぬスライドだと結局コントロールに遅れが出てとっ散らかり易くなる。
昔の話だろ。舵角はFFでも今では大きくとれる。iQの最小回転半径3.9m
もっと言えばフロントにはエンジンすらない構造の方が小回りがきく。
FRは特に有利というわけじゃないな。
不利でもないが。
そんなホイールベースの短い特殊例出しても仕方ないだろ。
比較するなら似たようなサイズにしないと意味がない。
それFRも同じ
FRなら何でもええんやろ?
だったら軽トラか軽バンに乗れFR狂信者が。
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