1: 2019/02/09(土) 22:42:19.266 ID:NBHHpT6K0
例えば
クラウン 2.0lターボ、2.5lターボ
クラウン 3.5l非ターボ
3: 2019/02/09(土) 22:43:06.275 ID:IZP2fadi0
3.5の方が楽しかったし速かったぞ
2: 2019/02/09(土) 22:42:48.049 ID:/FfuoqFD0
変わらぬ
4: 2019/02/09(土) 22:43:08.014 ID:Ss2WXTjWd
モデルチェンジでダウンサイジングターボに逃げるくせに高くするフォルクスワーゲンが叩かれてるからNa
5: 2019/02/09(土) 22:44:20.919 ID:veyZ892M0
軽く作れる方が良い事が多そう
6: 2019/02/09(土) 22:44:47.228 ID:8s7BrOHEp
2.5、3.5クラウンはhv
8: 2019/02/09(土) 22:45:42.418 ID:NBHHpT6K0
>>6
まぁそうなんだけどさ
クラウンに限らず他はどうなのかな
7: 2019/02/09(土) 22:45:14.786 ID:uPLMugm3d
排気量は大きければその分金掛かってる
例えるなら大排気量NAは金掛けてトレーナー付けて筋トレしたマッチョ
ターボはドーピングで無理に筋肉付けたエセ筋肉
9: 2019/02/09(土) 22:46:49.153 ID:dkpD75f0d
ターボは非力な軽自動車か車体の重いコンパクトSUVだけで十分だ
10: 2019/02/09(土) 22:47:20.235 ID:KqD4MyyCd
そもそもフィーリングが違うよな
11: 2019/02/09(土) 22:47:54.809 ID:dkpD75f0d
ターボでもツインターボはまた別に金掛かってるがな
12: 2019/02/09(土) 22:48:10.315 ID:JUjOrONOM
音も乗り心地と捉えるならna
13: 2019/02/09(土) 22:49:22.777 ID:Ark7cdLU0
大排気量NAはそれに見合った車体や足回りだから当然乗り心地はいい
14: 2019/02/09(土) 22:50:10.694 ID:x/m1X0Xxd
3500ccのハイブリッドは最高の乗り心地だわ
レクサスでターボ買う奴は謎
俺は買う金ないけど、どうせレクサス買うなら非ターボにしろよ思う
16: 2019/02/09(土) 22:51:00.377 ID:KR9rDkbJ0
>>14
今はLSもターボだっけ
18: 2019/02/09(土) 22:51:42.132 ID:zvSaP4x90
>>16
ハイブリッドとターボ選べる
21: 2019/02/09(土) 22:53:02.937 ID:KR9rDkbJ0
>>18
ハイブリッドはNAなのか?
22: 2019/02/09(土) 22:55:45.350 ID:zvSaP4x90
>>21
そうだよ
レクサスは300hとかtとか下一桁がhならハイブリッドでtならターボ
ESもRXもハイブリッドとターボがある
NXは下一桁がdでディーゼル
15: 2019/02/09(土) 22:50:21.907 ID:KR9rDkbJ0
NAの方がいいに決まってる、ターボは急にトルクでるから乗りにくいぞ
17: 2019/02/09(土) 22:51:19.148 ID:zvSaP4x90
ターボは急にトルク出るし出だし怖い
19: 2019/02/09(土) 22:51:49.040 ID:8s7BrOHEp
LSとかLCのツインターボはいいぞ
20: 2019/02/09(土) 22:52:33.098 ID:RslHewJCp
N52エンジンにスーパーチャージャーつけたいんだけどどうかな?
23: 2019/02/09(土) 22:57:04.340 ID:+J/3tEo50
ロールスロイスがV12を採用しているように
大排気量の方が良い
24: 2019/02/09(土) 22:57:16.355 ID:9OlCcku50
NAならポン付けターボ改造の余地があるけど
ターボだったらある程度行き詰まってるじゃん
25: 2019/02/09(土) 22:59:24.435 ID:x/m1X0Xxd
ターボはオイル交換時期早いのがな
26: 2019/02/09(土) 23:01:10.781 ID:JMOp1i9n0
燃費度外視するならでかい方がいいんだろうけど
27: 2019/02/09(土) 23:08:49.327 ID:2f2dCFSc0
乗り心地優先するならなんだかんだで8気筒以上は欲しい
28: 2019/02/09(土) 23:10:47.931 ID:8s7BrOHEp
レクサスはターボ表示にtつかうのやめたぞ
300で統一されとる
大体NXにディーゼルなんかなければレクサスがそもそもディーゼル車出してない
29: 2019/02/09(土) 23:11:24.718 ID:SKCymT96d
ハイブリットはNAともまた違う気が
大排気量NAの音はターボでは感じられない良さがある
引用元:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1549719739/
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コメント一覧 (49)
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新しいモデルの方が乗り心地は良い
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簡単にパワーアップできるし
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3.0NAの方が普段使いでトルクフルで乗りやすく乗り心地がいい。
2.0ターボの方がスパルタンで乗っていて楽しい、少し軽いので回頭性がいい。
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そっか今はダウンサイジングターボやで、あんまり変わらんのかもね。
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作る方も買う方も金かかるから
両者安上がりなダウンサイジングターボばかりになってるわけで。
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まぁ同じ17のPremiumとGグレは5速のインテリジェンス5ATだったんやから、アスVも最低限5ATにして欲しかったが。
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理由としては多気筒化によるトルク変動の少なさなんだけど、最近のダウンサイジングターボは制御がうまくなってきてて緩やかにトルクが立ち上がって低い回転域でほぼピークに達するようになってる。
だから街乗り程度では本当の排気量よりも少し大きい排気量の生吸気エンジンに乗っているかと錯覚する程度にはよく出来てる。
ただダウンサイジングとは言っても1.6Lクラス以上での話ね。
軽四とかリッタークラスの小排気量車だとどうしても極低速域の弱さがトルクの立ち上がり感を意識させてしまう。
それでも昔のターボ効いてる感は薄らいできたよね。これは電スロ化の恩恵かな。
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そして基本排気量がある方が開発にコストを掛けられるのでこの法則にあてはまる
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車の黎明期から使われてる技術やぞ。
パワー出すのに自然吸気もターボもねぇよ。
空気吸う量を増やして燃料を多く吹くって部分は変わらないし
別に何かトリックがあるわけではない。
ちゃんとした欠点の話やフィーリングの好み話ならいいけどエセ扱いだけは納得いかん。
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あと前後Gのなめらかさでも乗り心地(酔う原因は前後G)にも関係するけど
大昔のワイヤー式スロットルなら上手い下手が出て、より滑らかにGをだせる方・・・あぁこれも人によりけりだな
NAのレスポンスの良さで滑らかにデキる人も居ればギクシャクさせる人も居てw
ターボも又同様
で今の電子制御スロットルはアクセルは人間がどんなGを望んでいるか?って装置だからあまり影響は無い・・・とも言い切れん、やっぱりアクセルONOFFしか無い下手っぴは下手っぴでさ
発生Gがガタガタwww
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ターボは、「遅れて」トルクが出てくるので、かえって急に出ていると錯覚されやすい。
なぜならば、10のトルクが出ていて50欲しくなったらドライバーはアクセルを踏み込む。NAだとすぐに50出てくるのでドライバーはその時点で踏み増すのをやめる。結果出力トルクは10→50となめらかに遷移する。
ターボの場合、踏み込んでもすぐにトルクが出てこない。このため、待っていれば50のトルクが得られる踏み込み量であっても、ドライバーはトルクが得られるまで踏み増してしまう。その結果50のトルクがでる踏み込み量を通り越して65くらいまで踏んでしまい、遅れてやってきた65のトルクを感じ取って「急にトルクが出る」という感想を抱く。出力トルクは10→30→65→(アクセルを戻す)→50となる。
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一般的に低回転トルクが強くて街中で回さないで
済む味付けが高級車には好まれるかな
あと振動抑えるのは重い方が有利か
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下のトルクかっすかっす
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スーチャは最近乗ってないから分からん。
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エンジンフィーリングも乗り心地っていえば乗り心地になるんだろうけど…
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スタビも太かったりバネレートが高かったよ。
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デルタS4とか一度でいいから助手席でもいいから乗ってみたいわ
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エンジンは乗り心地に関係ないとか言っちゃってるのもやばいよ。
パワトレは乗り心地を決める1要素でしょうよ。音(振動)の減衰も、車体との比重も。
乗り心地はメーカーが2turboと3.5naのどっちを主として調整したかによるんじゃないの。
一般的にどっちがって言うのは難しいんじゃないかな。
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個人的には3L NAの方が良いと思う
加速Gの変化が少ない事も乗り心地を良くするだろうと考えてる
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アウディかスバルの2Lターボしかのらん
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メーカーも分かってるからだと思うけど、ユーザーに選択肢与えてくれないんだよね。ターボの方が利益率高いし環境対策もしやすいんだと思う。
軽ならターボ 一択だけど。
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