車のターボが嫌いなんだが、わかる奴いる？

2019年02月23日

カテゴリ:
車
車ネタ

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1: 2019/02/23(土) 16:59:13.248 ID:qslY5+Oe0

なんとなく壊れそうなイメージしかない

3: 2019/02/23(土) 16:59:59.044 ID:uX9fwDEbp

部品が多い分な

4: 2019/02/23(土) 17:00:16.567 ID:y7BIeGXb0

イメージｗ

6: 2019/02/23(土) 17:00:41.455 ID:gKQFDSEUd

壊れそうだからって嫌いになるこたないだろ

10: 2019/02/23(土) 17:01:42.722 ID:qslY5+Oe0

>>6
エンジニアとしてね

14: 2019/02/23(土) 17:02:17.594 ID:gKQFDSEUd

>>10
なら尚更だろ

19: 2019/02/23(土) 17:06:18.135 ID:qslY5+Oe0

>>14
CVTとかアイドリングストップとかそこらへん嫌い
国が設けたアホみたいな燃費基準のおかげできっとエンジニア泣いてるぞ

8: 2019/02/23(土) 17:01:19.788 ID:cG0ThslG0

まあNAよりはな

7: 2019/02/23(土) 17:01:07.073 ID:Zgg8rVpqd

スーパーチャージャーならいいのか

9: 2019/02/23(土) 17:01:21.033 ID:ZMH/f3BM0

ターボ無しの車乗ってるのか？

19: 2019/02/23(土) 17:06:18.135 ID:qslY5+Oe0

>>9
うん

12: 2019/02/23(土) 17:02:03.563 ID:y7BIeGXb0

サーキット全開走行時で水温と油温を常にチェックするぐらいでいいだろ

13: 2019/02/23(土) 17:02:17.469 ID:IwlYZbXb0

壊れたら直せばいいし壊れないように点検怠らなければいい
ただターボはNAより寿命短いかもな

19: 2019/02/23(土) 17:06:18.135 ID:qslY5+Oe0

>>13
過給器逝ったらエンジンも死ぬかもね

17: 2019/02/23(土) 17:04:03.886 ID:A7PwxABBp

電子制御の時点で俺は怖いわ
熱や振動やばいのに、なんであんな細かすぎる制御できんだって思うわ

22: 2019/02/23(土) 17:07:26.754 ID:bPbgRvEpd

>>17
電制のない車なんて日本に現存してるのか怪しいレベル

24: 2019/02/23(土) 17:07:54.260 ID:A7PwxABBp

>>22
そうだよね

20: 2019/02/23(土) 17:06:31.339 ID:11FznRdQ0

ターボ乗りは愛車売る寸前に初めてブースト圧マックスにするよな

27: 2019/02/23(土) 17:09:55.831 ID:y7BIeGXb0

>>20
マックスっていくらだ？俺は普段から1.6ぐらいにしてた
18万kmで売却したけどエンジン元気だった
ボディはギシギシ鳴ってたけど

50: 2019/02/23(土) 17:19:13.866 ID:Hylooaqba

>>27
俺も段差でボディというかサスからギシギシ音なるんだがそろそろヤバイ？

21: 2019/02/23(土) 17:07:23.428 ID:RK1ORWey0

基準内でやりくりするのがエンジニアの腕の見せどころ

23: 2019/02/23(土) 17:07:44.857 ID:qslY5+Oe0

まあ言うほど嫌いでも無いけど

25: 2019/02/23(土) 17:09:15.505 ID:zZ5lg/UF0

最近低回転数から加給されるからターボ感なんてないだろ

26: 2019/02/23(土) 17:09:25.883 ID:6xt6o8dEM

乗ってる側からするとブーストかかった時の伸びとブローオフの音が好き

28: 2019/02/23(土) 17:10:18.028 ID:qslY5+Oe0

jc08モードが撤廃されてどれだけ自動車開発が変わるかだね
とりあえずCVTは無くなると思う

29: 2019/02/23(土) 17:11:16.425 ID:hGpybLBUp

>>28
そうなの？
CVTってだめなの？

39: 2019/02/23(土) 17:17:30.067 ID:qslY5+Oe0

>>29
だめというか、今までの燃費試験のjc08で最高の成績を出すためだけのトランスミッションだったってだけ
アメリカでのメインは多段ATだし、ヨーロッパではCVTは販売すらされていない
cvtはガラパゴスなトランスミッション

54: 2019/02/23(土) 17:19:44.557 ID:YG1gssv4p

>>39
そうなんだ、知らんかった
でもCVTって仕組み的には燃費面では最適に思えるんだが
燃費面でATやMTに劣ってる点て具体的に何なの？

65: 2019/02/23(土) 17:25:31.775 ID:qslY5+Oe0

>>54
at、mtを一緒にして考えるのはナンセンスだと思うけど、それらと違うところを挙げるとすれば、atmtでは走行中は常に入力と出力がギヤで接続されていることかな

70: 2019/02/23(土) 17:27:44.597 ID:YG1gssv4p

>>65
伝達ロスがギアより多いってことか、なんか前どっかで見た記憶あるわ
あと別に一緒に考えてはないぞ、それぞれに対して聞いただけ

77: 2019/02/23(土) 17:30:14.594 ID:qslY5+Oe0

>>70
まあ燃費に関して言えば
MT>>>その他
だよね

31: 2019/02/23(土) 17:11:53.747 ID:zLixRpFD0

壊れやすいとか寿命短いって言うけど日本人が普通に乗って整備してれば気にならないレベル
10万20万程度でちょっと出力落ちる程度気にするなんて神経質すぎる
出力落ちてNAよりも低くなるのか？遅くなるのか？
そこまで行ったならターボはダメだと言えばいい

32: 2019/02/23(土) 17:12:47.125 ID:xaGqmGwia

まさか乗ってみて言ってんだよな？

44: 2019/02/23(土) 17:18:11.331 ID:qslY5+Oe0

>>32
はい運転したことは無いです

33: 2019/02/23(土) 17:13:39.026 ID:v1Yal1HH0

NAの魅力はもちろんあるけどターボもターボで好きだな
熱害による樹脂パーツの劣化とかタービンブローでインペラ吹っ飛んだらエンジンやっつけるかもとか心配事もあるっちゃあるけど

49: 2019/02/23(土) 17:19:12.643 ID:7T0WHUBz0

VTECにターボは邪道と思うかい？

65: 2019/02/23(土) 17:25:31.775 ID:qslY5+Oe0

>>49
最近ivtecと旧世代のvtec近藤してる人多いよね

51: 2019/02/23(土) 17:19:34.099 ID:v1Yal1HH0

MT厨だからCVTはどうしても気持ち悪くてダメだわ

65: 2019/02/23(土) 17:25:31.775 ID:qslY5+Oe0

>>51
分かる

52: 2019/02/23(土) 17:19:39.527 ID:fGEuH+dQ0

ターボあり無しの同じ排気量の車両方のったけどターボないとダメという感想になった

56: 2019/02/23(土) 17:20:34.966 ID:YG1gssv4p

>>52
そりゃ差がありすぎるでしょうに

59: 2019/02/23(土) 17:21:49.753 ID:fGEuH+dQ0

>>56
そうだね、あまりに違ってびっくりしたわ

58: 2019/02/23(土) 17:21:31.824 ID:OBtwyiK20

乗るたびブーストマックスだがそんなかんたんに壊れねーよ

67: 2019/02/23(土) 17:26:21.478 ID:qslY5+Oe0

>>58
そらそんな簡単に壊れたら製品としてゴミ同然じゃん

63: 2019/02/23(土) 17:24:09.721 ID:rDgttjJ9r

ターボ嫌いの理由がなんとなく壊れそうってここまでの馬鹿を久しぶりにみた
それ理由になってねえよ

72: 2019/02/23(土) 17:28:59.888 ID:qslY5+Oe0

>>63
実際ターボ化するにあたって、エンジンからフレームまでそれに耐え得るように強化しないといけないのは事実だけど
車の開発触ったことあるから多少の知識はあるが

76: 2019/02/23(土) 17:30:01.957 ID:rDgttjJ9r

>>72
だから？
強化してるなら心配ねえだろ？

80: 2019/02/23(土) 17:31:47.490 ID:qslY5+Oe0

>>76
そうだね
でも時間が経つにつれ金属は劣化していきます
これはnaでも同じだが

81: 2019/02/23(土) 17:32:21.459 ID:rDgttjJ9r

>>80
じゃあ車検ごとに乗り換えろ

73: 2019/02/23(土) 17:29:14.756 ID:atqr8fLe0

俺は昔のターボ車の加速感好きだな
バイクもVブーストがあるのに乗っている
好みで好きなのに乗れば良いよ

75: 2019/02/23(土) 17:29:53.968 ID:mKNr/VJZ0

ディーゼルターボもダメなん？

79: 2019/02/23(土) 17:31:46.125 ID:YG1gssv4p

>>75
ディーゼルは特性上ほぼ必須なんだよ
理由は忘れた

80: 2019/02/23(土) 17:31:47.490 ID:qslY5+Oe0

>>75
ディーゼルエンジンは構造上過給が必要

95: 2019/02/23(土) 17:43:21.936 ID:hTSyURou0

以前に雑誌のインタビューでSUZUKIのエンジニアさんの話では
当時のスイフトでは1.5L-MTがその時のラインナップでは一番燃費効率が良いのにエコカー減税が受けられなくてそれより劣る1.2L-CVTはエコカー減税対象車に何故かなる不思議な話があったな

84: 2019/02/23(土) 17:33:50.084 ID:86VwYB0s0

ターボ良いぞ
高速道路なんかで一気に踏み込むとエンジンルームから「ヒュイーン」って音がして
足を離すとｼｭｺﾞｰ!!ってエアーの音がするからめっちゃ気持ち良いぞ

88: 2019/02/23(土) 17:38:00.891 ID:qslY5+Oe0

>>84
「ｼｭｺｰﾝ！」って言わせて走ってるランエボとかインプレッサほんとカッコイイ

引用元:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1550908753/

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タグ：: #エンジン

コメント一覧 (35)

- 1. 名無しのドライバー
- 2019年02月23日 22:13
- 2.5L NAの素直なフィーリング　好き
  2Lターボのワンテンポ遅れた暴力的な加速　好き
  NAっぽくチューニングされた余裕ある3Lターボ　好き
  
  カラカラうるさくてまわらないディーゼル　苦手
- 0
  
  乗り物速報
  
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- 2. 名無しのドライバー
- 2019年02月23日 22:16
- なんとなくで嫌わないで
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- 3. 名無しのドライバー
- 2019年02月23日 22:18
- WLTPも基本的にはリダクション機構付きのTHSが有利やけど
  
  そもそも変速機と過給器に関しては、排気量への累進課税という特殊な税制のせいであってJC08が直接の要因ではない。
  
  自称エンジニアの厨房のスレをわざわざまとめるからｱﾌｨスレ云々嫌われるんやぞ。
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- 4. 名無しのドライバー
- 2019年02月23日 22:24
- 最近の車は吊るしでもかなりハイブーストだから耐久性も上がってるんだろ、知らんけど
- 0
  
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- 5. 名無しのドライバー
- 2019年02月23日 22:27
- ターボは使い方で６万位でタービンヘタるぞ
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- 6. 名無しのドライバー
- 2019年02月23日 22:30
- オイル管理が悪けりゃターボのシャフトが焼けるけどそれ以外の弊害は変なカスタムしない限り無い。スレ主はガソリン入れる以外のことをしたく無いのかしら？
- 0
  
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- 7. 名無しのドライバー
- 2019年02月23日 22:34
- CVTが燃費悪いとかないわ。優秀なエンジニアがどれだけの金と工数かけて開発してると思ってんだ。
- 0
  
  乗り物速報
  
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- - 9. 名無しのドライバー
  - 2019年02月23日 22:44
  - >>7
    シフトアップ時のロスがないからね。
    内燃機関でギアチェンジがどれだけロスになっているか。
  - 0
    
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- - 14. 名無しのドライバー
  - 2019年02月23日 23:06
  - >>7
    GoSotpの多い日本の道路事情だと、CVTがベターだもんなぁ。
    MTは機構的にロスが少ないだけで、多段ATやCVTに比べて変速比幅がとれないからなぁ
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 27. 名無しのドライバー
  - 2019年02月24日 09:59
  - >>14
    ホンダが現行フィット開発時にガソリンでもDCT使うかどうかで比較テストしてるな。
    伝達効率は劣るがエンジンの効率いい部分を使いきれるんで、アウトバーンを走らない限りは高速でもCVTの方が燃費で勝る。
    ただ排気量が大きくなるとエンジンの使える領域が増すから、多段ATやDCTが勝るとも。
  - 0
    
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- 8. 名無しのドライバー
- 2019年02月23日 22:36
- メンテの手間・オーバーホールの機会がそれぞれ増える
  燃費悪化し重量も増える
  
  ターボじゃなく、軽量化で加速良くするのが理想っちゃ理想だね
  ブレーキアシスト・パワステ・パワーウィンド・アイドリングストップも排除してほしい
  故障する可能性のある部分が増え、重量も増加するのが気分悪い
- 0
  
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- 10. 名無しのドライバー
- 2019年02月23日 22:44
- CVTと一口に言っても無数に種類あるからなあ。プーリーと金属ベルトのCVTは
  油圧にエネルギー食われるから燃費悪いのは確か。
  ハイブリッド車に使われてるCVTは全くものが違うのでCVTでも関係ない
- 0
  
  乗り物速報
  
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- - 11. 名無しのドライバー
  - 2019年02月23日 22:49
  - >>10
    燃費に囚われがちだけど排ガス規制も厳しくなる一方だからね。
    ギアの切れる時間のあるシステムは駄目だね。
  - 0
    
    乗り物速報
    
    がしました
- 12. 名無しのドライバー
- 2019年02月23日 22:49
- セルフで車イジるから分かるなぁ。
  ターボ車のエンジン周辺はあんまり触りたくないwシンプルなNAは気分的に楽で。
  
  でもターボ車の暴力的な加速感は好きよ。
  NAにもターボにも、それぞれ楽しさがあるかなぁ
- 0
  
  乗り物速報
  
  がしました
- 13. 名無しのドライバー
- 2019年02月23日 22:53
- ※7
  
  リダクション機構付きCVTに＋4ATのマルチステージハイブリッドの様な全域で最大出力を発揮できて高速域の効率もカバー出来る無段階変速機構なら全てにおいて優れている事は確かやな。
  
  二段階のリダクション機構付きTHS2までは高速域だけの伝達効率はMTの方が上で、全域ロックアップの多段式トルコンATとほぼ同等で、ゼロ発進時に最大トルクを発揮できないという弱点自体は存在する
- 0
  
  乗り物速報
  
  がしました
- 15. 名無しのドライバー
- 2019年02月23日 23:06
- ＞ディーゼルエンジンは構造上過給が必要
  これは２ｓｔディーゼルの場合じゃないのか？
  本当にエンジニアか？少なくてもエンジンのエンジニアじゃないな。
  まぁ４ｓｔでもあるに越したことはないけど…
  ターボは本体だけじゃなくてアクチュエーターや配管・コンピュータのどれか一箇所でも不具合出ると調子崩すから故障のリスクは高いと言える
  
  CVTはギア比をあまり大きくできないって弱点があるからな
  色々工夫してるけど多段ギアには勝てないのかもしれん
- 0
  
  乗り物速報
  
  がしました
- 16. 名無しのドライバー
- 2019年02月23日 23:06
- >ディーゼルエンジンは構造上過給が必要
  何言ってんの、この自称エンジニア
- 0
  
  乗り物速報
  
  がしました
- 17. 名無しのドライバー
- 2019年02月23日 23:53
- ディーゼルでNA あるけど過給器付けたら鬼蓄燃費になること間違いなし！！
  トラックだとからにすると80リッターは持って行かれるから勘弁な満タンで1万円越えた時は思わず屁がブーストっ出たよ
- 0
  
  乗り物速報
  
  がしました
- 18.
- 2019年02月24日 00:06
- このコメントは削除されました。
- 0
  
  乗り物速報
  
  がしました
- 19. 名無しのドライバー
- 2019年02月24日 00:19
- 同形式のNAとターボを彼是乗り比べたが、やっぱりNAの方がスムーズで好いわ。
  レブリミットは同じでも、最後の数百回転はNAが自然に回るの対し、ターボは無理くり回している感じが好きじゃない。
- 0
  
  乗り物速報
  
  がしました
- 20. 名無しのドライバー
- 2019年02月24日 00:25
- ターボ車はNAに比べてエンジン音を感じる時間が少なくて物足りないのは確か
  
  タービン回るとギア上がってエンジン音少なくなる
  
  MTでも加給音がデカくなりすぎてエンジン音はあんまり聞こえない
- 0
  
  乗り物速報
  
  がしました
- 21. 名無しのドライバー
- 2019年02月24日 00:32
- エンジニアとして「なんとなく」嫌いってどういうことなの・・・
- 0
  
  乗り物速報
  
  がしました
- - 22. 名無しのドライバー
  - 2019年02月24日 00:43
  - >>21
    確かに。技術者なら感情ではなく理論で語れよ
  - 0
    
    乗り物速報
    
    がしました
- 23. 名無しのドライバー
- 2019年02月24日 00:46
- 軽ジムニーにターボ付いてなかったらマジで原付レベルの遅さなんだろうな。
- 0
  
  乗り物速報
  
  がしました
- 24. 名無しのドライバー
- 2019年02月24日 00:49
- ハリアーのNAとターボ乗ったけどターボの方がストレスなく加速できてよかったぞ
- 0
  
  乗り物速報
  
  がしました
- - 25. 名無しのドライバー
  - 2019年02月24日 01:03
  - >>24
    2.0L NAと2.0L ターボなら、そりゃそうでしょ
    そこにもし3.0L NAが加わったらどうかって話かと
  - 0
    
    乗り物速報
    
    がしました
- 26. 名無しのドライバー
- 2019年02月24日 08:50
- 俺もシンプルなNAの方が好きだけど何となく壊れそうだから嫌い！は頭悪すぎ
  元だけど同業と思われたくない、恥ずかしいからエンジニア名乗らないでほしい。というか学校からやり直してほしい
- 0
  
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- 28. 名無しのドライバー
- 2019年02月24日 10:12
- フィーリングとかじゃなくてイメージかよ
  でもイメージだけでHVとかEV貶す奴も多いからな
- 0
  
  乗り物速報
  
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- 29. 名無しのドライバー
- 2019年02月24日 10:21
- ネットでは実態と全然異なるイメージだけで語られてる事大量にあるだろ
  車関係はとくにニワカが知った風な事いいまくってるやん
- 0
  
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- 30. 名無しのドライバー
- 2019年02月24日 10:46
- さぞかし無勉強のエンジニアだなｗ
  多分（自称）って付くぞ
  現行の過給エンジンの弱点は低膨張比
  上がってきてはいるがマダマダ低い
  これを上昇させ本来の過給エンジンの利点を全て活かし、欠点を無くす
  これこそがエンジニアの夢だろうに
  「壊れるイメージ」ってアホかよｗｗｗ
- 0
  
  乗り物速報
  
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- 31. 774RR
- 2019年02月24日 11:20
- 何いってんだ
  ターボは最高だぞ
  だが確かに壊れたら交換するのがすげー面倒だし
  そしてすげー金もかかる…
- 0
  
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- 32. 名無しのドライバー
- 2019年02月24日 11:32
- エンジニアでイメージて
  現代の車ならオイル交換ちょっと気にする程度だろ
- 0
  
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- 33. 名無しのドライバー
- 2019年02月24日 11:38
- ハイパワーターボプラス4WDこの条件にあらずんばクルマにあらずだ
- 0
  
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- 34. 名無しのドライバー
- 2019年02月24日 11:49
- いやなら乗らなければいいだけ
- 0
  
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- 35. 名無しのドライバー
- 2019年02月24日 18:21
- 別に壊れないぞ。
  ターボの軽自動車に乗ってるけど、もうすぐ19万キロになる。
  今まで致命的なトラブルは無い。
- 0
  
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