1: 2018/11/10(土)07:00:41 ID:HCE
なぜなのか
2: 2018/11/10(土)07:02:44 ID:NOm
車より環境に優しいからやろ
5: 2018/11/10(土)07:04:06 ID:vri
走っとるとこあるんか?
6: 2018/11/10(土)07:05:16 ID:HCE
>>5
7: 2018/11/10(土)07:05:44 ID:dIl
渋滞の素
9: 2018/11/10(土)07:06:21 ID:HCE
地下鉄から路面電車を走るヤバい路線が滋賀にあるよな
11: 2018/11/10(土)08:00:29 ID:cfb
>>9
しかも4両編成でワンマン運転やで
10: 2018/11/10(土)07:22:19 ID:dbw
いいよね
旅行先で乗るのも楽しい
12: 2018/11/10(土)08:29:51 ID:HCE
こいつを路面電車と言い張る男気
https://www.youtube.com/watch?v=VQcsqnJQ-bM
51: 2018/11/10(土)09:42:52 ID:p1k
>>12
地下鉄と山岳鉄道と路面電車を一度に楽しめる京津線すこ
13: 2018/11/10(土)08:33:00 ID:VOE
しかし事故とかないんかな
14: 2018/11/10(土)08:34:19 ID:JFD
ヨーロッパで路面電車の新設が相次いでるのも再評価の原因やろな
15: 2018/11/10(土)08:35:05 ID:Zqj
要はコンパクトシティ構想が要因やで
18: 2018/11/10(土)08:35:37 ID:UBf
東北広そうなのに全然ないんだ
21: 2018/11/10(土)08:35:57 ID:VOE
>>18
雪がね…
22: 2018/11/10(土)08:36:22 ID:UBf
>>21
あーそれか…
23: 2018/11/10(土)08:36:35 ID:ogz
>>21
札幌「なめんな」
24: 2018/11/10(土)08:37:09 ID:JFD
>>23
函館「せやせや」
25: 2018/11/10(土)08:41:23 ID:Zqj
>>21
富山市「案外なんとかなるで」
26: 2018/11/10(土)08:42:49 ID:hj9
>>21
福井「大丈夫やで」
27: 2018/11/10(土)08:44:05 ID:q3f
東北は雪というより平地の少なさと利用者の採算やろか
広い道路自体少ない
28: 2018/11/10(土)08:44:59 ID:Q0r
運転してるとすごく邪魔
29: 2018/11/10(土)08:49:35 ID:JFD
>>28
お前が邪魔なんやで
30: 2018/11/10(土)08:51:43 ID:hj9
>>28
何様やねん
ときには何十人もの乗客を時間通り輸送する必要のある路面電車と自分の都合で数人だけ運ぶマイカー
どちらが優先されるべきかは火を見るより明らかやろ
35: 2018/11/10(土)09:08:55 ID:QR4
普通に邪魔だから地下潜ってて欲しいわ
それか地下に車道作って欲しい
36: 2018/11/10(土)09:32:40 ID:HCE
戦後、人口爆発増加とマイカー普及で
「街の邪魔モノ」になってしまった。
福岡や仙台みたいな政令都市では「地下鉄を作るのが大都市の仲間入り」
みたいな空気も生まれた。
路面電車の車両自体も新車両の開発もされず、何十年もボロい車両を使い続けて
古い汚いイメージが強かった。
ところが、近年になってバリアフリー化の新型車両の導入や
高齢者がマイカーを手放して公共交通を利用したり
環境へ良いなどクリーンなイメージが強くなり
「路面電車=スマート」な空気になった。
更に「路面電車の走る街」そのものが観光の材料にもなった
41: 2018/11/10(土)09:35:00 ID:7wL
>>36
ヨーロッパの街によっては郊外までしか自家用車で行けず、街中は路面電車移動が基本らしいわね
38: 2018/11/10(土)09:34:16 ID:hOS
地震のある国では必要無い。復旧に時間かかるし。
逆に地震が少ない国ではどんどん導入すべし
44: 2018/11/10(土)09:36:26 ID:HCE
>>38
むしろ地震に結構強いぞ路面電車
40: 2018/11/10(土)09:34:39 ID:tCU
だいたい赤字
42: 2018/11/10(土)09:35:14 ID:HCE
富山ライトレールの成功も大きいよな
43: 2018/11/10(土)09:36:18 ID:haS
世田谷線は乗ってみると路面電車感じない
45: 2018/11/10(土)09:37:27 ID:HCE
>>43
併用軌道が無いからな
路面電車でも線路が自動車道路と併用か専用かで
雰囲気が違うし
46: 2018/11/10(土)09:37:38 ID:3Zo
ノスタルジーでオシャンティー(エアプ並の感想)
47: 2018/11/10(土)09:38:22 ID:HCE
長崎駅前交差点とかいうやべー奴
https://www.youtube.com/watch?v=c9EZ3z5oNDg
48: 2018/11/10(土)09:40:38 ID:esi
決まったコース定時運行させるならバスよりコスパ良かったりするんやろか
50: 2018/11/10(土)09:42:42 ID:HCE
>>48
人口分布によりけりだと思う。
長崎市なんかは東西が山に挟まれて
南北に縦に長く細く人口が集中してて
路面電車は南北に線路敷設してるから
集客に効率が良い
49: 2018/11/10(土)09:42:34 ID:bKv
路面電車が走ってる街はいい街が多いというだけであって路面電車を走らせればいい街になるわけではない
52: 2018/11/10(土)09:44:07 ID:HCE
>>49
最近は「あった方が経済的に良いんじゃないか?」みたいな研究が多いで。
ないより「脱・車社会マイカー」というご時世やし
55: 2018/11/10(土)09:49:36 ID:esi
路面電車を新設するってことは既存の道路に死に車線を作るってことやろ?
車の利用量減るのが先なんちゃうか
66: 2018/11/10(土)10:08:07 ID:aHu
>>55
車減らして渋滞とか環境とか対策して客も奪うのが狙いやないの?
69: 2018/11/10(土)10:11:06 ID:esi
>>66
車減った後ならええけど、導入時は車線減ってかえって渋滞するやろ
新規流入層にはええけど古参住民は「路面電車できたなら車手放すわ」とはならんやろし
65: 2018/11/10(土)10:07:20 ID:cW3
都電荒川線は存在意義分らん
輸送力そんなあるわけでもないし
67: 2018/11/10(土)10:09:37 ID:JFD
>>65
乗りこなすと便利やであれ
いつ乗っても満員やし
70: 2018/11/10(土)10:13:58 ID:cW3
>>67
あれって途中駅サクッと乗るのが正しい使い方なんやろか?
ワイちょうど始発駅~終点駅のあたり往復する用事が多いんやがどうあがいても地下鉄やバスの方が速いし
71: 2018/11/10(土)10:16:28 ID:JFD
>>70
乗り通すのには向いてないなたしかに
でも、荒川線ってほかの鉄道網が乏しい地域をカバーしてるからその辺の住民にとっては貴重
路面電車って階段の昇り降りもせんでええからお年寄りにはありがたいんとちゃうかな
引用元:http://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1541800841/
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コメント一覧 (17)
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金なくて地下鉄作れない古い都市設計のところにしか無いイメージだったが…
こんなもの復権させるくらいならEVバスでいいだろ
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京都市も復活させるべき
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ただ広島の場合路面電車渋滞が起こるから本来なら地下鉄くらいの輸送力が欲しいところ。
路面電車も単行では大した輸送力はないからむしろバスで充分だと思う。
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電車並みに金がかかってバス並みに遅いやん
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場所によっては高架化あるいは地下化してもいい。
名古屋のガイドウェイバス「ゆとりーとライン」なんか凄く参考になりそうなものなんだけどなあ
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分離帯の上に単線の専用線でも高架で作る方が地域も分断せず、邪魔にもならないだろうに。
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また渋滞を増やしたいのか?
SLも煙いし公害だなんて言われて淘汰されたのに、またあちこちで走り出した。
日本って一貫性がないんだな。
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評価されてるってんなら、都市計画として新設されたとことかあるのか?
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日本も地方の中心部復活に有効なんじゃないかね
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完全に捨てるわけじゃなくてクルマ中心より電車中心で車は弱点補うって感じだろうけど、一応経済発展したケースも結構あるらしい
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今でこそ日暮里舎人ライナーあるからいいが、出来るまでは熊野前~あらかわ遊園あたりは都電ないと陸の孤島一歩手前だったぞ
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ヨーロッパだと都会だけ地下を走ってる連接車両が存在する。
地下鉄に乗り入れたりする路面電車も存在するから、やり様に よっては便利な乗り物に成るのだが。
>>71
高齢化社会だから新規路線を充実たい所だけど法律が邪魔をしてて道路に建設しにくいのが最大の欠点。
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