Genesis-G90-2017-exterior

1: 2018/10/29(月) 19:29:33.91 ID:CAP_USER9

☆ たまたまスレです

中央日報が28日、新韓金融投資と共同で10大グローバル自動車企業の営業利益率を比較した結果、現代車グループは主要自動車企業のうち最も低かった。現代車グループの今年の実績は8年ぶりの最低水準だ。

営業利益率は売上高に対する営業利益を意味する。自動車を販売して得た金額から費用などを除いて実際に稼いだ金額の比率だ。昨年、現代車グループの営業利益率(4.7%)はグローバル10大自動車企業のうち7番目だった。しかし今年は現代車(1.2%)・起亜車(0.8%、ともに7-9月期基準)より営業利益率が低い自動車企業はない。

BMW(11.0%)・トヨタ(9.3%)は現代車グループより営業利益率が10倍ほど高い。3000万ウォン(約295万円)の乗用車1台を売る場合、現代車は36万ウォンを稼ぐとすれば、トヨタは279万ウォンも稼ぐということだ。販売台数を見ると、現代車グループが他社に比べて売れていないわけではない。現代車の7-9月期の販売台数(112万1228台)は世界で6番目に多い。起亜車(68万5396台)を加えると現代車グループは世界4大自動車企業となる。しかし内容が薄い。トヨタは3カ月間(今年4-6月期基準)で6兆9600億ウォン(6826億円、営業利益)を稼いだが、現代・起亜車が稼いだ金額(4662億ウォン、7-9月期基準)はトヨタの6.7%にすぎない。

現代車グループの営業利益率は2013年の9.2%から2016年には5.5%、今年上半期には3.5%、今年7-9月期には1.05%まで落ちた。いくつか要因がある。2012年に10.5%だった中国市場のシェアは昨年5.0%に、同じ期間に米国市場のシェアは8.7%から7.4%に落ちた。

中国では消費者に「国産ブランドより高いが、日本・欧州ブランドほど魅力的でない車」と見なされている。SUVの人気が高まった米国市場ではセダンに固執したのが敗着となった。最大市場の米中市場で不振から抜け出すためにインセンティブ(ディーラーに支払う販売促進費)が増えた。それだけ利益が減った。

慢性的な高コスト構造も足かせとなった。韓国自動車産業の平均賃金(2017年)は9072万ウォンと、日本のトヨタ(8344万ウォン)、独フォルクスワーゲン(8487万ウォン)より多い。売上高に対する賃金の比率は12.29%と、トヨタ(5.85%)やフォルクスワーゲン(9.95%)を大きく上回る。現代車グループ専属会社(系列会社)中心の部品供給網もコスト増加の原因だ。2010年に大規模リコール事態を経験したトヨタが部品会社との共同研究開発(R&D)を通じて20%以上のコスト削減に成功したのと比較される。自動車内の電装部品の増加で調達コストは上昇する傾向だ。

専門家は現代車グループの「逆走行」について最近始まったことではないと分析している。世界800万台(2014-15年)販売で規模を拡大したが、数年前から鳴っている「警告音」を無視したのが競争力低下につながったという指摘だ。

中国では高高度防衛ミサイル(THAAD)報復の余波で決定的な打撃を受けたりしたが、それ以前から兆候は表れていた。

3年連続(2012-14年)2けただった現代車グループの中国市場シェアは2015年に8.9%に落ちた。しかし現代車グループは昨年まで中国内の生産施設を270万台に増やした。販売が急減し、工場の稼働率は70%を割った。

規模の経済に執着したのも原因の一つに挙げられる。いわゆる2010年のトヨタリコール事態、2015年のフォルクスワーゲンディーゼルゲートなどでライバルがふらつく間、「グローバル1000万台」を達成しようという意図のため、自動車業界の市場版図を正確に読めなかったということだ。グローバル自動車企業はすでに2015年から規模を縮小し、モビリティーサービスや自動運転技術などに視線を向けている。お金にならない市場は果敢に捨てた。GMは豪州・欧州市場から撤収し、規模も2011年の1位(世界販売台数基準)から昨年は4位まで意図的に減らした。2016年に自動運転会社「クルーズオートメーション」を買収し、自動運転プラットホーム企業への変身を摸索中だ。

※続きはソースでご覧ください。
https://japanese.joins.com/article/534/246534.html?servcode=300&sectcode=300


3: 2018/10/29(月) 19:30:26.17 ID:V2P7cDYf0

なおドイツ御三家は


13: 2018/10/29(月) 19:38:07.54 ID:9e5qXdRt0

まだ1.05%も黒字だ
早く赤字になれ


16: 2018/10/29(月) 19:42:26.52 ID:g5yEC0US0

営業赤字寸前?w
もう少しで大塚家具だな


21: 2018/10/29(月) 19:49:40.68 ID:m4oXD59+0

一台売って36000円の利益か
日本の軽でもまだ利益出てるぞ


24: 2018/10/29(月) 19:53:28.54 ID:sWTgPIdV0

日本車で営業利益率トップはスバルでしょ。
11%台でドイツの高級車メーカーと同レベルの利益率。

日本車は値下げせずディーラーへの報奨金も平均以下でじゃんじゃん売れるけど、
韓国車はぎりぎりまで値下げし、
ディーラーへの販売奨励金を平均の数倍以上に増やさないと売れない。
韓国車に独創性や魅力が全くないからだよ。


27: 2018/10/29(月) 19:58:13.52 ID:8u5l57w00

結局、値引きしないと売れないって事だろ?


32: 2018/10/29(月) 20:09:23.51 ID:F5EMBr180

社員の給料は

トヨタより年収100万上だよ。

社員は会社より自分達の給料だ。会社は倒産するわけ無いし。


37: 2018/10/29(月) 20:32:31.21 ID:bS58HKCC0

トヨタは自社開発パーツが多いし組み立て屋が勝負するのもおこがましいレベル。
トヨタは日本の自動車屋の中でも別格だろ。


39: 2018/10/29(月) 20:37:35.22 ID:GnZTZ7k20

そのうち家電のように韓国に負けるよ。
アメリカじゃ日本のメーカーは消えて
サムスン、LGに置き換わったよ。


84: 2018/10/29(月) 22:30:11.55 ID:xLHycS710

>>39
自動車が電気自動車になってモジュール化されたらそうなるかもね

現状では内燃機関だから中国ですら組み立てることしか出来ないし、韓国も似たレベル


48: 2018/10/29(月) 20:43:38.67 ID:eMP9yatg0

エンジンとかトランスミッション作れるの?
ガワはヨーロッパからデザイナー引っ張ってあとは半完成品買って組み立ててるだけだろ?


63: 2018/10/29(月) 21:09:27.58 ID:pa+HRnbD0

ヒュンダイがWRCラリーに出てるだろ
どうしてこうなった?


64: 2018/10/29(月) 21:15:23.53 ID:RqaHA+0e0

>>63
プロドライブが実質的にシャシーも1から作った車にヒョンデバッジと市販車に近い皮被せただけじゃなかったっけ


66: 2018/10/29(月) 21:17:39.18 ID:mhX9Fa1Y0

>>63
あれ中身はヒュンダイ違うだろ


67: 2018/10/29(月) 21:27:10.08 ID:wJwZabGO0

自転車でももっと利益率いいと思うんだ


71: 2018/10/29(月) 21:54:11.37 ID:5+2AEIti0

300万の車売って3万の儲けしかないって異常


72: 2018/10/29(月) 21:55:04.36 ID:pa+HRnbD0

>>71
アップルのスマホは12万で売って6万利益なのにね


引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540808973/

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