1: 2018/12/07(金) 12:40:03.923 ID:BzUfix6e0
どうしてこうなった……
2: 2018/12/07(金) 12:40:33.429 ID:q21ZfF3ud
R35の上位互換って何?
7: 2018/12/07(金) 12:41:56.785 ID:7CocSmGH0
>>2
ポルシェ
9: 2018/12/07(金) 12:42:41.692 ID:q21ZfF3ud
>>7
え?何を以て?
5: 2018/12/07(金) 12:41:34.453 ID:D7ZOYG4I0
R-35を除けば確かにそうだな
8: 2018/12/07(金) 12:42:21.987 ID:JTLdPD+ap
GT-Rを除くって言わなきゃ
12: 2018/12/07(金) 12:43:12.951 ID:BzUfix6e0
いやGTRなんてコスパでも単純なスピードでももはや目立つ存在じゃないじゃん
13: 2018/12/07(金) 12:43:30.415 ID:7YUdPnAur
おっとシーマの悪口はそこまでだ!
14: 2018/12/07(金) 12:43:47.136 ID:5xWRyL0rr
他社で作った車も売ってるよな
15: 2018/12/07(金) 12:43:55.531 ID:j0vj7GQBd
キャラバンは盗まれないという意味でハイエースに勝ってる説
16: 2018/12/07(金) 12:44:04.806 ID:h4oA/7gUH
GT-Rが良かったのなんて5年くらい前までだろ
17: 2018/12/07(金) 12:45:11.930 ID:Bny8WG6UM
でもスカイラインの上位互換って他社に無いよね
19: 2018/12/07(金) 12:46:12.924 ID:2oQkmOJb0
>>17
20年前からタイムリープしてきたおじいちゃんかな?
20: 2018/12/07(金) 12:47:00.871 ID:7LcQd+aFM
>>19
いまのスカイラインの上位互換ってなに?クラウンとか言うなよ
22: 2018/12/07(金) 12:48:23.385 ID:7YUdPnAur
>>20
クラウン
23: 2018/12/07(金) 12:48:37.761 ID:21yosdCT0
>>20
3尻
24: 2018/12/07(金) 12:48:57.214 ID:OOY0S3Hv0
>>20
Cクラス
34: 2018/12/07(金) 12:54:52.499 ID:XEf03XYba
>>20
クラウン出すまでも無い
マークxかカムリで十分
25: 2018/12/07(金) 12:49:14.561 ID:t3vkxTFE0
日産だとこれって車種ないよな
スカイランって名前だけになっちゃったし
27: 2018/12/07(金) 12:50:00.002 ID:tVl4cqMNH
今のスカイラインって見た目がかっこいいだけで他要素はパッとしないだろ
30: 2018/12/07(金) 12:52:39.088 ID:7YUdPnAur
>>27
わかる
見た目はいいんだけどねー
28: 2018/12/07(金) 12:50:35.000 ID:EvXjDU4Da
スカイラインの対抗馬っ昔はてマークⅡとかソアラーあたりだったかな
29: 2018/12/07(金) 12:50:55.615 ID:JTLdPD+ap
そういやリーフはテスラXに負けてるで良いのかな?
33: 2018/12/07(金) 12:54:40.330 ID:yWE/M0HLd
ふ、フェアレディZ…
35: 2018/12/07(金) 12:55:43.677 ID:2CIKfjXZ0
>>33
いつモデルチェンジするの???
37: 2018/12/07(金) 12:57:03.378 ID:VF3djYNKa
たしかにコレって車がGTRくらいしか思いつかない
45: 2018/12/07(金) 13:08:23.762 ID:pmKIh05Qd
ハイブリッドならnoteだな
48: 2018/12/07(金) 13:17:21.453 ID:pqUlctASd
エルグランドのゴツさ好きだったんだけどな
49: 2018/12/07(金) 13:19:53.419 ID:MBF4Ls310
縮小が続く日本国内市場を捨てるっつー戦略だからしょうがないよね
それで儲けてんだから間違ってない
42: 2018/12/07(金) 12:59:38.581 ID:aLtSBJ1h0
今のスカイラインにGT-Rのエンジンを乗せてスカイラインGT-Rと言えばアメリカあたりで売れそう
引用元:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1544154003/
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コメント一覧 (38)
昔からトヨタの車の下位互換しかなかったもんね。(旧プリンス以外)
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互換 ○
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って事は、日産は良心的価格って事だね。
あと、目立つのは『型落ち』とか『何前のモデル』だよって見えるんだけどさー、普通の高級車って、そんなフルモデルチェンジのサイクル短くないよ…。
そもそも、マイナーチェンジ,ビックマイナーチェンジ,フルモデルチェンジとかあるけど、そもそもの定義が怪しいよね。
文面見てると、プラットホーム含むチェンジがフルモデルチェンジとされるみたいだけど、プラットホーム自体の小変更はフルモデルチェンジに入るのかな?その辺から考えてっくべきじゃないかな?
各社のマイナーチェンジの情報がカービューに判り易く載ってるから見てごらん。各社好き方だだし。。日産は以外と謙虚にマイナーチェンジって書いてくれてる方だぜ。まあ、これも無知をだます手段だよな。笑)
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ホンダは最近DゼグEゼグの車に力を入れてるから、ここのセグメントだけで言えば日産より上位。
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ヨタのC〜Eゼグに5年前から採用され始めたTNGAプラットフォームに該当する技術群が無いから下位互換なんやろ。
接着溶接やレーザ溶接なんてスズキでも特許出願が出てる位やし。
EセグなんかはヨタもNプラットフォーム3代使いまわしたがGRなんかはゼロクラと210系じゃ同じ型式でもEJ位違う。
日産は年次改良もGTR以外ではほほ皆無やし、ハイテン材への材料置換すらほぼ無い。
リバイバルプランの時みたいに16車種を3年以内にとは言わないが、未だに当時のPMパッケージの焼き増しを売ってるのはどうかと思うと言う話やろ。
つか、すべての自動車メーカーは今後トヨタのように汎用プラットフォームを集約しなきゃ存続できない。
そういう意味で次世代プラットフォーム技術群が確立されてない日産は下位互換って事や。
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TNGAとは、車造りの進め方だぞ。調達含めて…。
溶接にも色々あって、知ってるか判んないけど、摩擦溶接とかってのもあるからさー。
一般には公表してない事も多々あるんだよ。
まあ、それを上手くマーケティングにつなげているのがトヨタなんだよね。
そういう側面が判ってくると、チョットね。
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プラットフォーム=車台、技術群、環境工程、工数の総称やぞ
車台だけで考えてる奴なんかおらんぞ
マルチステージハイブリッドみたいに清水氏を始めとしたジャーナリストもよう理解しとらんと叩いとるから勘違いしがちやが有効特許出願件数と実施数からいって間違いなくヨタは技術で成り立ってる会社やぞ
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加えて、水野和敏氏の言葉を借りるなら能数でクルマ作りをしてるのがベンベバイエルンだと。
ヨタは唯一車作りを工数で考えた効率的な工業的クルマ作りで感性の世界に達した唯一の成功例だ。
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日産は本当これからどうすんだろうねぇ~
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具体的にどうぞ
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まぁ実際対決して倒産寸前まで行ったんだしな
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あれの上位互換で高速走行でエンジン直結するのホンダで出してただろ
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良い芽を摘んだのは誰?
良い芽を全部潰したんだ、このザマは・・。しかしまだ終わった訳では無い。今後に期待する。
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その時代の成功に拘り過ぎた。
ホンダのオデッセイ・ステップワゴン、トヨタのRAV4・ハリアーの登場で国内市場が一気にセダン・クロカンの時代からミニバン・SUVの時代に切り替わって三菱と共に日産も置いてかれた。
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採用車種は?
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このままだとレクサスRCにしちまうぞ。
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タイトルの意味が分からない
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