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1: 2018/11/05(月) 19:18:32.15 ID:CAP_USER9

大型トラックやバスのタイヤが走行中に外れる事故が6年で6倍超に急増し、2017年度は67件に上った。冬タイヤの交換作業ミスが目立つが、脱落する8割強が「左後輪」に偏っていることもわかった。いったいなぜなのか。左は歩道に近い側で極めて危険。国土交通省や業界は注意喚起と原因究明を進めている。

8トン以上のトラック、定員30人以上のバスのタイヤ脱落事故を国交省が集計した。タイヤ脱落は、00年代前半に三菱自動車製の大型トラックの部品「ハブ」が相次いで壊れた問題などで啓発が進み、一時減少傾向にあったが、11年度の11件を底に増加傾向に転じた。

17年度の内訳を見ると、9割ほどが冬用タイヤの交換など着脱の3カ月以内に発生。約9割が、ボルトを規定値まで締め付けていないなどの作業ミスと推定された。
ミスが増えている要因としては、近年の輸送業界の人手不足が指摘されている。国交省の資料では、自動車整備要員の有効求人倍率(17年度)は3・73倍で、全職種(1・54倍)を大きく上回っている。ドライバーも同じ傾向だ。

大型トラックのタイヤは直径1メートル、重さ100キロにもなる。02年に横浜市で三菱製トレーラーによる母子3人の死傷事故があったほか、08年4月には、静岡県の高速道路で大型トラックの左後輪が外れ、対向車線の大型観光バスに衝突。バス運転手が死亡、乗客7人が負傷した。今年6月にも愛知県で大型トラックのタイヤが外れ、負傷者が出ている。

冬タイヤへの交換が本格化するこの時期、日本自動車工業会は、ホイールに傷や亀裂がないか、ボルトやナットに緩みや損傷がないかなど、運転前に手で触って点検するようチラシを作って呼びかけている。

一方、不可解なのは、17年度の脱落事案の83%(56件)が左後輪に偏っている点だ。16年度も全56件のうち85%が左後輪だった。

偏りの原因は不明だが、国交省が自動車メーカーや専門家らの意見を聞き検討を重ねたところ、いくつかの可能性が浮上した。

一つ目は、道路は一般的に中心部が高く、両端は低くなっている構造に起因する。車は対向車との接触防止などのため、なるべく道の左に寄って走る(キープレフト)よう求められていることから、左側のタイヤの負荷が大きくなっているという見立てだ。

二つ目は「旋回半径が小さい左折時に、左後輪がコンパスの針の部分のようにほぼ回転しないまま、よじれてしまう」という推定。三つ目は「左折よりもスピードを出しがちな右折時の遠心力により、積み荷の荷重が左後輪に偏る」との説だ。

一方、前輪の脱落は左右合わせて1件だけ。前輪部の震動はハンドルを通じてドライバーに伝わりやすく、早期に対処できているためとみられている。

国交省担当者は「左後輪の謎は未解明だが、日々の点検や確認で脱落は防げる」としている。

(続きはソースでお読みください)

朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASLBY55L7LBYUTIL02F.html


3: 2018/11/05(月) 19:20:49.66 ID:Bt4nLU2s0

理由がなんであれ強度が足りてない


6: 2018/11/05(月) 19:20:58.78 ID:YRxlDLdm0

左後輪は日本の馬鹿みたいに大きな縁石に乗り上げやすい


7: 2018/11/05(月) 19:22:32.22 ID:GXZPhV5G0

メンテナンスする余裕すらなくなってるんだろ?


11: 2018/11/05(月) 19:24:22.08 ID:JJ3zN8y+0

指摘通り道路に傾きが有るからだろ
歩道も然りでジョギングで同じコースばかり走ってると片方の膝を痛めてしまう


12: 2018/11/05(月) 19:25:08.90 ID:FWUg7MKl0

乗用車だけど、知り合いが冬タイヤに交換した時に手で締めた程度の仮締めのまま本締め忘れてひと冬過ごしてた事あったよ。
夏タイヤに戻す時に手伝って発覚、意外と脱落しないもんなんだなw


14: 2018/11/05(月) 19:27:28.09 ID:jcDJWt9k0

これは良い研究。こんだけはっきり傾向でるなら
ただちに製品開発に生かせてほしいところ。


15: 2018/11/05(月) 19:27:54.86 ID:Rl12xVNu0

右側通行の国の脱落事案はどうなってんのさ?


16: 2018/11/05(月) 19:28:15.79 ID:hTzaonNt0

左折のが右折よりカープきついでしょうよ


42: 2018/11/05(月) 20:06:17.05 ID:zewFr02r0

>>16
きついからスピード緩めるでしょうよ
右カーブのがスピード出せるから左後輪に荷重かかるでしょうよ


17: 2018/11/05(月) 19:28:36.49 ID:95Oa9+ln0

>約9割が、ボルトを規定値まで締め付けていないなどの作業ミスと推定された。
三菱のは締めすぎじゃなかったか
車載トルクレンチ常備するしか無いわ


22: 2018/11/05(月) 19:35:56.21 ID:wLEnbFtP0

こんなのすれ違いのときに左タイヤだけ路肩に乗り上げるからに決まってんだろ
そんなこともわからないでタイヤの記事書いてるって、ちょっとおかしいんじゃないの?


26: 2018/11/05(月) 19:37:40.95 ID:I1S/ivjR0

>前輪部の震動はハンドルを通じてドライバーに伝わりやすく、早期に対処できているため

後輪もハンドルにつなげとけよ


43: 2018/11/05(月) 20:09:32.40 ID:sAzGTSSl0

>>26
むかしホンダやマツダが4WSを作っていたけど、普及しなかったな


46: 2018/11/05(月) 20:14:00.95 ID:zewFr02r0

>>43
それを採用したアリストがなぜか直線番長
怖くてハンドルき切れなかったのかな?


31: 2018/11/05(月) 19:40:56.78 ID:2WqHvFjO0

先月からスペアタイヤ固定金具を三月毎に点検が義務づけられたのに、本体からの脱落ってなぁ
増し締めしてたら避けられたんかね?


33: 2018/11/05(月) 19:43:03.88 ID:LhytguDF0

ホイールが落ちてるときあるわ


35: 2018/11/05(月) 19:44:04.88 ID:WWXeQwus0

ナットが緩んだら警告するシステムとか無理なん?


40: 2018/11/05(月) 19:52:57.61 ID:5bEJYOh10

>>35
大手には製造時にナットの緩みが適切か判定する装置はある


39: 2018/11/05(月) 19:50:05.50 ID:jRLtH8450

過度にブレーキの踏みすぎでナットが緩む


64: 2018/11/05(月) 22:48:12.64 ID:zYzzWfRy0

テルクレンチって何だと思ったらトルクレンチ使わず手で
やることらしい


77: 2018/11/06(火) 00:26:44.86 ID:SFlapcHB0

整備は請負制で個人に任せてるからこうなるんだろ
溝なさすぎだろみたいなトラックや貨物ないからって速度出しすぎだろってトラックちょくちょくいるもんな


84: 2018/11/06(火) 04:38:12.02 ID:JF3Rx+HG0

自分の乗用車でナットの締め忘れで後ろのホイールが外れたことがある
なんか車の動きが不安定だなと10km/hぐらいに減速したらドンと音がして後部が下がり
運転席の横をタイヤがコロコロと追い抜いていったがな
深夜の田舎道で良かった(´・ω・`)


69: 2018/11/05(月) 23:49:05.02 ID:faRcmOrM0

ガソリン車の挙動なんかもう調べ尽くされてるのかと思ったら
まだまだ分からないことがあるんだな


62: 2018/11/05(月) 22:21:39.94 ID:oxKDgxSu0

たしか緩まないナットってあったよね?

それ使えばいいじゃん。


45: 2018/11/05(月) 20:13:30.52 ID:jA2vt1MeO

結論からすれば整備点検する暇がないんだろうよ


74: 2018/11/06(火) 00:14:02.88 ID:5qBQ1Gdx0

>>45
突き詰めればそういう働き方を強いてる企業は
市民の命を軽視した企業としてさらし者にして社会的制裁を加えたほうがいいという事になるな


引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1541413112/