9: 2018/12/27(木) 23:05:33.94 ID:gT4IEhur0
MR、4WD、5MT、荷物も積めるアクバモ最強
3: 2018/12/27(木) 22:56:10.45 ID:RsPM6zex0
でもビートやS660はFFベースのミッドシップじゃん
4: 2018/12/27(木) 22:56:34.78 ID:+vwaZVEc0
おぎやはぎの愛車遍歴でMR2を脇坂が乗ってたけど
挙動が危なすぎだったが
7: 2018/12/27(木) 23:04:24.98 ID:zC3375Lr0
一般人が雪道で運転しても速いの?
10: 2018/12/27(木) 23:06:03.94 ID:aBe5PLNA0
理想的なMRは自転車
12: 2018/12/27(木) 23:11:14.91 ID:oe7ujUBg0
今、FRがラインナップされてない駄メーカーなんて日本に無いよな
13: 2018/12/27(木) 23:12:17.93 ID:m6mgx8mN0
サーキットでもない限り駆動形式の差による挙動の変化ってほぼ無視していいレベルだけど
その辺よくわかってない奴に限って上辺だけの知識でMR最強とか言い出す
19: 2018/12/27(木) 23:24:10.26 ID:CU+mHByg0
>>13
ロータス・エリーゼ
20: 2018/12/27(木) 23:25:38.90 ID:pGqSltXc0
MRで雪道とか曲がらないんじゃないか?
21: 2018/12/27(木) 23:28:50.89 ID:mp0LrS7k0
曲がらないから電子制御に逃げたs660
22: 2018/12/27(木) 23:37:54.98 ID:BjoTC2gt0
FRでいんじゃない?
操舵輪にもある程度の重量があったほうがいいよ
とくにサーキットとかで200キロ以上だすのなら操舵輪に加重がのってないと
よろしくない
23: 2018/12/27(木) 23:52:10.05 ID:GKX7TxvB0
ボクスター、エリーゼ、A110、4c「僕たちミドシップエントリークラスです。」
25: 2018/12/28(金) 00:17:15.05 ID:KzaS4uMI0
MR2乗ってたが、フロントが すぐ轍を拾って あさっての方向 向いてたよ。
公道でもサーキット見たくずっと平らじゃないからな。
自己満だよ。
さすがにコーナリングは速かったがそれだけ
27: 2018/12/28(金) 00:20:14.35 ID:DGW/5F6X0
スーチャー、OHV、フロントエンジン、
それ以外のコルヴェットなんてあり得ない、
そうだろ!?
28: 2018/12/28(金) 00:21:13.90 ID:B/ZDMP830
駆動方式なんてどうでもいいわ
金さえあればいくらでも速い車に乗れる
30: 2018/12/28(金) 00:56:59.50 ID:LV2ZN/8m0
公道で家族や荷物乗せて走るだけなのにミッドシップなんて必要なんか?
31: 2018/12/28(金) 00:57:26.60 ID:zSOVb3AY0
FFは普通に高速走るだけでも微妙なトルクステアで結構疲れる
なんだかんだでFRが楽(ただし雪道を除く
33: 2018/12/28(金) 01:43:41.89 ID:/T9r0gQ+0
>>31
曲がり角一つ曲がっただけでFFは気持ち悪い、FRは気持ち良い。
雪道もAE86乗ってた時は走るの楽しかったけどなあ。
32: 2018/12/28(金) 01:11:37.66 ID:EPOD/pQ/0
エスティマか
39: 2018/12/28(金) 03:41:01.59 ID:9iBBxknO0
ミドシップ・レイアウトの車は
全部形が似てしまうのな
47: 2018/12/28(金) 05:17:02.93 ID:zSOVb3AY0
>>39
前1席、後ろ2席の3人乗りとかで
運転席を前輪の間に配置してステアリングは直結
みたいなレイアウトとかあっても良さそうなものだけど
無いよな
50: 2018/12/28(金) 06:57:08.95 ID:n+TK+uxM0
>>47
マクラーレンF1GTRとか
41: 2018/12/28(金) 03:57:34.22 ID:9syWm5zV0
後方エンジンのメリットはロングディスタンスでのフロントタイヤとブレーキの負担軽減が一番のメリットだけど公道でそんなに走ったりしないからね
登り坂でフロント荷重が抜けやすい車ってのも正直かなり危険
サーキットならブレーキや空力パーツで誤魔化せても低速度利用の公道だとどうなんかね
44: 2018/12/28(金) 04:52:54.45 ID:rnBnMY7W0
カローラを
後ろに走らしゃ
MR2
62: 2018/12/28(金) 08:34:18.39 ID:T/6pxhdi0
MR2とかミッドシップ風スポーツタイプカー引き合いに出してる奴はなんなの
63: 2018/12/28(金) 08:41:10.23 ID:wJqi0z+s0
>>62
やっぱりFDだよな
65: 2018/12/28(金) 08:58:32.79 ID:DRCtun6o0
>>63
FDも一応ミッドシップだよね?
66: 2018/12/28(金) 08:59:57.10 ID:gF0qlJrz0
雪国でFR車乗るとスピンの不安がある
ちゃんとスノータイヤ装着してまっすぐ普通に走るだけでもたまにスピンする
68: 2018/12/28(金) 09:29:33.27 ID:tiPCvr2c0
ミドシップとRRは本質的に直進安定性が無い、サーキットでよく使われるのは単に直線が短いから。
あと多数の車種に採用されていないと、性能的にもコスト的にも洗練されたもへの進化が遅れがちになる。
71: 2018/12/28(金) 09:38:37.67 ID:c/PymQc50
>>68
スーパーGTとか見てると
ポルシェは直線番長な感じあるけどなあ
富士とか超得意
72: 2018/12/28(金) 09:43:15.33 ID:tiPCvr2c0
>>71
加速自体は得意なんよ、エンジンの重さが後輪にしっかり乗るから。
73: 2018/12/28(金) 09:57:12.83 ID:jL8s9eJd0
>>72
フロント浮いて舵が効かなくなるんだよ、後輪だけで走る感じ、
雨の日のカーブとかLSD効いた途端ぐいっと外側にフロント引っ張られる。
74: 2018/12/28(金) 10:10:11.61 ID:FYKxXJAw0
MRなんて一般人が公道走る上でデメリットしかないじゃん
69: 2018/12/28(金) 09:30:50.87 ID:LWZDSYXR0
MR車
へたくそな奴が雪道運転すると
確実にスピンする
引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1545918847/
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コメント
コメント一覧 (30)
異論は例外なら認める
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公道じゃ駆動方式の差なんて大差ないやろ
MR以外の走行性能が駄目ならWRCで4WD無双なのは何故なんですかね…
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基本性能として左右の重量配分や駆動輪のトルクバランスが完璧じゃないと意味がないと思うんだが、
そのへんまでこだわってる車って、とれだけあるのかな?
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しばらくFRに乗って久しぶりにFFの普通の乗用車に乗ったら感動した。
乗って直ぐに分かった「ああ、FFの動きだ」って思った。
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自動車に「最強」はない。
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まぁサーキット走らない人なんだけどね。
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鉄アレイみたいなもんだからな
まぁこの特性のお陰でドリフトが容易に維持できるわけだが
これに限らずほとんどの特性は長所にもなるし短所にもなる
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FD3SやS2000だってホイールベース内にエンジンあるんだぜ
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だって、2輪乗らない4輪なんて要らねぇんだもん!(泣)
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全高が下がるだけでも効果大でしょ。 だがケイマンの全高1300mmとか頭おかしい。
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top gearのジェレミーもケイマンの方が性能良くなるのに911の存在があるから性能良くならないように手抜きされてる可哀想な奴って言ってたし
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FRが好きって人は結構居るよな
でもそんな人は良くFRのメリットについてMRの方が優れてる点を挙げるよな
スポーツ走行MR 生活の足FF
どっちも一応出来るけど中途半端なFRでしょ?
勿論!車のスタイリングはFRが好きだけどね
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よくわからんので4WDに乗ってる
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