1: 2019/01/09(水) 19:55:26.85 ID:DsgT426e
大型2ストロークモデルが発売された1980年代、ヤマハはV4エンジン搭載モデル「RZV500R」を市場に投入します。レーサーモデルから技術をフィードバックされたスーパマシン発売に当時のバイクユーザーは熱狂しました。
2ストローク全盛期、あの頃は熱狂狂気の時代だったのか
ケニー・ロバーツがライディングしたYZR500のイメージを公道仕様車として再現した「RZV500R」。1984年、YZR500(OW61)と同じ構造の2ストローク500cc水冷V型4気筒エンジンを搭載したレーサーレプリカモデル「RZV500R」は、美しいアルミフレームやシートカウル内に収められたマフラーなどが見る人を魅了したモデルです。
ヤマハ「RZV500R」を駆るケニー・ロバーツ
当時、ホンダは「NS400R」、スズキは「RG500Γ/400Γ」とヤマハの「RZV500R」とともに大型2ストロークモデルが世の中を席巻しレーサーレプリカブームの火付け役となります。
エンジン回転数にあわせ排気タイミングを制御するYPVS(ヤマハパワーバルブシステム)は、低回転域では扱いやすく高回転域ではパワフルな特性にされています。国内仕様の最高出力は発売当時メーカ独自の自主規制により64PSに留められていましたが、輸出仕様(RD500LC)は88PSを発生させていました。
また、リアサスペンションは、エンジン下に水平に配置され、ヤマハの最先端技術が惜しげも無く投入されています。さらに、車体左右には2本ずつ計4本のマフラーが配置され迫力あるスタイリングに寄与しています。外装色は赤と白を基調とし、グラフィックはヤマハのスピードブロックを採用しています。
走行性能は、2ストロークモデルならではの加速と軽量化が図られた車体と相まってコーナーリングでもライバル車に拮抗する抜群の性能を誇っていました。
レースの技術が惜しみなく注ぎ込まれた「RZV500R」
レーサーレプリカブームの日本では、各メーカーの中型モデルや限定解除問題で大型モデルのシェアはさほど伸びず、250cc2ストロークモデルや4ストロークモデルの爆発的ヒットもあり、ヤマハ「RZV500R」は販売された2年間で、国内3700台、海外1万200台弱にとどまり一代限りで生産を終えます。
「RZV500R」国内仕様価格(当時)は、82万5000円です。
https://kuruma-news.jp/post/123265
3: 2019/01/09(水) 20:02:36.02 ID:s/+Dvz6h
2スト復活以外に2輪復活の途はないがな
6: 2019/01/09(水) 20:17:20.45 ID:0bM9QwbF
電動バイクでええやろ
2: 2019/01/09(水) 19:57:00.98 ID:yNvgs25K
ケニー・ロバーツ
4: 2019/01/09(水) 20:06:29.98 ID:ODjjjqWW
ロバーツ&レイニー
5: 2019/01/09(水) 20:16:35.24 ID:9jWlgSFe
マイケルドゥーハン
7: 2019/01/09(水) 20:19:56.02 ID:E/Cv9oht
輸出仕様は鉄フレームなので、アルミの国内モデルの方が高級感はあった。でも遠目だとRZRと変わらんし、350でも十分速かったからあんまり需要はなかったかもね。。
12: 2019/01/09(水) 20:28:56.44 ID:xtO7BoLv
>>7
なにより限定解除免許が必要だったしね。
8: 2019/01/09(水) 20:22:52.09 ID:X1JFIPFB
後ろにオイル飛ばすんだろ?迷惑です
9: 2019/01/09(水) 20:23:47.76 ID:9jWlgSFe
4ストの方が速いという謎のながれがいつのまにか石鹸
10: 2019/01/09(水) 20:27:10.28 ID:UAu2eL55
RG400/500ΓとかNS400Rとかもあったな
11: 2019/01/09(水) 20:27:17.26 ID:5HIlUI9b
ピーキー
13: 2019/01/09(水) 20:32:48.35 ID:z07gq1bF
ハンドルの高さが残念過ぎ
14: 2019/01/09(水) 20:42:28.66 ID:ZePNbBkF
RGΓの方が良い。
15: 2019/01/09(水) 20:43:26.92 ID:7uMPcEQl
NS400も含めてツアラーだと思うけど。
ドッカンパワーならばRGγ一択。
16: 2019/01/09(水) 21:08:16.22 ID:EiSukte2
RG400Γ乗ってたわ w アホみたいにぶっ飛んで逝くのが醍醐味だったなー。
17: 2019/01/09(水) 21:45:43.34 ID:ODjjjqWW
ロバーツ
ウンチーニ
スペンサー
ローソン
ガードナー
レイニー
シュワンツ
そして新沼謙治
18: 2019/01/09(水) 21:56:53.36 ID:EiSukte2
ピエール・フランチェスコ・キリ を忘れるな!
19: 2019/01/09(水) 22:16:07.44 ID:E/Cv9oht
ロケット・ロンことロン・ハスラムもお忘れなく。。
20: 2019/01/09(水) 22:20:29.16 ID:E/Cv9oht
あと、ドナルドダックがトレードマークだったバリー・シーンも捨てがたい。。
21: 2019/01/09(水) 22:35:48.43 ID:E/Cv9oht
マモラノリでお馴染みのランディ・マモラが。。
22: 2019/01/09(水) 23:28:47.37 ID:7P0jnkqh
RZ250が35馬力だっけ?RZ350が45馬力くらい?
ぶっちゃけ全く大した事ない。初期のNSR250でも45馬力なのに。この感じで行くと500Vでせいぜい68馬力とかだろ?
今の68馬力つうと600国内仕様くらいか?
普通に200馬力出して久しい時代なんですが。
引用元:http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1547031326/
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馬力でしか物を見れないバカっているのな。
2stバイクの恐ろしさは馬力なんかじゃ味わえねーよ。
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1馬力でいいのでくださいお願いします(小声)
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コーナー手前でシフトダウンしてアクセルあおったらパイ~ンって音がして、あ、ヤバい
と思ったのは良い思い出
自分のCB750Fと全然違うけど乗りやすくて良いバイクだった
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まさに白煙を出すツアラー
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2ストのピーキーな加速力は今のSSでも及ばない。400Γでも恐ろしかった。
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初期のエボインプしかり
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スッターとか海外ビルダーや旧車カスタムじゃなくてHYSメーカーに作って欲しいんだよ。
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ノーマルでも速いが吸気系にあるブタ鼻、網を外してセッティングすると化け物になる
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大排気量2stマシーンはココ止まりに終わってしまった
まあ250ccでも余りあるパワーだったから、並列進化してたらGPマシーンを越えるモデルになってたろうね。
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あの頃の2stを現代の技術で復活させて欲しい。すりゃー市場も活況になるだろうに。
お願い、メーカーさん
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85馬力はノーマルで、当時の2st500レプリカはちょいとバーツを替えればまんまレーサーの馬力が出たバケモノだと聞いたぞ。
今のssより貧弱なタイヤと車体で150馬力くらい?
俺自身もおっさんだが、さらに10も20も上のおっさんから
相当の腕利き、程度のレベルじゃ乗りこなせんと伝え聞いている。
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レースだとヤマハやスズキの2st4気筒500ccと互角だったから公道版でも充分モンスターマシンになってたと思われる
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