1: 2018/10/14(日) 19:21:36.986 ID:d/JSH/Hy0
摩擦力は荷重に比例して面積は影響しない
身近な物で試すと良い
消しゴム寝かせて押すのと立てて押すのは同じ力で動くわけだよ
11: 2018/10/14(日) 19:24:40.017 ID:XBSuQhbV0
それはおかしい
16: 2018/10/14(日) 19:26:23.734 ID:d/JSH/Hy0
>>11
事実だぞ
グリップ力が上がるならサーキットでみんな超極太タイヤ履かないのはおかしいだろ
33: 2018/10/14(日) 19:30:15.363 ID:7GNkMFmj0
>>16
それはグリップがあれば速く走れるってわけじゃないからな
普通はエンジンパワーに合ったグリップのタイヤを選ぶ
312: 2018/10/14(日) 20:33:37.880 ID:V6SquESv0
>>16
サーキットは太めの履いてるだろ
F1なんか極太溝なしだぞ
317: 2018/10/14(日) 20:34:43.079 ID:d/JSH/Hy0
>>312
普通の車より太いから太いと思ってるだけで
限界に細いタイヤを履いてるわけだよ
323: 2018/10/14(日) 20:36:30.227 ID:7GNkMFmj0
>>317
じゃあ2017のレギュレーション変更で8センチも太くして更に同じマシンで平均ラップタイムが3秒上がったのはなぜ?
327: 2018/10/14(日) 20:37:46.154 ID:d/JSH/Hy0
>>323
F1のレギュレーションは遅くするために作ってあるから緩和しただけ
328: 2018/10/14(日) 20:38:26.405 ID:d/JSH/Hy0
>>327に付け加えると
タイヤだけの変更じゃなかろう
15: 2018/10/14(日) 19:26:15.017 ID:+aizR8QUp
ブレーキの時変わるやん
18: 2018/10/14(日) 19:26:40.465 ID:d/JSH/Hy0
>>15
ブレーキでも全く変わらない
19: 2018/10/14(日) 19:26:42.689 ID:7B0ZeDmS0
タイヤのパターンとかの関係あるやん
太い方がよりギザギザを多くできる
21: 2018/10/14(日) 19:27:04.412 ID:d/JSH/Hy0
>>19
パターンは無い方が良い
27: 2018/10/14(日) 19:28:39.090 ID:LmKXAM3L0
そういえば
自転車のタイヤの溝って
まったく意味がないらしいよな
28: 2018/10/14(日) 19:29:00.763 ID:mNoLIGgR0
それじゃなんのためにトラックは二重タイヤなんですか?
41: 2018/10/14(日) 19:32:49.306 ID:d/JSH/Hy0
>>28
グリップの為じゃない
44: 2018/10/14(日) 19:33:45.110 ID:BwEDV5nB0
>>28
トラックは単純に負荷の分散してるだけだろ話が別
40: 2018/10/14(日) 19:32:15.041 ID:FUtzx/dPa
タイヤの放熱と摩耗遅くするためか?
言われてみるとよくわかんねえな
48: 2018/10/14(日) 19:34:13.990 ID:d/JSH/Hy0
>>40
グリップ力は同じでも細いと接地面積が小さく接地圧が高くなるから摩耗が早くなる
51: 2018/10/14(日) 19:35:56.368 ID:25rnWkjL0
車のタイヤが自転車みたいに細くてもええってことかいな!?
58: 2018/10/14(日) 19:39:00.382 ID:d/JSH/Hy0
>>51
細いぶんだけ摩耗する
59: 2018/10/14(日) 19:39:36.833 ID:8EWvmropp
>>58
磨耗してもグリップは一緒なん?
66: 2018/10/14(日) 19:40:53.291 ID:d/JSH/Hy0
>>59
ゴムの剛性(タイヤ強度)の問題もあるから自転車のタイヤは極論すぎる
ブレーキした瞬間千切れちゃうわ
55: 2018/10/14(日) 19:38:03.094 ID:d/JSH/Hy0
あと太くする理由はタイヤの剛性を上げるため
細いと接地圧が高くなるからゴムの変形が大きくなる
変形するとそれだけ熱を帯びるからタイヤの美味しい温度を超えてしまう
だからF1とかは美味しい温度をキープできる丁度良い太さのタイヤを履いてるわけだよ
太くしたからグリップが高いわけじゃない
83: 2018/10/14(日) 19:45:26.949 ID:d/JSH/Hy0
良くロードバイクはタイヤが細いから滑るとか言うけどとんでもない話
87: 2018/10/14(日) 19:46:11.132 ID:KSOHZXNO0
>>83
それ滑る違いやすまん
89: 2018/10/14(日) 19:46:34.867 ID:JEkLVHYMd
>>83
じゃあマウンテンバイクはなんの為にあるんだよ
119: 2018/10/14(日) 19:55:10.915 ID:BwEDV5nB0
>>89
ロードバイクはタイヤが細くて段差に弱いし、溝が薄いと汚い道で滑りやすくなるから
88: 2018/10/14(日) 19:46:25.596 ID:0IzcLbzAM
接地面は大きくなるから変わるのではないの?
96: 2018/10/14(日) 19:48:14.199 ID:d/JSH/Hy0
>>88
面積が広くなれば圧力が分散してしまうから結果は同じ
117: 2018/10/14(日) 19:54:40.056 ID:i5ZZEMOd0
>>96
単位面積あたりに働く力の大きさは小さくなるよね?
その分ゴムは削られ辛くなる、つまりタイヤは滑らなくなる
110: 2018/10/14(日) 19:52:50.436 ID:d/JSH/Hy0
物理法則を抜きにしてタイヤを太くしてグリップ力が上がるなら
安全性のために市販車はみんな超極太タイヤを採用してるわ
例えばプリウスとか175位のタイヤだけど太くしたほうがグリップ力が高くなるのなら295位履かせたほうが安全じゃんwww
そうじゃないから175なんだよ
116: 2018/10/14(日) 19:54:38.519 ID:ds/EZV0Np
>>110
グリップ力あった方が速いわけじゃないぞ何勘違いしてんだ
118: 2018/10/14(日) 19:55:01.810 ID:7GNkMFmj0
>>110
転がり抵抗上がったら燃費悪くなるじゃん
129: 2018/10/14(日) 19:56:52.172 ID:JEkLVHYMd
>>110
タイヤを極太にすれば重くなるし剛性変形時の摩擦も増えるから、燃費が落ちるんだよ
ゴムが増えれば一度のタイヤ交換もバカ高くなる
そもそも安全性が大事なトラックは二重輪使ってんだろ
136: 2018/10/14(日) 19:58:32.229 ID:d/JSH/Hy0
>>129
そうだよ?
でもグリップ力は変わらない
だから出来る限り細くするのが正解であって
レースの世界でも限界まで細いタイヤを選択してんだよ
145: 2018/10/14(日) 19:59:26.813 ID:JEkLVHYMd
>>136
じゃあプリウスにロードバイクの車輪でも付けとけよ
150: 2018/10/14(日) 20:00:48.083 ID:IC64Mf8jd
>>136
じゃあ何でレース車両の方が市販車よりも軽いのに市販車よりも太いタイヤ履いてんの?
151: 2018/10/14(日) 20:01:00.978 ID:d/JSH/Hy0
>>150
既出
158: 2018/10/14(日) 20:03:04.290 ID:BXjRzq5t0
答えは、
確かに表面積が増えても荷重は変わらないから垂直抗力は変わらないが、面積が増えた分だけ摩擦係数は高くなる
摩擦力=加重×面積
つまり、摩擦力は面積に比例する
161: 2018/10/14(日) 20:03:36.095 ID:BXjRzq5t0
>>158間違った
摩擦力=加重×摩擦係数
こうだわ
164: 2018/10/14(日) 20:04:07.140 ID:JEkLVHYMd
>>158
……単位面積あたりの垂直抗力減ってるの抜けてね?
170: 2018/10/14(日) 20:05:30.060 ID:BXjRzq5t0
>>164
単位面積当たりの垂直効力×面積×単位面積あたりの摩擦係数×面積
=車体重量(固定)×重力加速度(固定)×単位面積あたりの摩擦係数(固定)×面積(太さに比例)
∝太さ
こうだな
212: 2018/10/14(日) 20:12:57.983 ID:BwEDV5nB0
>>170
摩擦係数って単位面積あたりだっけ?高校でやった式と違っててよくわからん
224: 2018/10/14(日) 20:15:09.885 ID:BXjRzq5t0
>>212
摩擦係数は「物体同士」で考えるものだから、最初から面積は考慮済みだよ
251: 2018/10/14(日) 20:19:51.304 ID:BwEDV5nB0
>>224
ググッたら
F/N = μ
みたいだし、単位面積あたりの摩擦係数なんてなくね?
面積2回掛けてない?
260: 2018/10/14(日) 20:21:39.494 ID:BXjRzq5t0
>>251
Nは垂直効力、Fは摩擦力
どちらも面積とは無関係に決定されてる力だよ
274: 2018/10/14(日) 20:24:50.954 ID:BwEDV5nB0
まず>>260の式の面積を1で考えると1平方mあたりの摩擦力が求められるじゃん?
それにタイヤの面積を1回かければタイヤに働く摩擦力出るじゃん
299: 2018/10/14(日) 20:30:36.941 ID:BXjRzq5t0
>>274
そうだよ
だからタイヤの面積に比例するわけよ
316: 2018/10/14(日) 20:34:39.404 ID:BwEDV5nB0
>>299
??
じゃあ式の左辺はミスってことかな
面積2回かかってるし
あと右辺の面積はどこにかかってるのかよくわかんない
325: 2018/10/14(日) 20:37:09.597 ID:BXjRzq5t0
>>316
単位面積当たりの垂直効力=車体重量÷面積
335: 2018/10/14(日) 20:42:12.774 ID:BwEDV5nB0
>>325
じゃあ最後の面積かかってるの余分だよ
342: 2018/10/14(日) 20:44:36.836 ID:BXjRzq5t0
>>335
(単位面積当たりの垂直抗力×面積)×(単位面積あたりの摩擦係数×面積)
こうだよ
346: 2018/10/14(日) 20:50:06.908 ID:BwEDV5nB0
>>342
ちょっと不安になったんだけど
摩擦係数って
F/N = μ
のμのことだよね?単位面積あたりの摩擦係数なんて知らないぞ
350: 2018/10/14(日) 20:52:20.924 ID:BXjRzq5t0
>>346
そうだよ
単位面積あたりの摩擦係数が出てこないのは、高校範囲じゃ物体の回転を扱わないから
常に同じ面しか触れてないのに、単位面積あたりで摩擦係数を考える意味がない
でも普通に考えて、2人が片手で手を握ってるのを引き離すより、両手で握ってるのを引き離すほうが難しいに決まってるだろ?
357: 2018/10/14(日) 20:59:41.480 ID:BwEDV5nB0
>>350
回転と手を繋ぐ話との関係がよくわからん
手を繋いだ場合、片手だと30kgまで耐えられる場合、両手だと60kgまで耐えられるから手を増やすだけ得だけど
摩擦の場合は接地面増やせばその分面積あたりの摩擦力減るじゃん
363: 2018/10/14(日) 21:02:42.491 ID:BXjRzq5t0
>>357
回転しないから面積が増えることはない、程度の意
でもよく考えたら手のケースは粘着性の場合だけで、
366: 2018/10/14(日) 21:08:51.480 ID:BwEDV5nB0
>>363
粘着考えるのは習ってなかった
なるほど
じゃあ床に置いたラバーマットが死ぬほど引っ張りにくいのは粘着してるからなのか
194: 2018/10/14(日) 20:09:11.301 ID:mheerrcH0
レーシングカーのタイヤって横Gがかかった時に設置面積が大きくなるように若干ハの字になってんだっけ?
205: 2018/10/14(日) 20:11:23.863 ID:7GNkMFmj0
>>194
市販車もだぞ
214: 2018/10/14(日) 20:13:11.127 ID:d/JSH/Hy0
>>194
キャンバーはほぼ垂直だぞ
F1みてみろ 肉眼ではわからない程度にしかキャンバーは付けてない
244: 2018/10/14(日) 20:18:37.510 ID:i5ZZEMOd0
>>214
お前ほんとにレース詳しいのか?
キャンバー角は最大でも3~4度なのは俺でも知ってる
250: 2018/10/14(日) 20:19:48.481 ID:d/JSH/Hy0
>>244
ハの字と言ってるからそれはドリフト仕様の鬼キャンを指しているのだろう
255: 2018/10/14(日) 20:20:37.897 ID:Tao0Rbzp0
>>250
あのタイヤって片側が減ってきたらひっくり返して組みなおすんかな?
259: 2018/10/14(日) 20:21:16.405 ID:d/JSH/Hy0
>>255
もちろんそうだよ
221: 2018/10/14(日) 20:14:24.531 ID:d/JSH/Hy0
>>211
マジレスするとゴム付けてと言われたらセックスしない
231: 2018/10/14(日) 20:16:10.064 ID:d/JSH/Hy0
レースではあらゆる条件をクリアしている前提で限界の細さのタイヤを履いてんだぞ
266: 2018/10/14(日) 20:22:43.365 ID:d/JSH/Hy0
>>256
ある程度既出
興味本位でしかないお前に教えてやる義理はない
本当に学びたいのなら本を読め
290: 2018/10/14(日) 20:29:19.704 ID:d/JSH/Hy0
>>282
全くないからこんな初歩的な事を知らないのだろう
レース関連の本には必ず書かれてる事だ
236: 2018/10/14(日) 20:17:18.089 ID:d/JSH/Hy0
>>235
わざわざわかりやすい画像探してこなくていいよ
245: 2018/10/14(日) 20:18:47.894 ID:d/JSH/Hy0
結論書いてんのに否定してる愚か者多過ぎ
281: 2018/10/14(日) 20:27:05.633 ID:d/JSH/Hy0
>>270
説明する気はないよ
本一冊掛けと言うのと同じ事だぞ
287: 2018/10/14(日) 20:28:14.804 ID:d/JSH/Hy0
俺「砂糖は甘い」
おまえら「証拠は?理由は?嘘松」
こんな状況
303: 2018/10/14(日) 20:31:38.667 ID:d/JSH/Hy0
>>295
もともとはクリッカーに合わせたものだ
309: 2018/10/14(日) 20:32:59.750 ID:d/JSH/Hy0
>>297
そうだよ
おまえは0.1%に入ったな
320: 2018/10/14(日) 20:36:00.941 ID:d/JSH/Hy0
>>315
面倒くさいから省略したが
タイヤの太さは転がり抵抗に影響しない
313: 2018/10/14(日) 20:33:54.896 ID:d/JSH/Hy0
>>310
もしそうならもっともっと太いタイヤ履くよな
330: 2018/10/14(日) 20:39:36.787 ID:d/JSH/Hy0
繰り返すが事実を否定されても困るだけだから
受け入れるかスレを閉じて忘れろ
336: 2018/10/14(日) 20:42:37.272 ID:d/JSH/Hy0
定期的にデブとか言っててなんの事かと思ったらネタスレで貼った画像見てたのかwww
コレだぞ
http://www.secre.co.jp/suits/
340: 2018/10/14(日) 20:44:19.038 ID:d/JSH/Hy0
>>337
純正はフル積載で計算されてるから1サイズ細くしたくらいでも十分なんだぜ
349: 2018/10/14(日) 20:52:19.539 ID:d/JSH/Hy0
>>344
スポーツするならそこも気にしよう
俺はバイクも乗るけど例えばバイクのデフォのセッティングはSSでも二人乗りした時のセッティングになってるから
リアの空気圧高く指定されててプリロードも掛けてある
358: 2018/10/14(日) 20:59:56.128 ID:d/JSH/Hy0
真面目に気になる奴はレース系の専門書読んでみ
どの本にも必ず書いてある事だから
引用元:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1539512496/
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コメント
コメント一覧 (87)
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誰一人正解が出ないという。
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そんなに簡単に結論だせるんなら
スーパーコンピュータによるシミュレーションなんて必要なくなる
理想的状態なんて、現実にはまずあり得ない
ゆえに、遊びを持たせるんだよ
だから
現実として、タイヤの幅の広い方がよりグリップが得やすくなる
方程式囓った初心者が陥りやすい思い込みだな
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ほら摩擦力増(グリップ力上がる)じゃん
これが正解な
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グリップを良くしたい→摩擦係数の大きいゴムにしよう→そういう性質のゴムはすぐ摩滅する→耐久性を増すために荷重を減らそう→タイヤを太くして接地面積を増やし単位面積当たりの荷重を減らす
って感じで太いタイヤはグリップが良いわけだよ
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タイヤの質自体の問題では?
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よってクーロン・アモントン則には破れが生じる
あとは自分で考えよう
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サーキットで速いかどうかとは別の話で関係ないことです
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バイパーなんてどんだけ太いタイヤ履いてると思ってんだ
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無駄に太いタイヤにすればバネ下重くなるし結局はバランスだよ
馬力は高いほど速いって言う奴と同じだな
乗り物速報
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自分も基本彼の言ってることは正しいと思うよ。
「タイヤの太さ=グリップ力」という考えは必ずしも正しくないって彼がこれだけ懇切丁寧に説明しているのに理解したくない狂信者が恐ろしく多いんだねぇ。
乗り物速報
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彼の説明には正しくない部分があるよ
乗り物速報
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雪道だとスタッドレスは細目の方がグリップは上がるしね。
サーキット走行みたいに荷重移動でよりタイヤに圧力をかけられるなら、タイヤは太い方がグリップするんじゃないかな。
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そこを超えると摩擦力が比例しなくなる
なので大雑把な正解としてはかかる荷重に対して摩擦力が線形領域を保てる
最小幅辺りがベストってことになる
硬性の変化や熱やらトレッドのヨレやら実際には他にも色々な要素がある訳だけど
乗り物速報
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分かりやすく言えば、シンクみたいな金属部分とかガラスや鏡の様な摩擦抵抗の少ない場所を指先に力を入れて擦るのと手のひらで擦るのじゃ手のひらの方が抵抗は大きい。
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それこそ理論と実際が違うのはお前だわw
タイヤを細めにして垂直荷重値を高めに取ってμを安定させるのは常識
その常識を知らないお前は門外漢だってバレバレよw
僕が考えた~の発表はチラ裏か酒場でどうぞwww
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文系丸出しwww
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熱容量
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これでドヤろうとしたんだけど、
経験則でそれはおかしいと思った人々に
反論されてるわけだ
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太いタイヤを「買って」付ければ、グリップ(限界)が上がるのは間違いないわけだ。
タイヤをゴムから自作する人には関係ない話だね。
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「垂直荷重が増えるにしたがってコーナリングフォースが高まる。
つまりグリップが増加する。ただ、荷重が増えていくほど荷重移動の
効果は薄れ、グリップの伸び幅は少なくなる。」
とある通り実際には荷重とグリップ力は比例しなくなっていく。
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トライポロジーの本でも読んでみな
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逆にダウンフォースが小さければタイヤが太くてもグリップはしない。
だからタイヤの太さ=グリップ力ではねーんだよ。
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それは思いっきり論点がずれてる
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ちな80
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真実接触面に着目すると解が得られるのよね
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これは実は195が限界の細さだったって事か?
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タイヤ太くすると圧力を下げられ柔らかくなって摩擦は増える
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誰でもわかる事。
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この時点で結論出てるでしょ。
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何訳わからん事言ってるんだ
路面とタイヤの摩擦の係数が定数な訳ねーだろ
推測値適当にあてはめてるだけだ
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https://www.jstage.jst.go.jp/article/gomu/83/4/83_4_109/_pdf
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グリップ力に耐えられるのは太いタイヤであるというだけのこと。
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あまり少ない面積に負荷がかかれば、摩擦云々以前にゴムが熱で変質してしまう。
結局実際に走る分には太い方が摩擦が有るわけさ。
一瞬で終わる実験とは違う。
中学の時、理科の教師が同じ事を言っててアホやなコイツと思ったもんだ。
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摩擦がなぜ発生するかというのも諸説あってまだ完全に解明すらされてない
ただタイヤが太い方がグリップするのは事実だよ オンロードの話だけどね
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警察が導入している計算式をしらんバカがおるなあ
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自転車並みの細いタイヤで問題ない(太くしてもグリップ力は増えない)。
けどタイヤは細いと重さに耐えられないので太くしてグリップ限界を上げる
既に十分に太いタイヤを履いてる車をさらに太くしてもグリップ力は全く増えない
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だから概算値しか出せねえよアホか
お前は雨で路面濡れてても雪道でも同じ
式で算出できると思ってるんかい
スタッドレスタイヤの存在意義無くすアホ時空に生きてるな
乗り物速報
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もし細くてもグリップ力が同じなら、ドラッグレース専用車(トップフューエル)の
前後のタイヤを入れ替えても同じタイムで走れるってことだろ?
そんな事にならないのは小学生でもわかるぞ。
乗り物速報
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ある一定の領域を超えると比例しなくなる。
この限界点はゴムが剥離してる状態
タイヤは柔らかければ柔らかいほど摩擦係数がいいが、柔らかいほど剥げやすいのでレーシングタイヤなら太けれは太いほどいい
だからサーキットだと硬さと耐久性の限界値でやってるから履けるだけ一番太いの履いてる
しかし一般道でツーリングタイヤで太いの履いてるのは見た目チューン。剥離云々以前にその前に滑り出すだろう。タイヤの摩擦係数が低いからだ。これで太いの履いても変わらん
乗り物速報
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タイヤ太くするとグリップ力が上がるってのは間違いだし、そもそもタイヤを幅を広くしても横方向の接地面は広がるが同時に前後方向には短くなって結果として接地面積自体もほとんど変わらない
ただ、タイヤを幅を広くすることによって横方向縦方向の荷重に強くなる=荷重限界が上がるからからタイムが上がるって話
乗り物速報
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そら、路面を掴む手が多いほうがグリップするに決まってんじゃん
タイヤが摩擦ありきで走ってんならタイヤロックさせても制動距離が伸びるとかないっしょ
ブレーキディスクとブレーキパッドは絶大な摩擦力があってタイヤは路面に食ってるから思いっきり止めれるわけで、ロックさせた瞬間タイヤは路面に食い込まなくなってアスファルトとタイヤの摩擦で止まることになるから制動距離が伸びる。
間違ってる?
乗り物速報
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動いていれば荷重が移動するからその部分の摩擦は増える
摩擦力の限度がある以上、面積が大きいほうが有利
ただ闇雲に太くすればいいわけではないのも事実
乗り物速報
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警察の使ってる公式はデタラメだって証明されてる。「机上の空論」
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タイヤの幅を広くしても実接地面積自体は増えないから掴む手の数自体は増えない
タイヤ幅をひろくすることで荷重をかけやすくなるから掴む手の力が強くなるってイメージかな
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ってことはタイヤ幅でタイヤのひずみを減らして確実にグリップさせるってことか、
タイヤの内圧を下げるとかが接地面の増大に対してダイレクトに効果がでる?
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実際レースなんかではトラブルを起こさない程度にタイヤの内圧を下げまくって接地面積を増やしてるわけだけど、接地面積を増やすことで同じ荷重をかけたとき接地面積が少ないときに比べてスリップしづらくなる=グリップの限界値が高くなるのよ
グリップ力そのものが上がるっていうよりかはコーナリングスピードを上げても滑りにくくなるってイメージかな
だからタイムが向上するってこと
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タイヤ幅を変えてもグリップ値自体は変化しないってことだよ
たくさん荷重をかけたときグリップの限界値が上がるだけってこと
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慣性と物理法則的に細いと限界は低い。
ブレーキ云々とかアホ言ってる人居るけど真っ直ぐブレーキ踏むだけなら違いは全くない。
問題は加重が前に乗りまくってる時に急ハンドル切った場合。
タイヤが細いと下手したら横転するよ
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コーナリングフォースがより高い=グリップが高いでしょ
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太くても意味が無いと言って紛らわしたいんだろ?
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細いタイヤと太いタイヤではグリップ力は同じってのは明らかな間違い
路面状況によっても違うし適正タイヤより細いタイヤ履いたら絶対グリップ力やら走行安定性は落ちるよ
細いタイヤと太いタイヤじゃ溝の数も違うしそれによって走りに影響が出ないわけないじゃん
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太すぎたら燃費が落ちるしパワーロス
細すぎると剛性の問題がでる
極論のアホってなんでまともな説明ができないんだろうな
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びっくりするぐらい摩耗してビビった
走り方変わらんのに3倍くらい減りが早い
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そんだけだろ
コンパウンドに制限がないんなら
コーナーに限れば横の接地面積増やせば良いんでねーの?
ってかサイドウォールの剛性(+空気圧)も含めて考えりゃあ
やっぱ太い方が喰わせれるだろ
グリップのみの極端な例で出せば
ドラスリとかまさにそれだろ
縦も横もとんでもねーぞ
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それは完全に間違ってるから
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車重=グリップ力なのか?
だとしたらタイヤ幅がいくら変わろうが同じだけど・・・静止状態に限るよ。
例えば、1200キロの車のタイヤ1輪当りにかかる重量は単純に割れば300キロになる。
しかしながら、車は走る物であり走行中は慣性が働き4輪のサスペンションにより重心の移動が有るから1輪当りが受け持つ重量は変わってくる。
タイヤが受け持つことが出来る重量は限界が有るから、実際にはタイヤ幅が広くなると余裕が大きくなる。
その余裕がグリップ力の向上になるんじゃないか?
車重とタイヤ幅のバランスによるけどね。
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小学生でも分かること
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僕が買えない価格の高いワイドタイヤは全てクズ
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摩擦としての理論ではどうか知らんが実際は同じ車重なら広い方がグリップは良い。
ちなみにスタッドレスタイヤでも広いほうが理論的にも効く。
byタイヤコンパウンド開発研究員
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に拍手!
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