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1: 2018/11/12(月) 20:50:35.16 ID:ET0H3qaQ0 

1)日産GT-R
 2000年頃まで、クルマ好きの憧れはスカイラインGT-Rだった。スカイラインが運転の楽しいスポーティカーとして人気を高め、GT-Rはその上級版だった。

 とくに1989年に登場したR32型GT-R以降は、直列6気筒2.6リッターツインターボのRB26DETT型エンジンを搭載する。潜在能力の高いエンジンで、チューニングにより性能をさらに高めることも可能だった。
中古車になって価格が下がると、若年層も購入しやすく、多くのクルマ好きを育てた。

ところが2007年に発売された現行GT-Rは、まったく別のクルマになった。V型6気筒3.8リッターツインターボの性能は際立って高く、発売当時の価格は777万円だ。
走行性能や装備を考えれば割安だが、メーカーの決めた使い方をしないと保証を受けられない場合もある。

2)日産スカイライン
 スカイラインはかつてGT-Rのベース車でもあり、高性能でカッコイイ身近なスポーツモデルだった。とくに4代目の「ケンメリ」は、1973年に1カ月平均で1万4493台を登録した。
2017年は243台だから、45年前のスカイラインは今の約60倍売れていた。

 1993年に発売された9代目のR33型あたりまでは、手堅く販売されていたが、1998年の10代目では日産の業績も悪化して売れ行きが下がり、2001年発売の11代目以降は海外指向を強めた。
12代目、現行型の13代目とボディが肥大化して、販売状況はますます悪化。

日本のファンを捨てる モデルチェンジで見放されてしまった車
http://news.livedoor.com/article/detail/15582739/


3: 2018/11/12(月) 20:51:26.74 ID:ET0H3qaQ0

>>1

3)スバル・レガシィB4
 1989年に発売された初代レガシィと1993年の2代目では、レガシィセダンと呼ばれていたが、1998年の3代目でセダンにB4の名称が与えられた。
この3代目も5ナンバーサイズに収まり、混雑した街中や曲がりくねった峠道でも運転しやすい。熟成された足まわりと独自の4WDにより、安定性と乗り心地の優れた大人のスポーツセダンであった。

この後、2003年の4代目で3ナンバーサイズに拡幅されたが、全幅は1800mm以内に収まる。適度に機敏な運転を楽しめた。

しかし2009年の5代目では、ボディがさらに大柄になって落ち着いた印象を強めた。2014年の6代目では、全幅は1800mmを超えてしまう。
17インチタイヤを装着した仕様ならば乗り心地が快適で、後席も広いから大人4名が長距離を快適に移動できるが、スポーツ性は薄れてファンも離れた。

4)ホンダ・シビック
 1972年に初代モデルを発売したシビックは、前輪駆動の持ち味を生かす楽しい運転感覚で、若いクルマ好きから支持された。
6代目までは3ドアハッチバックが用意されて高人気を保ち、そしてこの6代目には高性能なタイプRも追加されている。

 ところが2000年に発売された7代目では3ドアハッチバックが削られ、2005年の8代目は3ナンバーサイズのセダンのみになる。
2000年以降は人気が急落して、2010年発売の9代目は国内で売られなかった。


9: 2018/11/12(月) 20:52:43.56 ID:ET0H3qaQ0

>>3

5)日産マーチ
 日産の伝統あるコンパクトカーで、初代モデルは1982年に発売されて1992年まで生産を続けた。

 人気が高かったのは1992年から2002年まで生産された2代目だ。サイドウインドウの下端を低く抑えた水平基調のボディは、世界でもっとも視界の良い乗用車だと実感させた。
全幅は1600mm以下に収まり、ボンネットがキッチリと見えるから、取りまわし性も抜群に優れていた。

しかも良好な視界を確保しながら、外観の視覚的なバランスも取れている。2代目マーチは、工業デザインの本質を突いていた。

 今の日本車/輸入車に、マーチほど視界の優れたクルマはない。安全運転の第一歩は、車両の周囲に潜む危険を早期に発見することだから、今のクルマはずいぶんと危ないクルマになっている。

 4代目の現行マーチも視界に配慮したが、2代目に比べるとサイドウインドウの下端が高い。側方や後方の視界は悪化した。

しかもインパネから乗り心地まで、全般的に質が低い。今のマーチはタイの工場で生産されるが、生産国の話ではなく、基本的な開発段階におけるコスト低減が悪影響を与えている。
緊急自動ブレーキも装着されず、売れ行きは伸び悩む。


11: 2018/11/12(月) 20:53:18.94 ID:d4ACf+Sr0

日産率が高くね?


23: 2018/11/12(月) 20:56:40.17 ID:Mk34R3lu0

>>11
挙げたら切がないからな
チェリーやプリメーラやら
日産は2代目で駄目になって3代目で更に酷くなり消滅


52: 2018/11/12(月) 21:05:41.37 ID:wmFuJR/G0

>>23
キューブは2代目が一番よかったろ?
丸目2灯の奴
デビューからしばらくして1500ccエンジン出しやがったが


22: 2018/11/12(月) 20:56:36.72 ID:IpleigCE0

GTR
シビック
86(AEの原型なし)
ランエボ(デチューン)
911(空冷じゃなくなった)

モデルチェンジして永遠に叩かれる車種


158: 2018/11/12(月) 21:44:16.38 ID:6aJJeEt50

>>22
86とレビトレは全く別の車だろ
何言ってんだお前は


29: 2018/11/12(月) 20:57:50.42 ID:fhOzYK6e0

おれ素人だから外見しか批判できないけど、四角い車が丸味を帯びてくるとダメになる


64: 2018/11/12(月) 21:09:43.73 ID:5FCC4ZUK0

>>29
なんか納得してしまった


103: 2018/11/12(月) 21:22:33.51 ID:zEyDBJ+00

>>29
丸くなったり角張ったりは定期的に変わってる


32: 2018/11/12(月) 20:57:55.51 ID:2eL5lETz0

ハリアー
HRV
ラシーン
あと1台名前ど忘れ日産の高級路線のセダン


91: 2018/11/12(月) 21:19:51.55 ID:fx76bjQw0

>>32
シーマか


193: 2018/11/12(月) 21:59:27.86 ID:VfqHWPdq0

>>91
フーガな


113: 2018/11/12(月) 21:26:33.66 ID:VoMBm3o20

>>32
HR-Vはホンダだぞ


142: 2018/11/12(月) 21:39:00.18 ID:pscJpnvS0

>>32
ラシーンて、2代目合ったか?


36: 2018/11/12(月) 21:00:29.62 ID:tYHB0VBE0

エスティマ
床下エンジンでのパッケージングに意味が合ったのに
FFになっちゃうとはね…


55: 2018/11/12(月) 21:07:27.04 ID:MS59R+C80

(´・ω・`)シビックは本当にガッカリした思い出。シビック、インテグラはマジで良かったしシビック乗ってたから尚更
ホンダは顔戻してくれよ本当。あとエレメントかクロスロードまんまで再販してくれ。日産は好きにせぃ知らん


84: 2018/11/12(月) 21:17:13.75 ID:sxiWDu1m0

>>55
いまのシビックがあんなに高くなきゃなぁ


59: 2018/11/12(月) 21:08:50.72 ID:Pu8e21M80

ワンダーシビック
フランス人デザイナー起用で大復活したが
デザインの趣旨がわからない日本人スタッフに
よるマイナーチェンジでクソに変身


61: 2018/11/12(月) 21:09:11.28 ID:lEtg0/CV0

マジで昔のシビックはいいものだった


80: 2018/11/12(月) 21:15:51.09 ID:OUrMk59q0

メーカーもイメージが全然違う新型にはもちろん新しい名前を付けたいが
完全新型ってだけで結構販売数リスクあるし、名前に使えそうなのって先回り登録されまくってるからなかなか難しいらしいよ


102: 2018/11/12(月) 21:22:28.66 ID:tWXoVhF60

>>80
アウディとかbmwみたいに記号や数字の組み合わせでいいじゃん


87: 2018/11/12(月) 21:18:29.37 ID:Hy8CUn9a0

ここまでエクストレイル無しか?
お手頃な価格と使い勝手で初代、2代目は良かったのに、現行のデビューで急落
後、CRーVもかな


95: 2018/11/12(月) 21:20:18.73 ID:P5axfndz0

>>87
もともとそんなに人気が有った訳じゃないし


143: 2018/11/12(月) 21:39:11.88 ID:Hy8CUn9a0

>>95
日本車のSUV人気が下がっていた時代に下げ止めたとも言えるし、その後に欧州でSUVの人気が出てきた時代には存在感を見せたでしょ
スノーボーダーの連中は結構乗って居たよ


106: 2018/11/12(月) 21:23:03.08 ID:HZrLYvAr0

デミオだろ。ファミリアまで戻せ。


117: 2018/11/12(月) 21:28:09.41 ID:vsp0WIxE0

>>106
デミオがファミリアの生まれ変わりではない
アクセラが旧ファミリア、アテンザがカペラ


137: 2018/11/12(月) 21:35:27.76 ID:HZrLYvAr0

>>117
失敬。カペラカーゴでもいいや。


114: 2018/11/12(月) 21:27:24.76 ID:hHL9+azd0

時代と共に流行りが変わって売れなくなるなんて普通じゃん。
それより売れ筋で売れてたのに没落した方が気になる。
まあどれももっともな理由があるけど。

最近だとエルグランドだな。
高級ミニバンの代名詞だったのに今じゃアルヴェルに遠く及ばない。


115: 2018/11/12(月) 21:27:34.42 ID:qb+wwRmd0

なんでどんどん大きくなるんだろうな?
海外で売るためなんかな?


122: 2018/11/12(月) 21:31:33.39 ID:HpDAgYpW0

>>115
どうやらそうらしいな。バイクも外車のパクリだらけだよ。欧州志向なんだってさ。

PCやアプリのUIもそうだけど、「変えなきゃ駄目」って強迫観念でもあるのかな。


243: 2018/11/12(月) 22:22:36.68 ID:7tVgwqov0

>>115
キャビン容量同じままで
マイクロオフセット衝突まで対応しないとだからな~
とはいっても車幅1.8m越えると流石に取り回しが面倒


153: 2018/11/12(月) 21:42:12.58 ID:Aee02mt10

ロードスターには鼓動デザインは全くもって合わないな
現行ロードスター酷すぎだろ
ミツオカは下品なくらい露骨なパクりだけど今のマツダよりはロードスターのことをよく分かってる


176: 2018/11/12(月) 21:51:35.49 ID:3ulPm0a60

>>153
俺は今のデザインが好きだ。
免許取って20年以上ペーパーだったが
車買う踏ん切りがついたのはあの見た目のおかげ


213: 2018/11/12(月) 22:09:04.24 ID:F5rXKgvu0

>>153
試乗したらロードスターだったし屋根を片手でパカパカできるからアレでいいよ
ただしマツダ本体がフルモデルチェンジによりオワコン気味


221: 2018/11/12(月) 22:13:03.49 ID:fN6vhMcS0

日産が多いのはしょうがない
日産は市場のリサーチやってないんだろうなぁ
と言うか開発するにあたって世間にお伺い申し立てしたほうがいいんじゃないか


239: 2018/11/12(月) 22:21:15.67 ID:IECvYvLX0

>>221
リサーチした結果
日本市場切り捨ててんじゃねえの


214: 2018/11/12(月) 22:09:16.04 ID:cybSNxan0

懐かしい名前ばかり
やっぱり昭和はイイネ


引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1542023435/

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