1: 2018/09/29(土) 14:30:01.089 ID:FgXH8S1z0NIKU
一体何がだめなんだ?
2: 2018/09/29(土) 14:31:36.713 ID:EHTxMXMrdNIKU
JWRC見たらその考え吹っ飛ぶよな
FFノンターボもカッケェわ
8: 2018/09/29(土) 14:35:05.608 ID:FgXH8S1z0NIKU
>>2
WRCだけどラニョッティ先生の走りみたら惚れるわ
25: 2018/09/29(土) 14:45:47.468 ID:EHTxMXMrdNIKU
>>8
あれは違う
なんか違う
車はこうしたらこう動くはずっていうところの斜め上を行ってる
30: 2018/09/29(土) 14:48:34.260 ID:FgXH8S1z0NIKU
>>25
車ってこんな動きできるんだ…ってつくづく思う
38: 2018/09/29(土) 14:53:29.724 ID:EHTxMXMrdNIKU
>>30
俺(あーこのカーブはこう曲がるのかな?)
ぐにょり
俺「!?」
6: 2018/09/29(土) 14:33:11.468 ID:sWL3ADFJ0NIKU
単純にダサい
高速匍匐前進してる奴見てカッコいいと思えるか?
11: 2018/09/29(土) 14:37:49.430 ID:FgXH8S1z0NIKU
>>6
その思考回路がよくわからん
FFが匍匐前進なら他の駆動形式は一体どういう扱いになるんだ?
31: 2018/09/29(土) 14:49:21.455 ID:sWL3ADFJ0NIKU
>>11
そりゃ四足獣よ
いいか?お前が有り難がってる粗大ゴミの後ろ半分は只の飾りだ
その大層立派なホイールは地面に追従して転がってるだけだ
それって本当にカッコいいか?
34: 2018/09/29(土) 14:51:04.788 ID:FgXH8S1z0NIKU
>>31
いや例え下手くそだなとしか思えんわ
9: 2018/09/29(土) 14:35:49.928 ID:vMQLIWH00NIKU
4駆こそ至高
13: 2018/09/29(土) 14:38:49.310 ID:FgXH8S1z0NIKU
>>9
四駆でもFFベース横置きエンジンとFRベース縦置きエンジンじゃ扱い違うじゃん
10: 2018/09/29(土) 14:37:06.830 ID:ht5sOEH7MNIKU
FFって前にエンジンと駆動輪があるってことでしょ?
後ろ軽過ぎない?
なんか非合理的に思える
15: 2018/09/29(土) 14:39:21.554 ID:vMQLIWH00NIKU
>>10
広くて快適な空間を確保するため
19: 2018/09/29(土) 14:41:00.147 ID:XnY9dELJHNIKU
>>10
駆動輪にトラクションが掛かるからFFかRRが最も合理的たと思う
21: 2018/09/29(土) 14:42:46.896 ID:+nHsTgr70NIKU
>>19
トラクションに関しちゃFFはダメだろ
27: 2018/09/29(土) 14:47:16.729 ID:XnY9dELJHNIKU
>>21
前輪=駆動輪にエンジンの荷重掛かるから上り坂以外ではダメじゃなくない?
12: 2018/09/29(土) 14:38:36.511 ID:sWL3ADFJ0NIKU
そもそもFFってのは経済性と空間効率っていうスポーツや高級志向とは真逆のコンセプトで採用されてる
それをホンダとかいう道理の分からないキモオタ企業が…
22: 2018/09/29(土) 14:44:17.336 ID:FgXH8S1z0NIKU
>>12
金持ちは専用設計だとかそういうの好きそうだししゃーないにしてもスポーツカーにFFはダメ!FFだからクソ!みたいなのはどうなのよって思っちゃう
14: 2018/09/29(土) 14:38:59.663 ID:+nHsTgr70NIKU
素人じゃFFもFRも変わらんとか言うヤツいるけど全然違うよな
23: 2018/09/29(土) 14:44:41.652 ID:FgXH8S1z0NIKU
>>14
違うけどどっちも楽しいよ
28: 2018/09/29(土) 14:48:01.882 ID:eQDybNadaNIKU
FFは急に出てきた動物避けた程度でケツ流れちゃってまたそれが収まり悪いのなんのって対向車も後続車もいなかったからよかったもののタコ踊りしちゃったよ
そのときFFなんて二度と買わないと心に決めたよ
33: 2018/09/29(土) 14:49:51.525 ID:FgXH8S1z0NIKU
>>28
それは単に乗り方分かってないだけじゃね
35: 2018/09/29(土) 14:51:13.192 ID:+nHsTgr70NIKU
>>28
FFならアクセル開ければ収まるじゃん
37: 2018/09/29(土) 14:53:29.687 ID:SHR3I0aq0NIKU
>>28
その程度でケツ滑るとかどんな速度で走ってんだ
47: 2018/09/29(土) 14:59:14.113 ID:Jq5Ec/tA0NIKU
ハイパワーターボ プラス 4WD、この条件にあらずんば車にあらずだ
51: 2018/09/29(土) 15:07:51.590 ID:fuoTJyGFKNIKU
別にサーキット走るわけでもなしーに
何故に駆動方式にこだわる?
100㎞/h以上常に出すならまだしも…60㎞/h前後でノコノコと街乗りだろ?
57: 2018/09/29(土) 15:10:56.687 ID:+nHsTgr70NIKU
>>51
ホンダのレジェンドがAWDに変わったのは街乗り程度でもFFは質感悪かったからだぞ
そのくらい違いがある
60: 2018/09/29(土) 15:13:26.164 ID:+nHsTgr70NIKU
>>51
FF 車引っ張る
FR 車押す
だからFFは滑ってもアクセルあければすぐに収まるってだけだ
54: 2018/09/29(土) 15:09:20.797 ID:XnY9dELJHNIKU
すまない
何でFFがトラクションダメなのかちょっと考えたけど分からないから説明してほしい
FRみたいに簡単に駆動輪滑ったりしないのはトラクション効いてるからじゃないのか?
58: 2018/09/29(土) 15:11:41.656 ID:SHR3I0aq0NIKU
>>54
走り始めたら重心が後ろに移動するから
前輪の荷重抜けてトラクション抜けるんだよ
加速したら体が後ろに持ってかれる感覚くらいわかるだろ
59: 2018/09/29(土) 15:12:57.851 ID:aotco1MqrNIKU
>>54
加速したら後に荷重がいくだろ?そしたら駆動輪が浮くわけだ。トラクションが無くなるから加速が弱まり荷重がもとに戻るからトラクションも戻りまた加速するこれの繰り返し。
64: 2018/09/29(土) 15:14:39.385 ID:fuoTJyGFKNIKU
荷重移動がどうこう言ってるけどさ。
その辺の公道で荷重が著しく移動するような乱暴な運転はしない。
どんだけガッコンガッコンした運転してるんだよ。
峠攻めてるわけでもなしーにさ。
89: 2018/09/29(土) 16:17:10.054 ID:aotco1MqrNIKU
FFは非力であればあるほどFFのデメリットが目立たないから有利だしな。FFにはでかいエンジンは載せられないけどカリカリにチューンして羊の皮を被った狼的な車も素敵
90: 2018/09/29(土) 16:19:43.905 ID:SHR3I0aq0NIKU
>>89
それこそがホットハッチの浪漫よ
99: 2018/09/29(土) 16:45:31.649 ID:IhdLMjNe0NIKU
車なんて外観だろ………
103: 2018/09/29(土) 18:07:53.242 ID:ocJBKKzRdNIKU
まあ言うて今のシビックもだだっ広い直線コースしか速くないよな
テクニカルコースじゃ未だに先代メガーヌより遅いし
105: 2018/09/29(土) 18:18:56.386 ID:fuoTJyGFKNIKU
で、公道(街乗り)で最速だとか必要?
引用元:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1538199001/
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コメント一覧 (53)
当時も今も国産FRでは敵わないハンドリングのBMWでも・・・だ
FFの後ろが付いてるだけと本気で思ってそうw
アコード・インスパイアからシルビアに乗り換えたが走行性違って苦労した、なんてことはまったく無い。
押し出すよりも引っ張る方が安定しやすい。
舵を切った方向に駆動するというのも車が安定する理由のひとつ。
後輪駆動では前輪は舵を切っていても後輪は直進方向にしか駆動しない。
舵を切った方向とは別の方向に進もうとする力が働いているから前輪駆動よりも安定しない。
走破性能ならAWD
普段の使い勝手ならFF
FRの良いとこってこの3つを低い次元でも備えてるとこでしょ?
どう足掻いても上の駆動方式には敵わないよ
あ、唯一敵うのはドリフトか
これ言うやつはFRの動きしか知らないからなんだよな
FFの動き、AWDの動きを理解してればその通りに素直に動くはずなんだよなぁ
FRの優位性を宣伝しようと販促パンフで
峠でFFを置き去りにして小ばかにするような漫画を載せたり
見開きページの左右でFR乗りとFF乗りを別け
FR乗りは硬派なスポーツ派
FF乗りはナンパで格好だけの街乗り派
みたいな分析を載せていたwww
そしてやっぱりS13はレースでは全くシビックに敵わなかった
というオチ
FRの一番の優位性
それはコストの低さだよ
はい論破
シルビアS14vsシビックEG6 シルビアwin
シルビアS14vsインテDC2 インテwin
シルビアS14vsシビックEK9 シビックwin
シルビアS15vsインテDC2 シルビアwin
シルビアS15vsS2000 S2000win
シルビアS15vsシビックEP3 シビックwin
シルビアS15vsインテDC5 インテwin
ここからシルビアの生産を辞めた日産さん
スポーツカーなのにFFwwwww ←馬鹿なのコイツ
なんでもダサいを使えばいいと思ってるのか
300馬力位までなら他の駆動方式の方が速い
FFのメリットの方がよっぽど多い
FRが保持してるの筑波だけな模様
俗に言われる国産 外車のFRも新車で乗ったが
FFの方が好みだった。
自分は感覚がオカシイんだと思っていたがヤッパリFFがしっくりくる。
多分FRは確かにドリフトを含めて自由度が高いが基本的にスタビリティーが低いんだと思う。
積極的に姿勢変化させなければ、特に高速道路なんかでFFがしっくりくるなぁ。
一般ドライバーさんの意見はどうですか?
FFのプジョーがWRCってどこの世界の話だよw
自分もFFの方が高速や一般道を走る時は正直楽でした
FRやAWDは重量がある車はそれなりに安定して走れたけど1500kg以下だと収まりが悪く疲れました
FFは1000kgの車でも高速を安心して走れますね
え!?!!
あぁ、そんな感じです。
一日中走る時なんかに感じる疲労度の違いや。
大部分の日常 普段使いにはそんな感じが助かるみたいな。
3尻から買い換えるわ
コンフォートとか、ここで?ってとこで切り替え無しで軽々Uターンしやがる
MRの方が優れる傾向にあるし
FRって中途半端な駆動方式だよな
>テクニカルコースじゃ未だに先代メガーヌより遅いし
世界中のコースレコード塗り替えてんの知らないんだろうな。
まぁ、ホンダも全然宣伝してないけど。
この駆動方式はこう動くってわかってたら別になんとも思わん
ATとMTでも同じ
技術の進歩についていけない哀れなおっさんなんだろうな
スピンに陥るFRより、アンダーステアで外に吹き飛ぶFFの方が
安全と言えば安全だがね。
最近のFRはコーナーでお尻が出始めると制御入ってドアンダーにしてフロントから突っ込むようになってるぞ
もうFFで良くね?って思ったけど横から突っ込むより安全なんだろうな
大体中央じゃなくて後ろよりだし、さらにAWDになるとなぜかエンジンの位置に言及がない。
エンジン位置をどこにするかはあくまで制作サイドの問題で、結局前にあっても後ろにあっても走れるし、それを車がうまく制御してくれてるならば一般人がどうこう語る問題ではないと思う。
評論家とかジャーナリストの「俺知ってますアピール」の表現手段でしかない。
ホイールベース内に重量物全て納められる優位。
ハンドルきって曲がってから、アクセル入れると、タイヤはまっすぐになろうとして、ハンドルが
勝手に戻りはじめるが、FFはその戻りが悪い。
FRはクルクルとハンドルが回って、勝手に戻ってくれるから、運転が楽。
キャスターアクションの強弱ってこと?それはキャスター寝かしてあるかどうかだけじゃね
ウチのプジョーはめっちゃハンドル戻るよ
今のスポーツラジアルなんて一昔前のSタイヤみたいなもん
スポーツカーなんだからサーキットやジムカーナ、ラリーといったクローズド環境若しくはそれに準ずる場所でのスポーツ走行での挙動だって大事だろ。
※14
流石にシルビアとタイプR系を一緒くたにするのはどうなんだ。
シルビアは日産としては別にスポーツカーとして作ったわけじゃない、あくまでデートカーじゃんあれ。普段使いの乗り心地なんてFDシビックらへんはそれこそウンチレベルだし。
挙動が洗練されたと思うけどね。
首都高なんかでは、「速く安定して曲がれる」部類だし。
ここで、FFをバカにしているFR乗りはオンボロ中古車乗っていそう。
ゲーム厨か格好ばかりでFRをまともに扱えない下手糞
それが現実
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