commentary09_01

1: 2019/01/07(月) 20:23:18.63 ID:0gZxRA3V0 

クルマの基本構造を示すのに「FF、FR、MR、RR」といったアルファベットを使うことがある。
それぞれの駆動レイアウトには、どのような特徴があるのだろうか。

フロントエンジン・フロントドライブ
乗用車においてもっとも多く採用されているレイアウト。
フロントにパワートレインを集中させることで、キャビンやラゲッジを広くとることができる。
前輪が操舵と駆動の両方を担うために、「アンダーステア」になりがちだ。

フロントエンジン・リアドライブ
乗用車では大型セダンやスポーツモデルに限られるレイアウトだが、トラックなど商用車では主流派なのがFR(フロントエンジン・リアドライブ)だ。
限界域でアクセルを踏み込むとリアがスライドする(オーバーステア)状態になりやすい。
限界内での挙動としてはアクセルオンによって車体が外側に押し出される「プッシュアンダー」という状況になりがちだ。

ミッドシップ・リアドライブ
乗用車では超少数派。F1といった純レーシングマシンの世界では主流派。スーパーカーなど走りを最優先したクルマが採用する。
国産ではホンダ S660が唯一のMRを採用するモデルだ。
特徴はコーナリング性能の高さ。後輪の前方にエンジンを置いていることはトラクション性能の高さにもつながり、素早く曲がり、鋭く立ち上がる走りが期待できるのだ。
欠点はフロントの荷重が少ないため曲がりはじめのアクションをスムースに行なうのには少々のドライビングスキルが必要なこと。

リアエンジン・リアドライブ
日本で購入できるRRの乗用車としてはルノー・トゥインゴのようなコンパクトカーもある。バスもそうだ。
コンパクトカーやバスがRRを採用する理由はパッケージで有利だから。
FF同様に、ボディの端っこにパワートレインを集中させることでキャビンを広くとることができる。
走りの特徴としてはMRに近く、コーナリングでいえば進入でフロントタイヤに仕事をさせるのが難しく、立ち上がりのトラクション性能は高い。
ただし、重量物のエンジンをボディ後端に積んでいるため限界を超えたときの動きはクイックで対処は難しい。

https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190107-10372893-carview/


3: 2019/01/07(月) 20:24:08.69 ID:LFF2VpAs0

4wd一択


6: 2019/01/07(月) 20:25:05.78 ID:qNd+l/9W0

>>3
AWD。。


10: 2019/01/07(月) 20:26:42.47 ID:r6n/hxzh0

>>6
どうしてタイヤが4つしかないと思った?


38: 2019/01/07(月) 20:36:15.31 ID:ZEGUnD7J0

>>10
AWDなら六輪だろうが8輪だろうが意味は通じる


9: 2019/01/07(月) 20:26:36.33 ID:OgYJKXaE0

ミッドシップが最強と結論は出ている


276: 2019/01/08(火) 13:50:21.09 ID:GncfyWr00

ミッドシップはフロントに荷重がかかりにくいから扱いが難しいって>>9に書いてあるよ


401: 2019/01/09(水) 15:49:25.42 ID:xhDrtetK0

>>276
鬼を見たw


11: 2019/01/07(月) 20:26:56.65 ID:J4ZcYgIO0

RFっていう車はそう言えばないんだな


22: 2019/01/07(月) 20:30:58.79 ID:TIG7u/WD0

>>11
フォークリフトくらいしか思いつかないな


87: 2019/01/07(月) 21:07:22.81 ID:j/Dnu2I30

>>22
フォークリフトは普通にRRだが


246: 2019/01/08(火) 09:11:57.96 ID:J/nbh4cS0

>>87
シッタカ?アホ?
フォークリフトの後輪は舵取りだけで
駆動は前輪だ


16: 2019/01/07(月) 20:27:32.32 ID:x4SdtrYE0

バイクのAWDが欲しい


226: 2019/01/08(火) 06:59:04.90 ID:vHIG/qqJ0

>>16
セラミック2ローターの両輪駆動で
コンピューター制御のアンチロックブレーキ、と
一万2000回転の200馬力


21: 2019/01/07(月) 20:30:30.56 ID:qEQGjK7W0

アテーサ


32: 2019/01/07(月) 20:34:40.25 ID:GWTn2+CH0

>>21
これ良かったんだがな、なぜ日産はアテーサやめたんだろうな。育てていたら、Audiのクワトロみたいに日産の代名詞になったかもしれんのに


42: 2019/01/07(月) 20:36:49.77 ID:x4SdtrYE0

>>32
だよなー。
U12ブルーバードSSSとかエボインプに先んじた4WDスポーツだったのに。


64: 2019/01/07(月) 20:51:37.23 ID:ezhdXyKJ0

>>32
今のGT-Rもアテーサの名称使ってるんじゃないの?


230: 2019/01/08(火) 07:28:56.81 ID:UAuT17eh0

>>32
オールモード4X4はアテーサを進化させたシステムだぞ


54: 2019/01/07(月) 20:40:54.68 ID:1WgFwZAx0

RRなんてポルシェぐらいだろと思ったら
案外普通に使われててびっくり


57: 2019/01/07(月) 20:44:08.57 ID:ezhdXyKJ0

>>54
サンバー

no title

no title


60: 2019/01/07(月) 20:46:32.72 ID:/NxKuSV00

>>54
セルボ


70: 2019/01/07(月) 20:55:53.24 ID:6zio3lKh0

>>54
スマート44
ルノートゥインゴ


84: 2019/01/07(月) 21:04:54.89 ID:Ghhe1MI20

RR以外は乗り比べる機会を得たけど
よくわからんかったな。
同じ車でFFとFRとMRモデルを用意してくれないと。


98: 2019/01/07(月) 21:16:47.14 ID:AKC2UlvW0

>>84
雪上とかダートだとはっきり違いが出る
911のラリーカーに一度乗せてもらったけど、神経遣う割に全然速く走らせられなかった


203: 2019/01/08(火) 00:15:09.76 ID:K7ztYv9s0

>>84
セリカとMR2とアルテッツァを乗り比べたらわかりやすいかもね。
まあエンジンが同じだけだけど(笑)
基本駆動方式変えたらシャシーやらサス変わるから単純比較出来ないよね。


93: 2019/01/07(月) 21:12:59.27 ID:M8G0/S790

RRの利点って何があるんだってぐらいデメリットしか浮かばない
構造がシンプルなぐらいか
今やポルシェぐらいしか採用しているメーカーがないでしょ


95: 2019/01/07(月) 21:14:22.83 ID:Fm4xLgh30

>>93
トラクション
制動時にも後輪に荷重が乗る


97: 2019/01/07(月) 21:16:24.17 ID:j/Dnu2I30

>>93
FRのフロントヘビーとリアのトラクション不足を一度に解消したのがRRだぞ
速く走る用途なら最適解やと思う


101: 2019/01/07(月) 21:18:44.16 ID:j4qUnoJj0

>>97
速く走る用途で最適解ならレーシングカーも当然そうなってていいはずだが
現実はMRなのでそういうわけでもない


105: 2019/01/07(月) 21:21:25.89 ID:1D3qrIsC0

>>101
レース車の荷重配分はウイングの効果も大きいからな


181: 2019/01/07(月) 23:11:33.28 ID:RrXGAMCj0

>>101
LMP1やフォーミュラーカーだと重量配分とかよりも、
「エンジンの居場所がそこ以外には無い。」
という感じ。


127: 2019/01/07(月) 21:53:39.60 ID:YC1LxhuL0

まったくわからないんだけど、前輪駆動よりも、後輪が動く車の方が後輪が滑るっていうのは
後輪の回転と、車が道路を移動する速度が合わなくなっちゃうから起きることなの?


134: 2019/01/07(月) 22:00:12.16 ID:YpcUDuw50

>>127
アンダーステア
オーバーステア


137: 2019/01/07(月) 22:04:32.29 ID:wpz5jyd60

>>127
後輪はまっすぐしか回らんから車が曲がった
状態だと接地面が相対的に減って
グリップ力が十分に使えないから?


143: 2019/01/07(月) 22:17:58.94 ID:YC1LxhuL0

>>137
後輪がまっすぐに進むなら後輪駆動はアンダー気味になるんじゃないの?
でもそれで滑るっていうのは何となくわかるような気もする


151: 2019/01/07(月) 22:25:48.56 ID:1JxiUtZo0

>>143
プッシングアンダーのことを言ってるんなら、過走行の三菱アイは結構あったな。
リアの足回りがヘタってくると前がウイリーするから右折信号で急発進するだけでも曲がらなかった。


152: 2019/01/07(月) 22:26:06.86 ID:ezu7eJ6A0

>>143
摩擦力は垂直方向への力のかかり方で決まる
エンジンが前にある車は後輪より前輪へ重さがかかってるから
FRは滑りやすい

同じ理屈で登り坂ではFFが滑りやすい


158: 2019/01/07(月) 22:30:43.75 ID:diTxLiS10

>>143
FFも後輪滑る(セッティング次第)
ってか四輪ドリフトしますよ
ボルトオンターボのシビックtypeRですっ飛んでたから

この場合は慣性によるスライド

FRの後輪滑るのはオーバーステアによるトラクション不足(慣性)の場合と
ハイパワーによる駆動輪の空転がある

そもそもFFで駆動輪(前輪)を空転させると曲がんないからやらないだけ
FRは駆動輪(後輪)空転してても前輪でコントロールできるからスポーツカーは基本後輪駆動ですね


159: 2019/01/07(月) 22:31:10.22 ID:mbBNwUCh0

ミッドエンジン4WDってなんでないの?


161: 2019/01/07(月) 22:32:29.11 ID:1JxiUtZo0

>>159
MID4
アクティ/バモス
初代エスティマ


260: 2019/01/08(火) 11:02:10.93 ID:8TUVnqYb0

>>159
現行NSXは?


166: 2019/01/07(月) 22:36:58.05 ID:1JxiUtZo0

ミニバンってFFが当たり前になったけど、FRのは直進性の悪い車ばっかりだったよな。
SR40系とか初代エルグランドとか二駆のスペースギアなんかは横風にも弱い


173: 2019/01/07(月) 22:48:30.92 ID:v9C8KLvG0

>>166
ドライブシャフトがあるから、フロアが下げにくくて重心が高くなるんですよ
ワンボックス系は車内の高さが低いと減点対象みたいなとこがあるから難しい


175: 2019/01/07(月) 22:57:28.00 ID:1JxiUtZo0

>>173
エリシオンなんかがまさにそうだったね。
エルグランドもFF化してずいぶん貧相になったから、
いかに走りをよくしたくても見た目ある程度のタッパは必要なんだろうね。


362: 2019/01/08(火) 22:23:28.69 ID:5DsPnqIn0

FRは雪に弱いってばあちゃんが言ってた


364: 2019/01/08(火) 22:56:33.50 ID:iDIMS56q0

>>362
ビスカスぐらいまでのノーマルデフなら滑った時のコントロールはFRが1番良いかな
但し、機械式入れるならAWDとFFは別次元になるので後輪駆動は比較するのもちょっと厳しい


369: 2019/01/09(水) 07:04:14.16 ID:9et8eRdV0

>>364
ビスカスカップリングのLSDなんて殆ど聞かなくてコントロールし難いぞ。
シルビア、スカイラインと何台も乗り継いだが、全て直ぐに2wayの機械式LSDに組み替える。


374: 2019/01/09(水) 09:29:14.48 ID:6YgHWf2/0

>>369
デフが効かないノーマル車ならかえってFRの方がマシって話
FFや4WDで滑り出したらもうどうにもならねェもん


375: 2019/01/09(水) 09:36:23.61 ID:85ycNvRl0

>>374
減速中ならみな同じ。
加速中なら四駆だけ別物に強い。
これはパートタイム四駆でFRから四駆に切り替えてみれば直ぐわかる。

FRでどうにもならない状態が、四駆にした途端「あら不思議」って位に普通に曲がれる。


372: 2019/01/09(水) 08:25:31.31 ID:eREe4IYp0

FFは安モン
これだけは間違いない


379: 2019/01/09(水) 11:14:14.31 ID:BcH9WAT/0

>>372
その認識は間違いだな


384: 2019/01/09(水) 11:56:30.82 ID:ItpTtciC0

>>379
まあ世界の高級車ブランドが最高級車をFFで出してきたらそれも頷けるけどなw


389: 2019/01/09(水) 12:43:27.00 ID:eph5OENK0

>>372
FRのが安く作れるからトラックはFRなんだぞ


390: 2019/01/09(水) 12:47:04.51 ID:eREe4IYp0

>>389
普通乗用車の話なw

FFは安モンの廉価車だよww


392: 2019/01/09(水) 12:55:29.72 ID:DS9bMJpj0

>>390
量産効果でた結果ね
MTよりATのが今は安い
みたいな話

横置きのデフ内蔵トランスミッションは必要だし、
使用角度広い等速ジョイントも要るしで本来はコスト高


引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1546860198/