1: 2019/01/10(木) 17:31:19.60 ID:IuXyVQd99

マツダ、1310MPa級高張力鋼板を世界初開発。新型「Mazda3」から順次採用

マツダは1月10日、新日鐵住金、JFEスチールと共同で1310MPa級高張力鋼板を用いた車体構造用冷間プレス部品の
開発に世界で初めて成功したと発表した。この1310MPa級高張力鋼板を取り入れた新世代車両構造技術「SKYACTIV-
VEHICLE ARCHITECTURE(スカイアクティブ ビークル アーキテクチャー)」を、新型「MAZDA3」から順次採用
していくとのこと。

高張力鋼板を自動車の部材に用いる理由としては、必要な耐力をより薄肉で確保できるというメリットが挙げられる。
これにより車体を軽量に仕上げることができ、操縦安定性能の向上や燃費性能の改善に貢献する一方で、衝突安全
性能を確保するためにも高い強度が求められており、より高強度な鋼板の適用が期待されている。 
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https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1163959.html

Car Watch 編集部:小林隆 2019年1月10日 12:22


11: 2019/01/10(木) 17:36:39.97 ID:znnGOQJz0

マツダもそうだが、中々、安車のハイテン採用が進まない。
前よりも部位は増えたが、それでも部分的、且つ、強度が中途半端。
衝突時の衝撃吸収能力もあるのだが、やはり…コストが掛けられない。
1300級がやっとか。1500級を普通に使えるようになって欲しい。(;´Д`)


150: 2019/01/10(木) 19:23:22.21 ID:PeRg1nDF0

>>11
強度上がっても板厚減りすぎると剛性カス
いくら強度を上げても鉄な以上ヤング率一緒やで


152: 2019/01/10(木) 19:28:48.33 ID:znnGOQJz0

>>150
最近のクルマ、ワンショットデヴァイスみたいに直ぐ全損になるのはそれ。(;´Д`)


156: 2019/01/10(木) 19:34:29.32 ID:ziQYYBaO0

>>152
クラッシャブルゾーンは計算してるんやで


160: 2019/01/10(木) 19:36:14.53 ID:znnGOQJz0

>>152
確かに。でも、ある一定の入力で今まで切って貼ってとか交換が可能だった部分が
出来なくなった。衝突安全性が向上したとともに板金屋さんを泣かせているらしい。(;´Д`)


14: 2019/01/10(木) 17:38:07.01 ID:0yNicq/h0

カーボンファイバーとかに置き換わっていくんじゃねーのか?


31: 2019/01/10(木) 17:47:08.91 ID:IwaPE2Ze0

>>14
日本一のカーボンファイバー会社は製品工場群を朝鮮で生産稼働&工場増設しており
現地労働組合の言うことを聞かないと生産計画・対日輸出を決められないです。
日本側への納入量・納期アテに出来ない状態ですよ。


17: 2019/01/10(木) 17:39:02.08 ID:JYhppRYn0

板金修理とか出来るの?


198: 2019/01/10(木) 20:14:09.39 ID:6mEaLDIs0

>>17
ここまでハイテンになると
板金はまずムリ
パネル交換でしか直せないだろうね


21: 2019/01/10(木) 17:41:02.33 ID:la+c5TND0

自動車用の材料として鋼板は丈夫過ぎるからな。
更に薄くできるのは良いこと


46: 2019/01/10(木) 18:03:57.51 ID:W1i5mtlB0

スゲー剛性だな
ステンレスの2倍近くあるじゃん


54: 2019/01/10(木) 18:09:53.77 ID:C8Nftvz40

>>46
板金修理も大変だけどなw


55: 2019/01/10(木) 18:10:31.45 ID:pwSc6rPd0

ボディ形状の絞りが浅くなって、いま以上につまらないデザインが増えそうだな。それからハイテンが軽くて強いのはその通りなんだろうが、高荷重を受けるとボディがバネみたいにしなって気持ち悪いんだよ。


74: 2019/01/10(木) 18:20:38.34 ID:QS7GluiP0

>>55
Aピラーからクロスメンバーまでのエリアだし、キャビン剛性と、フロントサスペンションの追従性は良くなるだろ。


61: 2019/01/10(木) 18:15:45.79 ID:ukK2LvpO0

マツダとスズキは真面目に軽量化するなあ 感心。


99: 2019/01/10(木) 18:37:32.01 ID:aigADXhx0

>>61
スズキは安全性を犠牲にしてるぞ。

死にたくなかったらスズキには乗るな。


98: 2019/01/10(木) 18:36:57.60 ID:0CY8vEfN0

長く乗れる車を作ってくれよ
数年で劣化する材質ばっかりで、補修・修理するより買い替えたほうが安いって類は要らん


132: 2019/01/10(木) 19:01:18.82 ID:HEBt1AxB0

>>98
黙ってランクル買え


107: 2019/01/10(木) 18:45:38.95 ID:DLJRplhT0

ステンの無塗装の車を出してくれよ


250: 2019/01/10(木) 21:17:32.58 ID:n/jQLrWQ0

>>107
つデロリアン


219: 2019/01/10(木) 20:31:43.51 ID:fKCUHJwH0

てか
いつまで鉄を使い続けるんだよ
さっさと炭素繊維とかに移行できないのか?


222: 2019/01/10(木) 20:34:50.22 ID:X7dLQ9Np0

>>219
コスト


229: 2019/01/10(木) 20:41:39.63 ID:fKCUHJwH0

>>222
そんなことはわかってるよ
そのコストを抑える方法をさっさと開発しろってこと
スーパーカーとかはカーボンでできてるんだから
やってできないことは無いんだからさ


273: 2019/01/11(金) 01:10:13.10 ID:kTJtrAEN0

トラックの運動量に耐えられる車はないけど、
普通車同士だったら今までの強度で薄くなる分安くなります!
って事?


274: 2019/01/11(金) 01:16:54.41 ID:9TtgrWot0

>>273
値段は変わらないよ
マツダの利益率が上がるだけだよ
でも燃費は確実に良くなるよ


280: 2019/01/11(金) 01:58:30.70 ID:EKTh+SXp0

板金7万円コースが70万円コースになるのか


引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1547109079/

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