なんでそんなクラウン信仰なんや?
7: 2018/10/10(水) 09:31:00.62 ID:GxhaEH21d
210系クラウンマジェスタのハイブリッド乗ってる爺さんはカッコイイわ
あんな年寄りなってみたい
200系は古いせいかDQNカーなってもうた
19: 2018/10/10(水) 09:35:07.60 ID:cGeTM1Lo0
>>7
マジェスタってなんでトヨタエンブレムなんやろな
9: 2018/10/10(水) 09:31:32.92 ID:zbVZWT960
セルシオくらいです
11: 2018/10/10(水) 09:32:06.43 ID:gB4uX3Iv0
>>9
セルシオはレクサスやろが
20: 2018/10/10(水) 09:35:36.42 ID:S6yVRHe0d
新型クラウン(220系)はレクサスと共有パーツ多いしハンドルボタンもカローラスポーツと共有なってコストダウンしとるよな
34: 2018/10/10(水) 09:39:26.66 ID:U4LY+W0Q0
>>20
他のブランドの余りもんで作ってるよな
22: 2018/10/10(水) 09:35:37.27 ID:EwYQMElDp
GSってクラウンのレクサス版じゃないのか
63: 2018/10/10(水) 09:56:09.60 ID:fcB1ZveQ0
>>22
アリストだろ
くそニワカかよ
25: 2018/10/10(水) 09:36:16.21 ID:SNy8zw0Td
クラウンもレクサスもグリルダサすぎて高級感ないやろ
28: 2018/10/10(水) 09:37:14.79 ID:HAszizldd
>>25
御三家も言うほど高級感無いわ
どれもスタイリッシュに舵切り過ぎ
27: 2018/10/10(水) 09:37:11.35 ID:S6yVRHe0d
今の若者
いつかはアルヴェル
53: 2018/10/10(水) 09:48:04.20 ID:FTiGEZuN0
>>27
残価やフルローンで今年からアルベル!が簡単にできてしまうんだよなぁ
29: 2018/10/10(水) 09:37:50.65 ID:MQ5dmV3Od
どうせお前らクラウンとレクサスのエンブレム入れ換えてもわからんやろ
30: 2018/10/10(水) 09:37:53.36 ID:55gnrfYb0
クラウンユーザーの9割が70歳以上と言う現実
40: 2018/10/10(水) 09:42:16.25 ID:BPGPg23M0
>>30
アスリート系は20ほど若い
42: 2018/10/10(水) 09:43:18.49 ID:nQZx89X20
>>30
カローラ定期
45: 2018/10/10(水) 09:44:53.51 ID:55gnrfYb0
>>42
カローラは60代
58: 2018/10/10(水) 09:52:32.45 ID:nQZx89X20
>>45
70代なんだよなぁ
37: 2018/10/10(水) 09:39:44.12 ID:tE7S56QVa
スピンドルグリルかっこええやん
でもFスポのハニカムガード嫌い
41: 2018/10/10(水) 09:42:16.41 ID:55gnrfYb0
ワイのジッジもジッジのゲートボール仲間も「レクサスは歴史が無い。やっぱクラウンだよなぁ」言って盛り上がってたな
43: 2018/10/10(水) 09:43:37.23 ID:nQZx89X20
ワイはAMGに乗りたい
44: 2018/10/10(水) 09:44:15.36 ID:BPGPg23M0
トヨタ広報部によれば、クラウンロイヤルは約60%が法人ユーザーだが、残りの男性個人ユーザーのうち80%以上が60歳代だ。
結果、現在ではロイヤルとアスリート比率が3:7となり、法人約30%に対しアスリートの個人ユーザーは約70%で、
そのうち男性ユーザーの40%以上が60歳代であるものの、約30%が50歳代、15%が40歳代というように、
ロイヤルに比べ明らかに客層が若くなっている。
46: 2018/10/10(水) 09:45:15.39 ID:LqwFbN9F0
新型クラウンはカッコいいからしゃーない
LSよりかっこいいわ
47: 2018/10/10(水) 09:46:18.58 ID:qkie8psWM
ワイのパッパ団塊やけどバリバリの欧州車信仰やぞ
清水和夫とか見てるとこのほうが団塊らしいなって思う
55: 2018/10/10(水) 09:48:43.85 ID:U4LY+W0Q0
>>47
元々その世代では高級車=独車御三家や
レクサスはその市場に風穴開けた
インフィニティもっと頑張らなアカンわ
56: 2018/10/10(水) 09:49:59.61 ID:TgFfnDiQd
>>55
言うて最近は増えてるやろ
まああれもアメリカで売れりゃ良いブランドだからな
日本市場は副産物
69: 2018/10/10(水) 10:00:57.37 ID:wrOdz7M901010
クラウン大好きおっさん(40)も今じゃ(60)くらいやろ
引用元:http://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1539131328/
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しかも壊れないし、大馬力モデルもある。
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車幅をおさえたのはいいけど、全長が5メートル近いのはどうなの?
あと最近のセダン全般に言えることだが最低地上高はもう少し高いほうがいいと思う。
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レクサスのレクサスらしい内装苦手
レクサス2ドアの内装はスーパーカーみたいでクラウン内装とは別のベクトルで好き
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レクサスを認めてる人は多いけどアウディは3流と意識してる
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おまけに6ライトにしたのに窓の天地がデカすぎて美しくない。
タイヤはちっちゃいし、ホイールハウスもスッカスカ。
見た目で評価できる点は何もない。
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うちの親父60近いけどまんまそれ
アウディは大衆車だと思ってる
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80年代以前のアウディ知ってたらあれが高級車だと扱えんよなあ
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あとベンツなら全部とんでもない超高級車だと思ってる
実際はベンツの大衆車A~Bクラスも沢山走ってる
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70年代頃からのアウディしか知らなければ、当然、評価はそうなるよね。
でも、戦前からのアウディ(アウトウニオン)を知っていれば、評価は違うものになるだろうね。
例えば、アウトウニオンのレーシングカーもそうだし、1935年(昭和十年)にはドイツ車として初のV型8気筒エンジンを導入して、当時のメルセデスやマイバッハと並ぶドイツの最高級車として君臨していた事実。
DKWの中型車においては1933年(昭和八年)に初の前輪駆動を導入。ヴァンダラーにおいては1933年に4輪独立懸架が導入されている。
DKWの得意とする2ストロークエンジンの分野では、当時最先端のシニューレ掃気方式(燃焼室内で層流を作って燃焼済みガスを効率よく排気する方式)を導入して、燃費改善を図っているし、さらにDKWはそれまでメルセデス含む他社で標準だった軽量木骨ボディが高コスト化していることを背景にプラスティックボディの採用を検討し、1930年代末期には実際に試作車を製作している。プラスティックボディは量産化されなかったが、その過程で1939年に開発された全鋼製流線型ボディの新型車「DKW-F9」は、戦後になり東西ドイツ両国で改良されて生産されることになる。
アウトウニオンは当時のドイツ国内における乗用車市場の約半数を占め、従業員数も1936年には20000人に達していた。
やがて第二次大戦の敗戦でドイツ自動車業界全体が一旦ゼロになり、アウトウニオン自体も存続が危ぶまれ、やむなく他社傘下になった時代の話は知っている人も少なくないだろうからここでは割愛するが、記憶に新しい80年代のクワトロシステム(AWD)や現在の自動運転化技術等の流れをみれば、それらが実は戦前から続く革新的メーカーとしての歩みそのものであり、昨今の「ドイツ御三家」という呼ばれ方に相応しいメーカーだということが理解できる。
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まあ日本も欧米のマネをして戦前から自動車を作ってはいたが、ドイツに比べたら大手製菓メーカーと駄菓子屋くらいの差があったからね。
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むしろ最近のは、どこに何をしに行くのが似合うのかイメージできないデザイン。
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