no title

1: 2018/10/19(金) 18:29:27.83 ID:fjQUhHr20 

https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=1285&lang=jp

副室ジェット燃焼を採用した単気筒ガソリンエンジンで,過去に研究された正味熱効率45%エンジンに対して2ポイントの正味熱効率向上を達成した.達
成手法は機械圧縮比16とし,副室設計の最適化と副室内壁への断熱材のコーティングを実施し,圧縮比設定を含めた燃焼室形状の最適化をおこなった.
その結果,同時にSULEV20エミッション規制対応のためNOX排出量は30 ppmと炭化水素排出量は2000 ppmを達成した.
また,燃焼安定性はCPmi 3%以下と筒内圧力上昇率は300 kPa/deg以下とし,実車の振動騒音要求を満足する数値を達成した.


5: 2018/10/19(金) 18:37:56.46 ID:8hck9pDT0

単気筒エンジンか
熱効率がもう少しで5割になるまでは解った
経年劣化がどうなるかがキモのような気がする


44: 2018/10/19(金) 19:16:58.40 ID:9Hijwf420

>>5
EVやハイブリッドのバッテリの経年劣化に比べたらどうってことない


9: 2018/10/19(金) 18:43:41.10 ID:KEYYV38M0

どうでもいいけど最近のエンジンの圧縮比って高いのな
昔ならハイコンプエンジン言ってたレベルを軽く超えてる


19: 2018/10/19(金) 18:49:43.64 ID:5DzVm9JP0

>>9
びっくりするよな


43: 2018/10/19(金) 19:16:24.97 ID:B64iPuFn0

>>19
バルタイのコントロールが向上したのでは?異常燃焼の物理は、変わらないだろうし。


63: 2018/10/19(金) 20:15:45.33 ID:vsCKfff00

>>43
異常燃焼の物理は変わらずともデジタルIGの進化とFIマップで細かな燃調が可能になったことで対策はできるわな
と車を所有したことない俺が妄想


110: 2018/10/19(金) 22:21:00.30 ID:zELrlUKf0

>>9
スカイアクティブとかまじでそう


156: 2018/10/20(土) 00:27:47.67 ID:7I2EhX280

>>9
バルブの早閉じや遅閉じで有効圧縮比はそれほどでもないのかも
膨張比は文句無しに大きいんだろうけど


13: 2018/10/19(金) 18:46:51.12 ID:fjQUhHr20 BE:232392284-PLT(12000)

これの論文
no title


21: 2018/10/19(金) 18:50:22.49 ID:OdGIaZLK0

>>13
トヨタで昔あったD-4との違いがわからない
D-4は乗り方によっては煤が出て調子悪かった


50: 2018/10/19(金) 19:56:27.59 ID:suGUQDT90

>>13
マツダが同じようなのやってなかったか


149: 2018/10/20(土) 00:11:15.97 ID:YpSTWaax0

>>13
なにこれ?原点回帰で、各パーツ例えばリングなどのメーカーさんの技術努力で燃焼効率と言っているの?
それとも、インジェクションを細かに制御して燃焼効率を上げるの?

また冬に原動機が始動しないゴミが産まれるからダメ。
オーバーラップこそ正義なの。そこから規制に対応していくんだよ

ワシには分からない世界だ。(・ω・)


24: 2018/10/19(金) 18:53:13.56 ID:DYoCEu9A0

ジェット燃料ってガソリンスタンドで給油できるんだろうか


27: 2018/10/19(金) 18:55:18.18 ID:1Spby8kN0

>>24
ケロシン
白灯油だよジェット燃料って


32: 2018/10/19(金) 18:57:55.40 ID:hTIpdp0k0

>>27
羽田沖に、逆噴射で日航機が落ちた時、脱出した主翼の上で一服してた馬鹿が居たよな。


46: 2018/10/19(金) 19:21:18.74 ID:1Spby8kN0

>>32
常温じゃほとんど気化しない
始動時にケーブル繋ぐのは電力供給して予熱ヒーターを稼働させるためにつけている


31: 2018/10/19(金) 18:57:32.09 ID:pk43hYgo0

2万回転の楕円ピストン復活させてくれ


49: 2018/10/19(金) 19:55:01.51 ID:EySwGBU00

>>31
もう高回転流行らん
メリットが少ない


41: 2018/10/19(金) 19:13:28.04 ID:xk3FmRFX0

よく分かんないけどVTECでも作っとけよ


71: 2018/10/19(金) 20:29:09.99 ID:AOXjTWwA0

>>41
そんな時代遅れの古い技術…
酸素欠乏症にでもかかってんのか?


90: 2018/10/19(金) 21:33:01.14 ID:+Td3tHjd0

>>71
でもあの音がええやないか


92: 2018/10/19(金) 21:34:42.85 ID:EySwGBU00

>>90
それはVTECの音ではなく、高回転エンジンの音では?
ほんで今後はNA高回転もあんま流行らんよね、たぶん…


102: 2018/10/19(金) 22:04:37.27 ID:AOXjTWwA0

>>90
所詮直4やV6のしょぼい音だろ
LFAのV10とかF355のV8とかと比べたら汚ねえ雑音


60: 2018/10/19(金) 20:09:37.38 ID:EySwGBU00

HCCIの火炎点火(ジェットイグニッション)は絵にするとこんな感じ
no title

no title

no title

https://www.youtube.com/watch?v=oHJWPFoE5uY#t=165


79: 2018/10/19(金) 20:46:35.77 ID:BqBtmGwK0

エンジンはホンダが作って、それ以外をヤマハが手掛けたら凄そうなんだけどなぁ


80: 2018/10/19(金) 20:53:38.83 ID:HaSiQqTl0

>>79
ホンダなんて小排気量、少気筒のショボいエンジンしかないじゃん


105: 2018/10/19(金) 22:11:24.57 ID:2LQIPBUl0

>>79
ホンダでひねくれ物だから他社に付けるのは無理

未だ副燃焼室なのか
燃焼機関だから仕方が無いか


124: 2018/10/19(金) 23:03:43.33 ID:0Dcg9g3G0

プラグに代わる着火装置ってのは、ないもんなのかね。
上死点で上手く火を付けて燃えれば良いんだから、メンテフリーであればピストンや燃焼室の各所にに付けても良いんだよね?
慣性運動的、メンテナンス的にはにはデメリットだけど。
そういう視点の研究開発は無いのかね。


129: 2018/10/19(金) 23:06:11.51 ID:04Q18D580

>>124
それでF1はプラグを捨てた
ルール上必要だからついてるけどほぼ使ってない


130: 2018/10/19(金) 23:07:44.81 ID:0Dcg9g3G0

>>129
ほー。
自己着火なん?


139: 2018/10/19(金) 23:40:25.38 ID:tcpAEQz80

おお、F1好きとしては嬉しいな。難しいらしいけど、熱回生のMGU-Hもどうにかして市販車に載せてほしいな。


141: 2018/10/19(金) 23:46:16.20 ID:dJz084eE0

>>139
どこかやると思うけど、どうだろうね
元々は市販車用に発案されたものらしいけど
一般車はレーシングカーみたいにずっとブン回ってるわけじゃないから…


引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1539941367/

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