1: 2018/11/27(火) 23:27:20.39 ID:CAP_USER9

燃料電池車(FCV)に水素を補充する施設「水素ステーション」が広がりつつある。国内ではこれまでに約100カ所が整備され、政府は2025年度までに320カ所まで増やす目標を掲げる。一定の要件を満たしたドライバーが自ら水素を補充する「セルフ式」も導入された。ただ、現状ではFCVの普及がさほど進んでいないことなどから、採算性は厳しいようだ。整備や運営にかかるコスト回収が課題との指摘もあり、参入企業には工夫が求められている。

「水素は、経済成長およびエネルギー安全保障、同時に、大気質の改善・温室効果ガスの削減により、環境保護に貢献することができる」-。主要国の閣僚や政府関係者、民間企業が参加して10月23日に東京で開かれた「水素閣僚会議」で示された「東京宣言」では、水素が持つ可能性についてこう言及した。

水素は、石油などの化石燃料だけでなく、太陽光や風力といった再生可能エネルギーからもつくれるため、主に中東の化石燃料に大きく依存した日本にとってはエネルギーに関するリスクの低減につながる可能性を秘めている。また、水素は燃料として利用するときに二酸化炭素(CO2)を排出しないため、将来的に地球温暖化対策の切り札になるとも期待されている。

その水素を利用する対象の一つが、FCVを中心とした自動車関連だ。政府は昨年12月に策定した「水素基本戦略」で、FCVを20年までに4万台程度、25年までに20万台程度、30年までに80万台程度の普及を目指すとした。水素ステーションについても、20年度までに160カ所、25年度までに320カ所の整備を目標とし、20年代後半までに「水素ステーション事業の自立化を目指す」と記した。

企業の間では、水素ステーションの展開に乗り出す動きが出ている。JXTGエネルギーは首都圏のほか中京圏、関西圏、北部九州圏で40カ所を手掛け、国内の水素ステーションの約4割を占めるなど先行している。同社幹部は「水素の利活用は自動車だけに限らない。将来的にクリーンエネルギーの一翼を担うのは間違いないので、何ができるのか研究したい」と話す。

岩谷産業も兵庫県尼崎市の第1号を皮切りに、今では23カ所を運営。また、東京ガスは今月12日、燃料電池バスの受け入れが可能な水素ステーションを東京・豊洲に建設すると発表。19年中の営業開始を予定する。

一定の要件を満たした場合のセルフ式も解禁され、JXTGエネルギーと岩谷産業は10月、既設の水素ステーションでセルフ式をそれぞれ導入。ドライバーは企業と契約した上で安全講習を受講するなどすれば、自ら水素をFCVに補充できる。

水素ステーションの整備は着々と進んでおり、政府が水素基本戦略で掲げた「20年度までに160カ所」は決して遠くないように映る。これに対しFCVの普及は約2800台にとどまり、「20年までに4万台程度」との目標には相当の距離がある。

水素ステーションの整備とFCVの普及が両輪となるのが理想だが、今のところはFCVの普及の遅れなどから水素ステーションが大幅に先行している。

あるエネルギー企業の幹部は「FCVがなかなか増えていない中、(自社の)水素ステーション事業はペイしていない」と語り、現状では損益が赤字であることを認める。その上で、採算性については「FCVの普及ペース次第だ」と指摘する。

水素ステーションは規模などにもよるが、1カ所の整備費用が「5億円程度かかる」(関係者)とされる。調査会社の富士経済は今年3月、水素ステーションについて「FCVの普及に先行して整備が行われているが、整備・運営にかかるコスト回収が課題」と指摘。16~17年度の新設件数は15年度の半数にも及ばず、鈍化傾向にある。

こうした中、今年3月には国内の自動車メーカーやエネルギー企業など11社が、新会社「日本水素ステーションネットワーク合同会社」を設立。“オールジャパン”態勢で水素ステーションの本格整備や効率運営に取り組む。事業期間を10年間と想定し、第1期の4年間で80カ所を整備する-などとしている。

開催まで2年を切った20年の東京五輪にも、起爆剤としての期待が寄せられる。東京都環境局は、燃料電池バスを20年までに都内で100台以上普及させたいとしている。前出のエネルギー企業の幹部は「東京五輪では水素が一つのテーマになる。(水素ステーション事業の後押しとなる)足掛かりが欲しい」と話す。
bsc1811260500002-p1

https://www.sankeibiz.jp/business/news/181126/bsc1811260500002-n1.htm


5: 2018/11/27(火) 23:30:22.80 ID:JDzS6UQX0

遅い。さっさと全ステーションに普及させない限り、燃料電池車の導入は難しい。


6: 2018/11/27(火) 23:31:26.43 ID:IRczd7sV0

しばらくはバスとかタクシーとかだね。
1,000円/kgなら何とか、競争力もある。


7: 2018/11/27(火) 23:32:05.26 ID:/ne60b710

こんな小さな島国が環境対策を取ったところで
大陸が対策取らない限りまったくの無駄なんだけど


12: 2018/11/27(火) 23:35:59.37 ID:JDzS6UQX0

>>7 アメリカやEUでもディーゼル、ガソリン車の廃止が先行してるから、日本も政府主導で既存のガソリンスタンドを水素、チャージステーションに早く置き換えないと次世代産業が置いてかれる。


18: 2018/11/27(火) 23:44:08.94 ID:Ij6EK+II0

>>12
廃止が先行してるの? どのくらい?


25: 2018/11/27(火) 23:51:04.18 ID:JDzS6UQX0

>>18
ノルウェー:2030年からEVとHVのみを販売。
オランダ:2025年からEVのみを販売。
インド:2030年からEVとHVだけを販売。
中国:将来的にはEVとHVだけを販売。
イギリス:2040年からガソリン車とディーゼル車の販売を禁止。
フランス:2040年までにガソリン車とディーゼル車の販売を禁止。
バルセロナ、コペンハーゲン、バンクーバーなどの都市は、2030年までにガソリン車とディーゼル車を禁止。
https://www.businessinsider.jp/post-106314


30: 2018/11/27(火) 23:58:56.09 ID:MGnvTWfq0

>>25
電気代幾らになるんだろうw


44: 2018/11/28(水) 00:16:06.12 ID:M0fhPuG60

>>30
原発があればなあ


52: 2018/11/28(水) 00:23:58.25 ID:TzjgHb/D0

>>30
EVはもともと出力調整のできない原発の電力を夜間に消費させる目的で
推進されていた。
EVが普及したら電気代は大幅に上がるのは確か。


59: 2018/11/28(水) 00:35:39.33 ID:CxdZ6ek20

>>52
化学式だけ見てるとそうだが、世の中はそんなに単純ではない
春と秋は電力需要が減るから再エネの電気が余る
売り物にならずに捨てる電気で水素を作って売ればええがな


8: 2018/11/27(火) 23:33:41.50 ID:3u0tRLDz0

青森すんでるんだが仙台まで行かなきゃ水素入れれないよ
いくら良くても無理だ


15: 2018/11/27(火) 23:38:00.48 ID:1y5Jd0ZC0

>>8
そのうち盛岡に出来るだろ


10: 2018/11/27(火) 23:35:18.81 ID:LFfXzpSv0

半分近くが1日に数台しか供給出来ない移動式のステーションじゃなかったかな?


13: 2018/11/27(火) 23:36:12.36 ID:qYoFT8oU0

先日スズキのスクーターに水素のステッカー貼ってあって水素を燃料使ってるスクーターの存在を初めて知った。


14: 2018/11/27(火) 23:37:46.25 ID:sCW1mV+70

客がいないのに作ってどうすんだ


19: 2018/11/27(火) 23:45:59.94 ID:ekaN7SjC0

>>1
建設費用が1カ所で4億~5億円とガソリンスタンドの5倍もすることから3年遅れた。

ほーんと、アホかと思う。
大量生産、コストダウン出来ない日系企業の宿命


34: 2018/11/28(水) 00:04:06.82 ID:TzjgHb/D0

>>19
水素はどうすれば低コストで生産できるの?


39: 2018/11/28(水) 00:13:04.23 ID:ToGyRZbc0

>>34 もともと、水素は使われずに捨ててた発電所の余力電力で海水や河川の水から作るから、コストのほとんどは輸送と高圧で保存し続ける維持費でしょ。

その維持施設が5倍もしちゃってるわけで、コストダウンするには、技術革新か大量生産の2パターンでしょ


54: 2018/11/28(水) 00:25:00.94 ID:TzjgHb/D0

>>39
燃料電池車が普及したらそれで間に合うのかな?


58: 2018/11/28(水) 00:31:56.32 ID:ToGyRZbc0

>>54
電気需要より、人口減の方が早いという現実...
十年毎に10%減。


63: 2018/11/28(水) 00:38:16.52 ID:CxdZ6ek20

>>58
節電技術と人口減少で電力需要は減るが、機械化と電気自動車で電力需要は増える
なので、電力需要量は将来もあまり変わらないんじゃないかな


31: 2018/11/28(水) 00:00:43.91 ID:Z7WZot970

都市ガスを水素に変えるのが一番。
そうすりゃ、インフラ完備してるw


45: 2018/11/28(水) 00:16:34.18 ID:cMCWPf9R0

ミライとかいう環境破壊の尖兵に乗りたい人がいることに驚く


48: 2018/11/28(水) 00:19:02.75 ID:h0T2knTB0

アメリカではフォークリフトとか物流の方から普及してるからな
豊田も水素フォーク作ってるし日本もそうなるんじゃね


60: 2018/11/28(水) 00:36:01.46 ID:3/dxwja60

水素はどうなのか知らないけど
いくら補給可能なスタンドが増えても
電気自動車みたいに充電する時間がかかったら意味がない
ガソリンみたいに数十秒くらいで満タンになるならいいけど


65: 2018/11/28(水) 00:39:43.92 ID:ToGyRZbc0

>>60 電気自動車と言っても、将来的には性能限界のある電池式ではなく、スーパーキャパシタが主流になるみたい。走行距離も既存車と変わらなくなってきた。


68: 2018/11/28(水) 00:42:07.06 ID:yMFFekJ90

>>65
スーパーキャパシタ主流になるってどこの異次元妄想だか


70: 2018/11/28(水) 00:53:33.73 ID:+U9irwys0

頑張れ!トヨタ
自動車の未来をいい方向に変えてくれ


73: 2018/11/28(水) 01:03:52.61 ID:ShviP6Kt0

大阪万博までの命ですなw


67: 2018/11/28(水) 00:41:33.51 ID:jmDwgAwU0

昔、マツダの工場辺りでよく水素燃料仕様のRX-8走ってたがまだ走ってんのかな


引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1543328840/