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1: 2018/09/22(土) 10:29:33.28 ID:ve8ImfoI0 

「新卒で入社したホンダを3年で退職しました」というブログの記事が様々なSNSで拡散している。ここであらすじを紹介するのもなんなので(そもそもすぐ読めます)まだ御覧になっていない方はぜひ。読んだ多くの人が
「ホンダって自社で技術開発していないのか!」と驚き、ダメ出しをしている。けれどこれを書いた人も読んだ人も、根本的な「思い違い」をしてると考えます。

ホンダに厳しいと言われる私が少し状況を説明したい。まずブログを書いた方は先進安全や自動運転の部門にいたとのこと。この分野、タイヤや変速機などと似ています。タイヤは自動車に必ず付いている部品ながら、
開発はタイヤメーカーに丸投げしている。自動車メーカーが行うのはスペック出しと、要求値通り仕上がっているかのチェックです。これ、全メーカー同じ。

ブログを書いた方が担当していた部門もまさしく専門分野。そもそもホンダにカメラなど作る技術は無いし、画像を解析して制御にアウトプットする回路だって持っていない。
レーダーも自動車メーカーの担当外。世界中の自動車メーカーが自主開発などしておらず、最近だとボッシュやコンチネンタル、モービルアイ、エヌヴィデア、デンソー、デルファイ等々。

なぜ単独でやらないのか? 簡単だ。スバルは日立とアイサイトを共同開発した。スバルの技術がたくさん入っている。けれど部品は量産しないと安くならないし、バージョンアップも出来ない。
だからアイサイトの基本スペック、2014年から基本的に進化しておらず。当時ダントツ性能だったアイサイトながら、日進月歩の電子技術とあり4年経つと遅れてしまう。

ホンダも安全技術の黎明期は独自開発していたが、もはや競争に勝てないと判断。最近はボッシュやモービルアイの技術を導入しているけれど、これは業界の常識だ。素晴らしい自動ブレーキ性能を持つマツダはモービルアイだし、
世界一の自動運転技術と評価されている日産だってモービルアイとの共同開発である。この分野で「独自開発していない」と憤っちゃダメだと思う。

https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20180919-00097475/


7: 2018/09/22(土) 10:35:00.00 ID:Sbl2qBGe0

日本の大手企業はだいたいそうだろ
下請け使ってた差配して
如何に安く抑えるか管理するのが仕事


9: 2018/09/22(土) 10:35:43.60 ID:H0QumWrF0

自社の定義によりますよ
協力会社まで含めなきゃ


15: 2018/09/22(土) 10:39:57.69 ID:ve8ImfoI0 BE:226456927-PLT(12522)

メーカーいたけど、まともに開発してたのトヨタだけだよ
自動車業界でエンジニアやりたいやつがこれからやる意味はないと思う
必要とされてないから。管理がやりたいやつは向いてると思うけど


132: 2018/09/22(土) 11:33:22.85 ID:NnfaNRjc0

>>15
期間工か、電子制御の部署しか担当してないのかな?
メインとなるエンジンも車体も普通に設計してるぞ


19: 2018/09/22(土) 10:42:10.35 ID:t2ERUKNt0

本田技術研究所という別会社が技術開発しているんだよ


23: 2018/09/22(土) 10:44:07.31 ID:x63rkHgz0

>>19

トヨタも中央研究所とかあるもんな。
そんなに開発したければ、そこに移動さして貰えばいいのにな。


29: 2018/09/22(土) 10:45:23.23 ID:uUFyyopV0

>>23
そこに行くのはスーパーエリート


34: 2018/09/22(土) 10:47:45.10 ID:0dkk4pGF0

>>19
その本田技術研究所は全く開発してないから。
知ったかぶり乙。
あそこはこういう物を開発してくれってお願いに来て、それによりどれだけの資金で作れるかとか聞きに来るお仕事。


43: 2018/09/22(土) 10:51:49.73 ID:ddLbA0520

>>34
ホンマそれ
そのくせ要求スペックは煩くてやってられませんわ


22: 2018/09/22(土) 10:43:12.98 ID:C+xHckgL0

ホンダなんて大手辞めて次にどこに行くつもりなんだろ。
まさか新卒の頃ホンダに入れたから、次も大手が雇ってくれるとでも思ってんだろうか。
今頃派遣でもやって「俺は元ホンダの正社員様だ」を拠り所に死ぬまで皿洗いでもしてそう。


39: 2018/09/22(土) 10:49:47.21 ID:QUElzc2h0

>>22
空前の人手不足で超売り手市場。20代なら大手余裕だろなぁ。お前の時代と違うんやで


25: 2018/09/22(土) 10:44:10.40 ID:s0GjExq90

和光の技研とか朝霞のR&Dとかホンダ関連多数に仕事で行くが搬入なんかのときはルートを全部目隠ししているぞ
たしか新座の裏の方のパーツ関連の所に死んだときのヘルメット実物が展示保存されてたな

アイルトン・セナの


193: 2018/09/22(土) 11:51:31.73 ID:yCwwF69L0

>>25
常時展示するなよ命日くらいにしとけ…


40: 2018/09/22(土) 10:50:11.30 ID:0dkk4pGF0

それより何で皆

私は本田技術研究所栃木(通称HGT)と呼ばれる
ホンダの四輪R&Dセンターに所属してしました。

って書いてあるのに、開発は本田技術研究所でやってるんだよ。とかアホな事書いてんの?


61: 2018/09/22(土) 11:01:47.95 ID:/ttQW+480

まだ日本車はトヨタホンダ日産とそれなりに特色のある技術持ってるでしょ。
ドイツ車なんかクリーンディーゼルだダウンサイジングターボだ48Vハイブリッドだって判で押したみたいに同じことやってるわ。


65: 2018/09/22(土) 11:04:22.87 ID:R2wCVbcX0

エンジン作ってその性能を競ってれば良かった時代に比べたら、
今はやる事多過ぎてメーカーも大変だな。


67: 2018/09/22(土) 11:05:45.14 ID:vMaC9AQp0

一社で全ての部品を自社開発しなけりゃならんとか思ってるのか?w


72: 2018/09/22(土) 11:08:25.45 ID:TmJZixEY0

知ってた
客からしたら1つの車なのに車メーカーは車と部品を別にしてリスク管理
問題起きてもタカタのように部品メーカーのせいにしてホンダの車が欠陥なのではなく部品が欠陥などという言い訳


83: 2018/09/22(土) 11:14:20.46 ID:orrSQiFT0

>>72
言い訳も何も事実じゃん


98: 2018/09/22(土) 11:21:48.59 ID:TmJZixEY0

>>83
客からしたらホンダの車が欠陥車というだけ
責任の話はホンダとタカタでやるべきであって何故、客対車メーカーではなく、客対部品メーカーで責任の話になるのか理解不能


74: 2018/09/22(土) 11:08:49.36 ID:FqOa9EzK0

中小の仕事奪えと言うのかね


77: 2018/09/22(土) 11:10:29.68 ID:JQ93WQEp0

>>74
中小側としては、今まで商社や納入先メーカーの言いなりで作業してたことを
「自分たちで研究開発、コストや品質面も含めて自分たちから提案し売り込んでいく」
という形で生き残りを図っている訳だから、それを納入先メーカーさんで全てやられたら破滅だね


76: 2018/09/22(土) 11:09:59.69 ID:G5oO6RDB0

車にいろいろつけすぎなんだよ逆に
近所の修理工場に出してもそのままメーカーに送られてクソ高い工賃取られるだけだわアホらしい


133: 2018/09/22(土) 11:33:45.03 ID:2GgkWEqI0

自社で出来ないことはアウトソーシングしないとあっという間に取り残される。

元々ホンダはなるべくなんでも自社でやろうという気風が強い会社だったが、
その社風が変わったということは、時間には勝てなかったということか。


177: 2018/09/22(土) 11:48:04.70 ID:kbszHbfD0

>>133
まあそういう事だろうね
おかげで没個性的な車ばっかりになったけどな
他社のより性能が劣っているにもかかわらず、値段だけは超強気で他社より割高
で、売れなくて結局N-BOXしか売れないという時期がずーっと続いてる


180: 2018/09/22(土) 11:48:28.70 ID:ODD4n7E30

ホンダに限らず電機屋や車屋、大手の人達は下請けに仕事をやらせるための段取りが仕事みたいになってるからな。
中の人達はみんな楽しくなさそうだもん。


194: 2018/09/22(土) 11:52:53.55 ID:JIe3EG9i0

>>180
言い得て妙やな
基本的に進捗管理して、投げた先に文句言われたら上の車両やシステム側とすり合わせしとるだけや
もっとゴリゴリとテクニカルなことするもんやと思っとったでな


引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1537579773/