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1: 2018/11/17(土) 22:56:15.21 ID:CAP_USER

独フォルクスワーゲン（VW）が電気自動車（EV）の会社へ変身すべくアクセルを踏み込んだ。16日、2023年までの5年間でEVなど電動化の分野に300億ユーロ（約3兆8500億円）を投資する計画を発表した。電池の自社生産にも乗り出し、25年までに欧州生産の2割をEVに転換する。VWの賭けは成功するのか。

「VWをeモビリティーのナンバーワンにする」。ウォルフスブルクの本社で開いた記者会見でヘルベルト・ディース社長は言い切った。「VWはディスラプト（破壊）されるのではなく破壊する側になる」

19～23年に電動化と自動運転、デジタル化の3分野に440億ユーロ（約5兆6000億円）を投資する。なかでも電動化は約3分の2を占める。これまで3分野への投資計画は5年間で340億ユーロだったが、新しい計画では1年あたりの平均額を約3割積み増す。

この計画には連結対象ではない中国は含んでいない。中国では同日、19年に電動化などに40億ユーロを投資すると発表。20年までに30車種のEVと充電が可能なプラグインハイブリッド車（PHV）を投入する。

ドイツでは19年からEVを量産する東部のツウィッカウ工場に加え、独北部エムデン工場を22年にEV専用工場に刷新する。商用車ではハノーバー工場で「ワーゲンバス」の現代版「I.D.BUZZ」を生産する。ディース社長は「25年に欧州生産の17～20%がEVになる」と語った。

エムデンやハノーバーでのEV転換では、将来性のあるEV生産を任す代わりに、人員の自然減で人件費を減らす「取引」を従業員代表と成立させた。エムデンで生産している中型車「パサート」はチェコの工場に移し全体でコストを下げる。

長い間、「可能性を検討する」としていた電池の自社生産でも踏み込んだ。最終決定はしていないが、韓国のエネルギー大手SKイノベーションと合弁でセルを生産する可能性が高いという。

ディース氏は「23年までに年間150ギガワット時の電池容量が必要だが現在欧州の生産能力は20ギガワット時しかない」と指摘し、安定調達の必要性を強調した。

環境規制に対応するためにEVが必要なのは間違いないが、消費者は受け入れてくれるのか。ディース氏は質問に「いまはまだEVのシェアは小さいが、次の2年間で大きく変わる。消費者はEVにあらがうことが難しくなる」と答えた。

19年に量産を始めるVWの新しい世代のEV「I.D.」シリーズは満充電での走行距離が最大550キロメートルで価格は現在のディーゼル車と同等になる。「MEB」と呼ぶEV専用の車台をグループ全体で使い、規模の利益を追求する。

VWの新計画は独ダイムラーや日産・仏ルノー・三菱自動車連合などEVに積極的な他社と比べても突出している。既存車で世界一を争うトヨタ自動車は、充電インフラの不足や電池の劣化などの課題が解決されていないとしてEVには慎重姿勢だ。VWのEVへの傾注は大きなリスクもはらむが、競合他社の戦略に影響を与えそうだ。
vw

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37904470X11C18A1EA5000/


13: 2018/11/17(土) 23:15:31.33 ID:MXaUvh06

「ディーゼル不正問題」が転機とな。


16: 2018/11/17(土) 23:16:46.26 ID:MNvP2Azm

>>1
クリーンディーゼルで世界を騙した知恵を見習いたい


19: 2018/11/17(土) 23:20:24.58 ID:cI0mnmnp

電池と充電の課題が大幅に解消されない限り、内燃機関を上回ることは無理。

アホみたいに手間ヒマかけたあげく、性能は下回り価格が高いものを売り
つけるてのは、茶番としか言いようがない。

２人乗りの電動カートのような片道数キロの送迎・買い物専用車なら便利
とは思うが。


40: 2018/11/17(土) 23:50:39.81 ID:E3TLgQ6i

>>19
でもタイは、トゥクトゥクを全部電気バイクにするらしいぞ。


54: 2018/11/18(日) 00:31:59.20 ID:BS48UF/z

>>40
新興国はディーゼルトラックを規制する訳にもいかんだろ
落とし所としてそういう選択になっただけ


20: 2018/11/17(土) 23:21:43.11 ID:OVOZNMa+

劣化した使用済みバッテリーのリサイクルシステムはちゃんと作るんだろうか？


27: 2018/11/17(土) 23:33:20.22 ID:swFiNIAv

なんでトヨタの圧勝なのに、売上はトヨタの一人勝ちじゃないの？


39: 2018/11/17(土) 23:47:11.77 ID:Qc1MZmJW

>>27
純利益はトヨタの一人勝ち
量より質・・・はドイツ車の方だったはずなんだけどな


28: 2018/11/17(土) 23:34:29.57 ID:U38H+dGc

ディーゼルぽしゃって
それしかなくなったか


30: 2018/11/17(土) 23:39:14.65 ID:6ZQ/5Gm8

ハイブリッドの時代は思いのほか長続きしそうだな


31: 2018/11/17(土) 23:39:27.50 ID:ILZEkrcs

ロシア人が寒冷地でEVに乗るようになったら実用的になったと言っていいと思う
現状のEVではさすがにロシアでは乗る気になれん


36: 2018/11/17(土) 23:42:56.40 ID:YZK5Ntie

グリーンジーゼルと虚勢を張り
今度はEV専業だと
こいつら極端な理念先行型で現実が見えない

頼りの中国でも補助金無くしてEVは萎むよ


41: 2018/11/17(土) 23:51:56.69 ID:gQbT+zT4

ここも昔は良かったんだけどな・・・
近年はポンコツ過ぎ


42: 2018/11/17(土) 23:53:18.84 ID:hLIAOL30

燃料電池が実用化しないとシェア拡大は厳しいだろうなぁ・・・
ドイツは最近めちゃくちゃになってきてるから。。。


49: 2018/11/18(日) 00:07:21.95 ID:XFkmhwkD

ヒョーロンカ「VWのEVは最高。日本車とは気持ちよさが違う。」


50: 2018/11/18(日) 00:30:50.29 ID:TUXIxBKj

EVに舵を切るのは当然だろうけど電池の自社生産はどーなんだろうな？
２次電池はまだまだ進化しそうな分野だけどそれだけに生産設備の陳腐化が早いから
今大規模な電池工場作っても１０年後には時代遅れになってそうな気がするかな


69: 2018/11/18(日) 02:13:36.48 ID:RsmcD5T8

>>50
トヨタですらパナに作らせようとしたのに
失敗するやろ


52: 2018/11/18(日) 00:31:25.39 ID:Wy1/Zo4Y

電池開発すんの？
やっぱ他社まかせ？


55: 2018/11/18(日) 00:36:24.20 ID:Bh5Ct04k

法規制や政策、補助金次第だな。
電気自動車というものが、少々筋が悪くても強引に立ち上げてしまうと制覇してしまうかもしれん。

大気汚染で困ってるのに都市で排ガスを出す車なんてとんでもない

ってのはわかりやすい論理だからなぁ。


60: 2018/11/18(日) 01:09:13.03 ID:poC2qgaC

トヨタはいくら投資してんの？


63: 2018/11/18(日) 01:35:19.81 ID:4GmX8LIP

ちなみに、トヨタはEVもがっつり投資してるよ


71: 2018/11/18(日) 02:17:16.64 ID:RsmcD5T8

>>63
トヨタは全方位にやってる
勝者の戦略ってやつだ。
ちな、電気自動車の時代が来るのは望んでない。
参入障壁下がってまうからな


65: 2018/11/18(日) 01:56:11.83 ID:3J1cKLw1

とりあえず、日本サイズのかっこいいミニバン作れ

話はそれからだ


67: 2018/11/18(日) 02:06:37.16 ID:0Qesm1iF

バッテリーの製造や再生事業は、新たな環境汚染を招く可能性がある。

そこをどうクリアするんだろう？

オラシラネで終わらせるんだろうが・・・。

だいたい、電気自動車が、ろくに六に走っていないのに、自動運転だものなぁ。

まともに商品化する気がないとしか思えない。ｗ


68: 2018/11/18(日) 02:13:16.69 ID:jmF672IP

つまり、VWもハイブリッド化にするということだ。純粋なEVなんて当分普及しない。


73: 2018/11/18(日) 02:22:41.23 ID:5Ao8JfOm

今後2日間で400キロも走行するかどうかわからないのにEVとやらは満充電を要求する乗り物

その1点だけでガソリン内燃機関の代替にはならないことがサイバネティクス経済的にグリッドエナジー的に明白なのに地球的にそこには充電グリッドの経年充実という絵空事で誤魔化しのみ


こうゆうEV記事はスモッグモクモク中国での圧倒的民に車を売って自車の繁栄を保ちたい支配的経営層のフェイクニュース

自身はエネルギー変換効率を追求か買収しつつまだまだ内燃機関でシェア それ主眼は中国市場を向いているだけである 14億台売れるもんね簡単に


75: 2018/11/18(日) 02:28:48.26 ID:E6WX1Dz2

欧州は全体として水素社会化を目指す方向性を打ち出し始めた
EVではなく、燃料電池車が次世代の車になる可能性が高くなってきでる
技術的に完全に先行するトヨタ・BMW、ホンダ・GM連合が現状では勝ち組だろう
その他の会社は苦しい、VWが韓国メーカーのEVバッテリー、
アウディは燃料電池車で現代と提携、これじゃ完全に2線級だわ


81: 2018/11/18(日) 03:00:28.30 ID:RsmcD5T8

>>75
中国も水素社会を目指すって別のレスで読んだんだけど
本当かいな。
本当やったら日本大成功やん。
一体何が有ったの？


78: 2018/11/18(日) 02:40:17.39 ID:tGnbKlpj

> 25年までに欧州生産の2割をEVに転換する

これ、VWの発表をちゃんと読むと分かるんだけど
「目標は売上の20%」って言ってるんだよね

おそらく台数ベースにしたら十数%だからそれでも充分に多いけどね


I.D.はディーゼル車並みの価格！とかアピールしてるけど
要は「コンパクトカーで400万円」ってことだから本当に売れるのか疑問だ


46: 2018/11/18(日) 00:04:07.71 ID:UK54cLf2

この路線で生き残れるかな。
ちょっと難しいんじゃないかな


引用元:http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1542462975/

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