1: 2018/10/20(土) 18:47:44.13 ID:KOYzkO3x0

ドライブモードセレクトでSPORTモードを選択すると、iMTがスタンバイ状態になります。

この状態でドライバーの変速動作を検出すると、コンピューター制御により、エンジン回転数をクルマが自動的に合わせ(等速シフト)て、スムーズな変速をアシストします。

素早いクラッチ操作でもショックが少ないため、ワインディングや登降坂路でスポーティなドライビングが楽しめます。また、SPORTモードへの切り替えなしでも発進アシスト機能が作動。

発進時のクラッチ操作を検出し、エンジン出力を最適に調整(トルクアップ)することでクラッチのみでの発進操作をよりスムーズに行えるようにしました。

no title

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5: 2018/10/20(土) 18:49:07.33 ID:jO31b5yW0

すまん、ATでええんちゃう?w


14: 2018/10/20(土) 18:51:14.80 ID:wGTtUC26a

>>5
運転するのが楽しそうやん


38: 2018/10/20(土) 18:54:23.20 ID:lQpKDFvNK

>>5
車オタ「ヒダリテガーヒダリアシガー」


9: 2018/10/20(土) 18:50:08.57 ID:XvUD8KpB0

蝉ATとは違うんか?


33: 2018/10/20(土) 18:53:38.26 ID:FoLKP3bd0

>>9
セミATみたいにクラッチやミッション全体の操作をコンピューター制御するわけではなく、エンストするかどうかをコンピュータで監視してクラッチ操作を制御する
それにプラスしてヒール・アンド・トゥしなくても回転数合わせる制御が組み合わさる

iMTは欧州のトヨタ車では主流


56: 2018/10/20(土) 18:56:59.59 ID:XvUD8KpB0

>>33
はえ~
ワイが昔乗ってたルノーもシフトノッブにセンサー入ってて油圧ポンプでクラッチ生魚するクルマやったわ


12: 2018/10/20(土) 18:50:27.29 ID:MFaHHqEQ0

需要あるの?


23: 2018/10/20(土) 18:52:47.02 ID:grSiRfIid

なお新型ヴィッツは2気筒1000ccモデルを出す模様


28: 2018/10/20(土) 18:53:25.84 ID:gsStzcGu0

>>23
バイクかよ


54: 2018/10/20(土) 18:56:32.31 ID:uRo4nkY10

>>23
1リッター3気筒でもアイドリング時揺れるのに2気筒とかやばそう


26: 2018/10/20(土) 18:53:20.98 ID:4PnFg5L/0

ロードスターのMT乗っとるけどめんどくさいとしか思わん
ATでDCTで最新技術で早く走るほうがすこやわ


51: 2018/10/20(土) 18:56:06.07 ID:IS1Y1q5o0

アクセルかってに踏んで調整してくれてるって解釈でええか?


58: 2018/10/20(土) 18:57:16.49 ID:FoLKP3bd0

>>51
シフトダウンのときはそうやね


63: 2018/10/20(土) 18:57:51.20 ID:mH/X4lXb0

もうデュアルクラッチのパドルシフトでええやんけ…


71: 2018/10/20(土) 18:59:21.08 ID:FoLKP3bd0

>>63
デュアルクラッチはスタートのギクシャクとシフトチェンジのスピードを調整するのがシビアすぎてコスパ悪いからとBMWが捨てる事を発表した

トルコンATにパドルシフト用のマッピング作ったほうが楽らしいよ


66: 2018/10/20(土) 18:58:49.17 ID:qbxS3vl7M

バイクやとアクセル抜いた直後にやればクラッチせんでもショック無くシフトアップできるけど車でもいけるもんなん?


73: 2018/10/20(土) 18:59:29.04 ID:Nu9OOcqH0

>>66
特殊なミッションいれればできるで
レーシングカーとかそう


79: 2018/10/20(土) 19:00:25.57 ID:qbxS3vl7M

>>73
はえードグミッションは聞いたことあるわ


89: 2018/10/20(土) 19:01:56.39 ID:KVuJLMpud

パドルシフトでよくね?
なんでシフトレバー使うの?


102: 2018/10/20(土) 19:04:00.17 ID:FoLKP3bd0

>>89
シフトチェンジした時の車体のショックが乗客に不快だからって話がある(特に腰にくる)
BMWはそこのマッチングを不可能と語り、フェラーリは嫌なら乗るなで切り抜けた


115: 2018/10/20(土) 19:07:00.39 ID:mH/X4lXb0

>>102
CVTが受け入れられてるのはその層か


117: 2018/10/20(土) 19:07:13.11 ID:cYt7F4Iy0

>>102
運転手は気にならんかも知れんけど隣乗ってると結構キツイなあれ
パドルシフトやと普通のMTばりにショックあるんか?


122: 2018/10/20(土) 19:08:53.84 ID:mH/X4lXb0

>>117
無理に上げ下げすると強烈よ


129: 2018/10/20(土) 19:11:03.51 ID:cYt7F4Iy0

>>122
なるほどなあ
iMTはMT乗りの友達に買って欲しい機能やな


127: 2018/10/20(土) 19:10:50.81 ID:FoLKP3bd0

>>117
DCTだとキツい、フェラーリやランボなんて無理に乗って腰痛もちになるオーナーも多い

ATのパドルシフトはシフトショックはキツくないけど勝手にシフトが変わって使いづらいクルマが大半

現行の車で世界一のスポーツATは86/BRZと言われる


119: 2018/10/20(土) 19:07:52.19 ID:PVgBpgux0

そもそもMT買うやつにはいらん機能やなあ


121: 2018/10/20(土) 19:08:49.77 ID:SMMDurrl0

>>119
入門用やろ


123: 2018/10/20(土) 19:08:57.74 ID:NjteVADY0

>>119
MTでも楽したいときあるやろしなあ


引用元:http://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1540028864/