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1: 2018/10/08(月) 23:00:23.96 ID:CAP_USER

【時論】危機の韓国自動車産業、構造調整なしに未来はない(1)

10/8(月) 16:36配信

中央日報日本語版

韓国自動車産業が根本からふらついている。社会的に大きな波紋を呼んだGM群山(クンサン)工場閉鎖、内需・輸出不振による自動車・部品生産量の急減、自動車部品会社の赤字累積、堅調だった自動車部品会社の破産、自動車部品会社代表の過労死など多くの問題点が過去2、3年間に出てきている。韓国経済成長の根幹だった自動車産業がこのまま力を失っていくのではという不安を感じる。

韓国で自動車産業は特別だ。製造業生産の13%を占め、付加価値の12%を生み出す。前後の関連産業との結びつきが最も大きい産業であり、鉄鋼・非鉄金属・ガラスなどの素材から運送・整備・広告・金融などのサービス、そして建設業にいたるまで、すべての産業領域に影響を及ぼすという、ありふれたことを言いたいのではない。

自動車産業は韓国人にとってプライドだった。何もなかった時代に韓国最初の自動車、現代「ポニー」が輸出されて米国で走る姿を見て、現地韓国人の胸は熱くなった。我々もできるということを見せた代表的な事例でもあった。その後の数十年間、韓国の自動車産業は幾何級数的に成長し、我々はそれを先進国の兆候と受け止めた。後進国には自動車を作る国がなく、我々のように速いペースで成長した国もなかった。

しかし自動車の輸出と内需が減少し、グローバル市場での競争力も低下しながら、問題点が表れ始めた。自動車産業が急激に成長する間、我々は自動車産業の生態系の健康を確かめたり、競争力を点検したり、未来のために新しい生態系構造を築くべきだと考えることができなかった。考えたとしても実践できなかったというのが事実だ。

韓国の自動車産業生態系は非常に後進的だ。まず、サプライチェーンが垂直的な下請け関係で成り立ち、部品会社の製品・市場競争力がない。自動車企業への依存度はほぼ80%にのぼる。自らデザインする力も、自ら新しい製品を作って市場を開拓する力もない。

二つ目、輸出企業より内需企業の営業利益率が低いように、内需中心の部品会社の営業利益率は常に低い。このため革新や研究・開発(R&D)に投資する資金がない。したがって進展がなく、危機状況がくれば政府の支援に依存することになる。三つ目、グローバル競争力がない。部品会社のグローバル進出はいつも自動車企業の要請で進められた。このため部品会社には市場を理解してソリューションを作る力がない。

部品会社だけに問題があるのではない。自動車企業の問題はさらに大きい。韓国自動車企業は最近、市場への対応に失敗し、製品戦略で失敗したことで、グローバル市場で競争力を失いつつある。その結果、自動車企業だけでなく部品会社も危機を迎えている。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181008-00000032-cnippou-kr


2: 2018/10/08(月) 23:00:51.42 ID:CAP_USER

【時論】危機の韓国自動車産業、構造調整なしに未来はない(2)

10/8(月) 16:36配信

中央日報日本語版

このように多くの問題を抱えている韓国自動車産業が生存し、再び成長する代案は何だろうか。最も基本的には自動車産業の生態系を変えることから始まるべきだろう。すべての取引が標準化とモジュール化を基盤に作られた競争力のある部品をもとに成り立たなければいけない。この場合、部品会社も特定自動車企業に依存せず、自由にグローバル化を推進できる。

二つ目、自動車産業の構造調整が必要だ。もちろん韓国自動車部品産業の競争力は優れている。しかし市場も小さいうえ、同じ部品で競争する会社も多く、規模が小さくて競争力がない会社も多い。自動車産業で売上高500億ウォン(約50億円)以下の規模は大きな意味がない。構造調整ファンドのようなものを設立して、いくつかの部品会社を買収・合併して規模を拡大したり、投資したり、業種の転換をするよう誘導する必要がある。構造調整ファンドのような外部資金が部品会社に入ることになれば、自動車企業との関係がより水平的になり、市場確保のためによりグローバル志向的になる可能性が高い。

三つ目、個別企業単位の競争より協業や協同を通じた競争が可能になるよう構造化しなければいけない。中小企業は基本的に資源や人材が不足し、規模の経済の利点を得られない。協業や協同はこれを容易にする。R&D、流通、デザイン、試作品製作など政府の支援も個別企業よりは協業や協同組合のような単位でするのが効果的だ。

最後にグローバル化だ。グローバル化の核心は人だ。グローバル化できる人たちが自動車企業に集まるように積極的なインセンティブ制度を設計して維持する必要がある。個別企業が人材を誘致するのが難しければ協同組合方式で規模を拡大し、人材プールを共有するのも方法だ。

キム・ヨンジン/西江大経営学科教授/リセットコリア諮問委員


20: 2018/10/08(月) 23:09:25.04 ID:dI9Cbfq1

いま画期的な販売方法を思いついた
一台買ったら、もう一台プレゼント!


377: 2018/10/09(火) 08:41:33.77 ID:dr4QXmwc

>>20
以前やってなかったか


554: 2018/10/09(火) 12:57:45.07 ID:JJO4/RKQ

>>20
もうやってる


28: 2018/10/08(月) 23:11:29.70 ID:RZmJTMbp

日本に輸出すれば良くね?
日本のメーカーが韓国製品の割合を増やせば
日本のメーカーも助かるだろ


35: 2018/10/08(月) 23:13:01.88 ID:YukpVFrs

>>28
品質が悪くて信用を失うだけだろ


52: 2018/10/08(月) 23:21:14.95 ID:iAkL2221

>>35
てか過去にやって失敗してるのに、その頃よりイメージの悪い今どうやれば売れると思うんだろうw


238: 2018/10/09(火) 02:08:59.96 ID:b0R01Eno

>>28
かわいそうだけど日本の軽自動車にすら及ばない性能と言ってもいいくらい質の悪い韓国車なんか売れないよ
日本の軽自動車の性能が良すぎるとも言うけど
日本で外車あんま売れないのは軽が強いからだし
アメリカ車売れないのと一緒
高い金出して低スペ産廃買う人は物好きだけ


241: 2018/10/09(火) 02:16:02.91 ID:A7+GHMuJ

>>238
昔 三菱がベンツのグループ会社になった時に ベンツの重役を軽に乗せて「どうですかウチの軽自動車は凄いでしょう」とホルったが
スマートに投資していたベンツの重役がダンマリでしかめっ面だった と言う笑い話が有ったなー


642: 2018/10/09(火) 16:15:36.29 ID:C5OFB5De

>>28
まあ売れねーな。 
以前だって売れなくて日本を撤退したんだし。 
大体ディーラーもないのに何処で売るんだよ?


30: 2018/10/08(月) 23:12:09.84 ID:1rqJVFQz

安月給でブラック労働させられてる日本の技術者を高給で引き抜けばええやん


460: 2018/10/09(火) 09:52:19.76 ID:A5fnY84q

>>30
まぁ,そういうこと。
韓国に渡ることに抵抗感じる技術者も多いのだから,
日本に事業所,開発センター構ええればいい。


45: 2018/10/08(月) 23:18:38.28 ID:iCG/TSJC

ヒュンダイの社員の給料下げるしかないだろうな。
貴族になっていて代々家族を優先的に社員にしてるんだろ?
欧米や日本のメーカーとどこも提携したがらないのがヒュンダイの現状を表してるんじゃない?ホンダでさえ自動運転でGMと提携したぞ。
本社ビルを何兆もかけて建ててる場合ではない。


72: 2018/10/08(月) 23:29:10.53 ID:r52NCzjj

安全設計も環境設計もしない、ドンガラだけイタリア人にデザインしてもらったクルマを格安で作り、発展途上国に売り続けるしかない。


479: 2018/10/09(火) 10:31:21.99 ID:lB2zQp64

>>72
最近のヒュンダイは日本人が考えているよりも進化はしてるらしいよ。
ジェレミーも10年前には本当にボロクソに言ってたけど、最近は評価してる部分もある。

特に開発をアウディから引き抜いた人間が担当するようになってから相当変わったみたい。
だから高級ブランドジェネシスの新しいモデルはどことなくアウディに似てるw
ただ、アウディと同じコストはかけられないから、エンジンはじめ調達してる部品に限界があるし、
プアマンズアウディとしての価値しかないけどね。


501: 2018/10/09(火) 11:02:10.69 ID:5HqFwHcQ

>>479
ジェネシスは、外見だけじゃん。

ジェネシス買って「よし走るぜ!」ってアメリカ人の兄ちゃんがすぐにエンジンストールして
怒ってる映像がYouTubeにあがってた。


100: 2018/10/08(月) 23:42:56.51 ID:MUe4LoGU

そもそも韓国車が売れてた理由は安かったから

その理由は「工員の人件費が日本より安かったから」なだけのことで
それが逆転した以上高くせざるを得ず売れるわけがないのだった


287: 2018/10/09(火) 06:19:30.89 ID:gPZkudZN

>>100
逆転してないw


311: 2018/10/09(火) 06:52:27.18 ID:uhiNh+OW

>>287
いや、信じられんことに現代の工員平均年収は
800万円越えでトヨタよりも高い。
その分、下請け搾取でなんとか価格を抑えているが


119: 2018/10/08(月) 23:51:54.27 ID:MUe4LoGU

日本メーカーももう韓国メーカー相手にしてないしね

今警戒してるのはEV化で押し寄せてくるであろう中国メーカー
スマホみたいにモーターとバッテリーを外部から調達して組み立てるだけになったら
恐ろしく安いクルマを出してくる可能性がある


135: 2018/10/08(月) 23:59:13.25 ID:w6JUFalR

>>119
中国メーカーの車はアメリカで販売できないよ。
今のところはね。
アメリカに工場が無いメーカーの車はアメリカで販売できないし輸入もできない法律になってる。
工場作るにしても、安全性やら燃費やら基準やらクリアしなければならない。


211: 2018/10/09(火) 01:22:29.62 ID:6dp4zgET

人口が少ない国だと
スイスみたいに自動車産業が無くても ちゃんと経済が競争力ある国も有るんだから
それなりの道を歩んでも良いだろ。

それと世界の自動車産業は、今 アライアンスの時代で、単独では生き残れないんだよ。
それなのに、ヒュンダイ-キアって 一匹狼だろ?


220: 2018/10/09(火) 01:39:28.36 ID:dio4VWft

>>211
提携が体質的に難しいんじゃないの(将来技術とかでやってはいるが)
お買い上げでないと

でもお買い上げできるような自動車メーカーはない


355: 2018/10/09(火) 08:12:35.24 ID:tnqAwwp2

韓国車はプレミアムブランドへの脱皮の途中だから産みの苦しみを味わってるわけで特に衰退してるわけでない
すでにカナダではヒュンダイはアウディと同格扱いになった
貧乏人向けの日本車は気楽でいいな


357: 2018/10/09(火) 08:14:04.74 ID:NmnBXayq

>>355
あれだけの台数を出すメーカーで、ろくにエンジン作れないのってヒュンダイくらいだろ。
プレミアムとは笑わせるわ。


359: 2018/10/09(火) 08:16:49.59 ID:/7E84bo/

>>357
日本で言えば、光岡自動車相当だよな。


396: 2018/10/09(火) 09:00:34.87 ID:xR2GYzh8

>>359
光岡に失礼!


369: 2018/10/09(火) 08:30:17.93 ID:jj6lhLj7

つかさ今の生産ライン全部売り払って
ユーザーからの注文で生産する体制にしたら?


372: 2018/10/09(火) 08:34:48.12 ID:7l8HKtRn

>>369
それはベースとなる車種が人気が無ければ成り立たない。
初代ダルマセリカがやったフルチョイスシステムがそれにあたるが、
さすがのトヨタもそれ以来やってない。


395: 2018/10/09(火) 09:00:21.86 ID:jj6lhLj7

>>372
全てフルチューンフルカスタム
エンジンとトランスミッションも
かなりの部分オーダーメイドで
お届けは1年後で


404: 2018/10/09(火) 09:04:43.20 ID:7l8HKtRn

>>395
それはフェラーリ、ランボはおろかマクラレーンさえやってない。
アラブの富豪相手でも無理


385: 2018/10/09(火) 08:52:08.70 ID:/P4ytQ4d

サムスンはまだ暫く生き残るだろうけど
ヒュンダイは厳しいだろうなあ


405: 2018/10/09(火) 09:05:18.99 ID:xR2GYzh8

>>385
サムスンも大概やで。

今年上期でサムスンの半導体(唯一の黒字産業)は2兆円、下期で現在までに7000億円の黒字って宣伝しまくってるが、
実態は上期で4年先までの先行受注(割り引き請け)1兆4000億円と在庫1兆円という絡繰りの上の利益。
日本の税制上だと大赤字。

断末魔状態だよ。


420: 2018/10/09(火) 09:14:47.38 ID:uTcwwDTV

WRCでエースがポイントランキング首位なんだから、北欧あたりで売れないのかねえ


421: 2018/10/09(火) 09:15:30.22 ID:PBa+p4Ug

>>420
ファンなら、どんな状況か知ってるでしょ。


422: 2018/10/09(火) 09:16:01.79 ID:xR2GYzh8

>>420
消費者の目線が高くて厳しいので無理。
スバルとマツダが売れまくってるし。


引用元:http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1539007223/

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