1: 2019/02/12(火) 13:39:09.32 ID:CAP_USER

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その他画像あり、詳しくは元ソースで

日産自動車の欧州部門は2月11日、『リーフe+』(Nissan Leaf e+)の発売記念車の予約受注台数が、発売から1か月で3000台を突破した、と発表した。

リーフe+には、新開発e-パワートレインを採用し、パフォーマンスと航続を向上させているのが特徴だ。「e+」の名称は、エネルギー密度が増したバッテリーと、よりパワフルなパワートレインに由来する。日産によると、航続はおよそ40%延長しているという。

リーフe+は、最大出力218ps、最大トルク34.7kgmを発生するモーターを搭載する。標準モデルの150ps、32.6kgmに対して、パワーはおよそ5割増加し、トルクも6.5%強化された。これにより、高速走行時の加速性能を大きく向上させているという。

例えば、80km/hから100km/hへの加速時間はおよそ15%短縮し、高速道路の合流や追い越しシーンにおいて、よりスムーズなドライビングを可能にした。最高速もおよそ10%引き上げている。また、リーフe+のバッテリーは、エネルギー密度を約25%向上させた。室内空間やデザインを犠牲にすることなく、容量を55%向上させている。

内外装は専用デザインとした。フロントバンパー下部にブルーのリップスポイラー状のパーツを追加し、充電ポートに「e+」ロゴを配した。インテリアはシートやドアトリム、ステアリングホイールなどにブルーのステッチを採用している。

このリーフe+の欧州発売記念車、「3.ZERO」の予約受注台数が、1月8日の発売から1か月で3000台を突破した。ノルウェーにおいて、3000台のほぼ半分の予約受注を獲得する。EV先進国のノルウェーでは2018年、リーフが最も売れた新車となった。また、リーフは2018年、欧州全体で4万台以上を販売し、欧州で最も売れたEVとなっている。

2019年2月12日(火)13時00分
レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2019/02/12/319014.html


2: 2019/02/12(火) 13:41:23.90 ID:RNqfcFJ7

このブランド力・開発力をフランスが手放すだろうか?


4: 2019/02/12(火) 13:43:09.06 ID:uHwWB000

>>2
もともとここまで開発できたのもフランスのおかげだからなあ


30: 2019/02/12(火) 14:42:35.68 ID:m/DaiNzM

>>4
根拠は?


172: 2019/02/12(火) 23:34:39.21 ID:B4E0W/eH

>>30
EV化に関してはルノーでは好き勝手できんかったゴーンが、
日産では好き勝手出来たからEV化の方向に行かせれたっていうのは事実やね。
確かルノーはEV化に労働組合が反対してロクに進めれんかったんとちゃうかな。


3: 2019/02/12(火) 13:42:11.74 ID:++QpNdGB

パワー上げるとバッテリー痛むのが早いと思うが
どうですか


10: 2019/02/12(火) 13:50:45.46 ID:PD48IAB7

>>3
通常のミニ四駆レースは電池2本だが
このミニ四駆は電池を3本積んで走るようなもの
2本に比べ出力もあげれるしバテない


13: 2019/02/12(火) 14:01:02.91 ID:OUtPxyDF

>>3
一度に走れる距離が増えて充電回数が減るから、寿命は
伸びる方向になる。テスラもそうだった。
パワーを上げても別にバッテリー負荷が増えるとは限らんし。

劣化はバッテリーの温度上昇が主な原因だから。


141: 2019/02/12(火) 20:43:03.91 ID:aGMiR5RR

>>13
テスラはバッテリーをしっかり温度管理してるけど
リーフは走行風だのみのじゃなかったけ?
このモデルは強制冷却機構とか付いてるのかね?


21: 2019/02/12(火) 14:21:56.78 ID:0VgT+zTB

ようやく買ってもいいかと思えるスペックの電気自動車なんだけどセルフ見積もりで500万になった
500万で今後ガソリンスタンド行かなくて済むんだと思えば安い、、のかなぁ
もうちょっと下がって欲しいわ


27: 2019/02/12(火) 14:34:59.74 ID:eSRSS4tF

>>21
コスパでガソリン車同等になるのは6年後らしいからな。
それまで待てないから俺は次の買い替え21年辺りにで買うわ。


32: 2019/02/12(火) 14:47:50.27 ID:pJlY202s

この大容量バッテリーを活かせる充電施設が全然ないんだよな。
最近は全く採算が合わないので、充電設備の普及が急速に減速してるらしいし。


47: 2019/02/12(火) 15:18:34.60 ID:MMzt+JRo

>>32
日産ディーラーに120kW充電器が設置されだしたみたい
no title


これでようやくテスラスーパーチャージャーに並ぶ


55: 2019/02/12(火) 15:24:57.48 ID:eSRSS4tF

>>47
120kwついに設置か。いいね。
でもe+は急速70kwまでらしい。このへんがもうちょっとちゃんと作ってほしいところ。テスラはできるんだから。


65: 2019/02/12(火) 15:43:42.86 ID:MMzt+JRo

>>55
70kWってまじかよ
24kWhリーフですら2倍の44kW充電してんだから理論的に120kWいけるはずなんだけどな
バッテリー燃えるんか?


68: 2019/02/12(火) 15:48:06.78 ID:eSRSS4tF

>>65
発熱で効率悪くなるんだとさ。それ以上の電力受電は。


45: 2019/02/12(火) 15:15:06.34 ID:I/wHqXhw

218馬力もあったらそこら辺の車じゃシグナルダッシュ勝てないだろw
スポーツカーでもトルク上がるまでタイムラグあるしさ


50: 2019/02/12(火) 15:20:44.27 ID:eSRSS4tF

>>45
低速域からフルスロットルだとタイヤ空転するレベルらしいよ。e+のサーキット試乗記みると


56: 2019/02/12(火) 15:24:58.69 ID:I/wHqXhw

>>50
すげえw


73: 2019/02/12(火) 15:54:34.76 ID:EPwmVtwr

>>50
最大35kg mは3.5Lエンジンのトルク

ただしEV車は静止状態から最大トルクが出るから、初期加速は5Lエンジンなみかそれ以上だろう
しかも大抵はEV車のほうが軽い


107: 2019/02/12(火) 18:14:50.30 ID:u5Bg3mxQ

EVが主流になることはないけど、一つの環境車の分野として成立することはあると思うね
やはり日産が抜けだしたな、テスラは高級車部門として生き残れば可能性はある


109: 2019/02/12(火) 18:30:42.66 ID:GvDrMGQX

>>107
EVの市場は今後ますます大きくなるとは思うし、リーフe+は見た目のスペックが高いから注目されてるけど、
バッテリーに一切冷却機構が備わってないから3年後5年後は結構評価がダダ下がりだと思うぞ。
その辺は偽術の日産だから何とかするんだろうけど、こういう不誠実な商売の仕方がずっと続けられるとは
思えないし、続けられると思いたくない。


112: 2019/02/12(火) 18:54:04.21 ID:9hfzsh0s

EV車が増えると良い点は、
トンネル内の換気を必死にする必要がなくなる。

まあ、自然のガスとか貯まるとまずいけれど、排ガスのときのような
換気止めたら直ぐにアウト みたいなことはなくなる


124: 2019/02/12(火) 19:35:02.97 ID:c2XyYqWn

住んでるマンションで充電できればすぐ買う。


128: 2019/02/12(火) 19:49:06.68 ID:Y34abqTe

>>124
サモンがもうちょっと進化したら行けるでしょ
「おいモデル3、充電行って来いや」ってね


146: 2019/02/12(火) 20:57:34.47 ID:sfoBK9C2

せっかくモーターの設置位置が自由なんだから、リア駆動にすればいいのにな。
乗り味が良くなるのに。


163: 2019/02/12(火) 22:32:16.19 ID:fCM1VzrS

>>146
はいアイミーブ
アイミーブは安全対策(スピン防止)のためハンドリングはつまらないよ


171: 2019/02/12(火) 23:34:38.57 ID:9hfzsh0s

>>146
室内空間を広くするには、インホイールモーターによる4駆
制御とコストをうまくクリアできれば、インホイールモーターが最強


166: 2019/02/12(火) 22:44:48.76 ID:+WVFkaqG

震災での長期停電考えたら、EVだけだと不安だな。
今だとアウトランダーやプリウスのPHVが最強。
EVとして使えるし、発電機としても使える。


引用元:http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1549946349/

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