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1: 2019/01/19(土) 19:48:55.03 ID:RK+Q3Pj80 

大型車の車輪が走行中に脱落する事故が増えており、後続車や歩行者への影響も大きいことから、国土交通省が運送事業者などに整備の徹底を呼び掛けています。
このような事故は「冬の寒冷地で多発」「脱落車輪は左後輪がほとんど」という特徴も明らかになっています。

左の後輪ばかりが脱落している理由
 近年発生した車輪の脱落事故は、そのほとんどが左後輪。2017年度は、左後輪が実に83%、右後輪が16%、右前輪が1%、左前輪は0件という内訳でした。

 これについて国土交通省は、「原因については引き続き調査中」としつつ、次のような可能性が考えられるとしています。

・右折時は、比較的高い速度を保ったまま旋回するため、遠心力により積み荷の荷重が左輪に大きく働く。
・左折時は、低い速度であるが、左後輪がほとんど回転しない状態で旋回するため、回転方向に対して垂直にタイヤがよじれるように力が働く。
・道路は中心部が高く作られている場合が多いことから、車両が左(路肩側)に傾き、左輪により大きな荷重がかかる。

 また、前輪タイヤの脱落が少ないことについては、異常が発生した場合にハンドルの振動などで運転手が気づきやすいためと推定。
つまり、左側の車輪は右と比べて負荷が大きく、しかも後輪は変化に気づきにくいため、左後輪の脱落につながっている可能性がある、というわけです。
北海道トラック協会も、「左前輪が走行中に音を立て、ドライバーがそれに気づき、外れる寸前で停車したという事例もあります。しかし後輪の変化はわかりづらいでしょう」といいます。

大型車のタイヤが脱落、後続車に激突も… 冬に増加の車輪脱落、「左後輪ばかり」のナゾ
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15896057/


5: 2019/01/19(土) 19:52:01.18 ID:G/ZnJz7g0

右側通行の国はどうなん?


30: 2019/01/19(土) 20:20:28.06 ID:UcnEYnDw0

>>5
YouTuberとか見てると左の脱落多いよ。


36: 2019/01/19(土) 20:38:36.42 ID:HP3kbhwJ0

>>30
正ねじ以外の仮説が崩れてるじゃないか


7: 2019/01/19(土) 19:54:51.00 ID:8jzjfrDY0

JISは締まりがいいISOはゆるゆるガバガバ


18: 2019/01/19(土) 20:01:15.11 ID:QZtQ/GFB0

>>7
ISOガバ回れ
つまり大回りしてボルトの弛みを回避しろと


14: 2019/01/19(土) 19:59:01.47 ID:ruZO+Wri0

たしかに普通車を規定トルクで締めると
左側が緩むな
規定トルク120Nmで緩むのは20Nmぐらいだけど
外れるまではいかない


84: 2019/01/19(土) 22:35:23.73 ID:taPD6pDs0

>>14
緩むとその遊び分で負荷がかかりやすくなるだろ
ネジが完全に抜けるなんて話はされてないぞ


21: 2019/01/19(土) 20:04:22.61 ID:fAapNZrk0

今度出るトヨタスープラもISOに従って
ウインカーレバーが左でワイパーが右になるんでそ


63: 2019/01/19(土) 21:07:16.33 ID:iJmCt6L50

>>21
つか、製造元がそうだから。

今後の左ウィンカーレバー統一の布石になって欲しい


53: 2019/01/19(土) 20:57:48.25 ID:sLedM5+v0

JISからISOに変わった直後から事故が増えてさんざん言われてきたことじゃん
でも昔は高速道路のSAなんかボルトをハンマーで叩いて確認するドライバーを見かけたけど、最近は見ないねえ


129: 2019/01/20(日) 07:43:29.19 ID:LvuBI1to0

>>53
そのハンマーで叩いても少々の緩みじゃ全然わからないんだわ

乗用車だけど民間車検場で検査員2年やってたが、締め付けトルク半分で試しても全然わからないので工具当てて確認してた
先輩に聞いたら同じくわからんってw
検査員の講習や試験では座学しかやらないのでハンマーでの確認方法なんて実技では教わらないし

ホイールナットの締め付けなら外側から見えるんだから工具当てて確認した方がいいと思う
時間も大して変わらないし


55: 2019/01/19(土) 20:59:36.57 ID:di4c3FUc0

ダブルナットにするとか
絶対外れないナットを使う


58: 2019/01/19(土) 21:03:41.84 ID:65a3b8EO0

ワゴンRの左テールランプ球切れが83%を占めるナゾ


96: 2019/01/19(土) 23:01:38.80 ID:jgtk5svy0

>>58
玉が切れてなくて、ほぼソケットへの配線不良
というか、よくもあんな素人配線でOK出すな


76: 2019/01/19(土) 21:46:39.25 ID:FtxbLhcy0

タイヤの回転程度で緩むとか
ナットを締め切ってないという事
整備不良だよ。ネジをなめるな


80: 2019/01/19(土) 22:13:11.61 ID:2uV9Ms6E0

>>76
ネジをなめたら締めれなくなるだろう


94: 2019/01/19(土) 22:51:56.75 ID:ivPJcK3K0

>>76
車だけじゃなくナット使っててトルクかかったり振動する物はいつしか
緩んでくるんだけど、法令上の(厳しい緩いでスルーしてる部分はある現実)検査項目と
実際にホイールナットやスタッドボルトにかかる負荷による緩みの乖離はあるんだろうな。

法令点検を短くするか、会社や乗務員による日常点検スルーを厳罰にするか
なにかしらムーブメントが興らんと。


86: 2019/01/19(土) 22:42:05.39 ID:PYbB9v1G0

毎日運転してて、やっぱ常に左後輪の負担を感じるよ。
だって左折の時、一番ねじれが大きいだろ。
右折はかなり大回りになるが左折は左後輪は小回りでねじれがある。
何かに似てるなと思ったら、そうだコンパスの針の状態が近いかな。


95: 2019/01/19(土) 22:55:21.15 ID:jgtk5svy0

>>86
左折で最大負荷がかかるのはわかるけど
右側通行の右後輪はやはり最大負荷かかる?


100: 2019/01/19(土) 23:10:35.36 ID:PYbB9v1G0

>>95

そうだね、全世界共通となると不思議だな。


109: 2019/01/19(土) 23:31:18.14 ID:7QO8DFbC0

>>100
右ネジだから右折は絞まる方向。


121: 2019/01/20(日) 00:55:36.82 ID:uVB3n1/d0

>>109
つまるところ、右後輪はisoでも右ネジで絞まるから脱輪しないと
左側通行の国での左後輪は、開く方向だから緩みやすいのか

じゃ英国とオーストラリアで、iso採用してたら同じ問題が起きてたら、決まりだろ


103: 2019/01/19(土) 23:14:37.30 ID:ivPJcK3K0

事業用ナンバーだと大概運行日報の裏とかに車両の検査チェックあるけど、
じゃあその検査項目を実際に見てるのかと言われるとボールペンでレ点入れてるだけ。
ハンドル握る前に点検ハンマー握って車両点検したことあるかと言われても一度もないわ。
旅客業や名だたる大手じゃなきゃほとんどそうだと思うけど。


129: 2019/01/20(日) 07:43:29.19 ID:LvuBI1to0

>>103
そのハンマーで叩いても少々の緩みじゃ全然わからないんだわ

乗用車だけど民間車検場で検査員2年やってたが、締め付けトルク半分で試しても全然わからないので工具当てて確認してた
先輩に聞いたら同じくわからんってw
検査員の講習や試験では座学しかやらないのでハンマーでの確認方法なんて実技では教わらないし

ホイールナットの締め付けなら外側から見えるんだから工具当てて確認した方がいいと思う
時間も大して変わらないし


130: 2019/01/20(日) 07:57:52.21 ID:R22Kq/8u0

ナットは緩くても車輪の回転では締まるようになってると聞いてたが、
それは前進前提だから。
トラックなどの大型車は作業の関係で後退しながら左折右折を繰り返してる。


107: 2019/01/19(土) 23:22:28.75 ID:+O9WYbyx0

全輪増し締め忘れた友人は左2輪が外れた
古いジープは左は逆ネジだった
ナットは回転をサボるので緩むんだと思う


引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1547894935/