1: 2018/11/01(木) 19:25:01.61 ID:VLS/fgCj0
スズキ(7269)は1日、「エブリイ」など計5車種の26万5479台について国土交通省にリコール(回収・無償修理)を届け出た。
2014年8月18日~18年8月3日に製造した車両が対象となる。
変速装置の構造や形状に不適切な点があり、ベアリングの一部が破損してクラッチ操作が不能となり、変速不能や走行不能となるなどの恐れがあるという。
他社にOEM(相手先ブランドによる生産)供給する車種も対象となる。
https://r.nikkei.com/article/DGXLASFL01HQ9_R01C18A1000000
2: 2018/11/01(木) 19:25:29.88 ID:NaPVoxYO0
テールランプがつかなくなるのは?
66: 2018/11/01(木) 21:04:47.44 ID:5YNONP9T0
>>2
仕様
134: 2018/11/02(金) 07:54:58.03 ID:uKs5s7PB0
>>2
ディーラー行けばただで直してもらえるよ
21: 2018/11/01(木) 19:41:35.47 ID:+2H3nCeY0
オートギアシフトだっけ?
仕事でこのポンコツミッション乗ること有るけどほんと糞ミッション
25: 2018/11/01(木) 19:46:38.91 ID:iG2TftFs0
リースで毎年年末乗るけど最悪に使い勝手悪い。
かれこれなクレーム入れてるのに毎年これが来るからウンザリやわ。
26: 2018/11/01(木) 19:46:46.30 ID:LZ24Y9Qu0
クラッチなんて枯れた技術のド安定機械なのにどんだけコストダウンしてんだよ
32: 2018/11/01(木) 19:54:11.72 ID:I/TDr+890
>>26
実質的にはFIATのデュアロジックのライセンス生産品だけどね
アルファロメオのセレスピードとは兄弟みたいなもん
まぁ本家と違ってプログラムが燃費番長に組まれているし
エンジンが660ccしかないから快適さは期待できないけどな
114: 2018/11/01(木) 23:56:44.98 ID:ZCA8GwCN0
>>32
ありゃ、クラッチのベアリング不良とかデュアロジックかよw
って思ったら同じなのか。そりゃ逝かれるに決まってる。
42: 2018/11/01(木) 20:15:04.28 ID:7GwLgrn60
ターボは全部ATじゃない?
44: 2018/11/01(木) 20:18:21.22 ID:wxxTfC5y0
>>42
JOINターボは4ATとMTでAGSがない
48: 2018/11/01(木) 20:31:16.58 ID:41koutYw0
5速AGS車が不評で、後から従来型のトルコン4速AT車をラインナップしたくらいだからな
52: 2018/11/01(木) 20:40:15.10 ID:ub/Job0H0
MTを機械が操作するのはやっぱりまだ難しいんだろなぁ
人間は自然と機械に合わせて操作しているからね
ギヤがはいりやすいようにリズムを作ってたり入らない時は少し待ったりクラッチを切り直したり
でもAGSはそれが分からないからとにかく確実にギヤを入れる事だけを考えてるから結果壊れて行く
53: 2018/11/01(木) 20:40:55.36 ID:NaPVoxYO0
>>52
なるほど
納得する
54: 2018/11/01(木) 20:45:35.23 ID:I/TDr+890
>>52
今回の故障はそんな理由じゃないよ
雨水が内部に侵入してベアリングや電線のコネクタが劣化しただけ
で、雨水が掛かり難い様にカバーを追加した
57: 2018/11/01(木) 20:53:39.34 ID:zRMBAE1r0
友達がこのAGS車に乗ってるけど、ギアが変わりそうなタイミングでアクセルを戻してやっててワラタ。
すごく器用に運転してた。
65: 2018/11/01(木) 21:04:10.85 ID:Bm1xJT4n0
>>57
そう、勾配と吹け具合で加速をやめて上げるとキレイに繋がる。平地なら18km28km41km辺りとか。
67: 2018/11/01(木) 21:07:57.62 ID:Tyx2ASgh0
>>57
欠陥だらけのゴミだな
69: 2018/11/01(木) 21:13:42.61 ID:Esu3nXNC0
>>57
原チャスクーターが意味もなくウィーンウィンウィンとかアクセル捻るのと同じことか
76: 2018/11/01(木) 21:21:35.19 ID:Tyx2ASgh0
>>69
概ねそんな感じで合っている
乗ったら分かるけどマジで欠陥ゴミたから
78: 2018/11/01(木) 21:24:25.08 ID:I/TDr+890
>>76
乗ってみて面白いと感じたよ
ギクシャクするのはアクセルコントロールが下手糞なだけだよ
81: 2018/11/01(木) 21:27:55.93 ID:Tyx2ASgh0
>>78
下手糞はおまえだ馬鹿が
今時の車しか乗った事が無いのか?
84: 2018/11/01(木) 21:33:50.24 ID:QkLT7zP10
>>81
昔のと言われると、
A175AやTE71くらいしか乗った事が無いな
68: 2018/11/01(木) 21:10:41.98 ID:pGC6/nXM0
AGSは僅かな勾配でも坂道発進が必要だから危ないんだよね
71: 2018/11/01(木) 21:17:01.67 ID:I/TDr+890
>>68
今は標準でヒルホールドサポートが付いているけど?
106: 2018/11/01(木) 22:56:36.21 ID:YsA3y4+P0
>>71
それができないやつが多いんだよ
この前後ずさりしてきて追突されそうになったから思い切りクラクション鳴らしたわ
こんな欠陥車売るな
107: 2018/11/01(木) 23:08:04.13 ID:QKTV7Unc0
>>106
ちょっとくらい下がるのは仕方がないだろう。
あとはクラッチペダルがない分、サイドブレーキを適切に使用できればいいわけで、車の欠陥ではない。
86: 2018/11/01(木) 21:34:20.85 ID:D3+xkKF30
AGS付きのやつか
そんなに台数出てないのが幸いしたね
88: 2018/11/01(木) 21:41:33.93 ID:QkLT7zP10
>>86
エブリィバンの販売台数の半分くらいがAGSモデルだったりする
90: 2018/11/01(木) 21:48:33.38 ID:D3+xkKF30
>>88
そんなに出てたの?
街中で現行型よく見かけるけどAGS付き結構走ってる訳か
95: 2018/11/01(木) 22:02:28.34 ID:I/TDr+890
>>90
商用車にとって燃費は正義だからな
5MTを上回る燃費を叩き出せるAGSが支持されるのは当然の結果
一部の不器用なダメ人間は異様に情弱CVTを好むが
あれこそが欠陥品だと思うよ
142: 2018/11/02(金) 09:43:51.95 ID:EfP5Xcgj0
社用のエブリィがAGSなんだけどマニュアルモードでガチャガチャやるのが結構楽しい
だだやっぱり一般の評判悪かったのか次の年度からはATに替わったみたいだ
143: 2018/11/02(金) 09:52:50.37 ID:RO+r1isT0
>>142
MT海苔がやるクラッチ+アクセルワークを理解出来んとマニュアルモードの操作がぎくしゃくして
不快にしか感じないからな
ATだとギアチェンジとアクセルワークの部分まで自動だからAT免許餅には理解できんと思うけど
150: 2018/11/02(金) 10:43:00.66 ID:vQjx1AEw0
かつてのスバルサンバートラックがECVTを積んだ時も結局ATに換えられてしまった。
軽トラって道具の基礎みたいなものだから枯れた技術しか認められないのかもな。
ATも出たようだし、日本人には早い技術だったのかもな。
引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1541067901/
マガジンボックス (2018-08-08)
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コメント一覧 (19)
同じAGS積んでるアルトワークスやらターボRS選ぶ層はマニュアルモード慣れしてるからあんまクレーム出ないのかな
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AGSはMT乗りのためのATだからAT乗りの人には癖が強すぎるのはたしかなんだけどさ
もともと燃費至上主義のインドでなんとかATを売るための手段だから
あの国、ほぼ軽トラと同じ寸法のトラックに水冷2気筒ディーゼル4速MTなんてのがあるから
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それが面倒だからAT買ってんだろ
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ATの様でATじゃ無いから無知なAT坊が叩くんだよね
進化したオートクラッチだから、シフトタイミングに合わせてアクセルをコントロールするってのが解かって無い
まっ、リコールの部分ってAGSのってより只のレリーズベアリングの問題みたいだしね
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それと同じ
多くの人がATに求めるのはトルコンATやCVTのような楽で滑らかなミッションなの
それなのにスズキは面倒でショックの大きいミッションを採用した
結果使いづらいと叩かれた
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MT運転出来るやつじゃないとよく分からんだろうな
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NTN製品じゃないのか?
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慣れも特別な操作も不要でアクセル踏んでるだけで勝手にやってくれる便利なものがあるのに
慣れと特別な操作が必要な面倒なものを採用したから叩かれた
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車はMTのほうがイイ
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1.ケースハウジングの形状不適切による防水性の不足
2.ギヤ位置検知用部品の材質不適切による破損
3.変速をおこなう部品の材質不適切による破損
4.クラッチケーブルアンカの組付け指示が不適切によるクラッチワイヤの断線
5.ワイヤーリングハーネスの配策設計の不適切によるハーネスの断線
6.セレクタアッシのコネクタの配置設計の不適切によるショート
せやね
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欧州ではAMTはハンディキャップを背負った人の乗り物だし、それよりハンデを背負った日本人に構造の違いを説明しても仕方ない
まぁ戦略ミスだよね
今回の件はAMTというよりハードそのものの不具合っぽいけど
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ATじゃなくてMTのクラッチが自動化されてんだよ
スレ見て思ったが最近坂道で車間取らないやつ増えたな
ATだらけになった弊害か?
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