1: 2019/03/14(木) 15:56:44.54 ID:AK/eh/DZ0● BE:423476805-2BP(4000)

日産はIMQコンセプトをジュネーブモーターショー2019で発表した。
新型のクロスオーバーコンセプトとなる。アンベールは8分00秒あたりから。
https://youtu.be/FHQG4DlFMI8?t=415


欧州Cセグメントクロスオーバーのど真ん中のサイズ感であることがコメントされており、トヨタ・C-HR、2019年内の発売が想定されるマツダ・CX-30の対抗モデルとなるはず。
パワートレインでは次世代のe-POWERを搭載。最高出力250kW、最大トルク700Nmの4WDシステムとなる。
発電を担うガソリンエンジン部は、1.5Lターボが示されている。
no title

https://car-research.jp/tag/dualis


8: 2019/03/14(木) 16:05:06.02 ID:LA46IqN50

何で日本市場はデュアリス捨ててジューク一本に絞ったんだろな


9: 2019/03/14(木) 16:07:23.98 ID:fNa/k3Z+0

>>8
日本市場なんてもう捨ててもいいくらい小さいから
売れる方だけ残しただけじゃね?


12: 2019/03/14(木) 16:13:57.19 ID:CSVTdz/o0

>>9
エクストレイルと競合しちゃうからじゃね?


27: 2019/03/14(木) 17:01:31.91 ID:PtXm/LG30

>>9
日産のシェアは知らんが、日本は新車販売台数世界3位だぞ


31: 2019/03/14(木) 17:53:53.84 ID:PLW3mOVp0

>>27
トヨタ一強に続く第二グループをホンダと争ってる感じ


13: 2019/03/14(木) 16:16:47.58 ID:l0IXiI7Z0

キャシュカイとか日本で売らんやろ
欧州がターゲットなんやろな


19: 2019/03/14(木) 16:38:13.60 ID:cNKkE7CD0

キャシュカイやってんだから、国内もデュアリス復活すべき
あれこそ今一番流行りのサイズじゃん


20: 2019/03/14(木) 16:39:48.21 ID:ipfBvAxv0

パワーが大きければ大きいほどタイヤの負担は大きくなる
でかいタイヤほど高価になり交換の費用も馬鹿にならん


22: 2019/03/14(木) 16:43:12.04 ID:oi4gpkZ70

キューブの4WDでe-POWERオナシャス!


28: 2019/03/14(木) 17:05:45.72 ID:3ibJXBsN0

次期型からアウトランダーとシャーシ共用だろ
現行の二重底踏襲してくれたらいいんだけどな


36: 2019/03/14(木) 18:04:14.00 ID:4LCAAcBo0

270馬力くらいか、しょぼくね?


38: 2019/03/14(木) 18:14:06.55 ID:fNa/k3Z+0

>>36
250kw ≒ 340馬力


39: 2019/03/14(木) 18:22:22.09 ID:TZXLK3ve0

700万とかしそう


40: 2019/03/14(木) 18:26:50.15 ID:2ldFBoVU0

どんなに強力なモーターを積んだところで、バッテリーが空になったら、エンジンで発電する分の電力でしか走れないんだぞ?


41: 2019/03/14(木) 18:30:15.46 ID:zH7wIwlZ0

ノートepowerはそろそろバッテリーの問題が顕在化して来るような気がしてる


42: 2019/03/14(木) 18:32:09.61 ID:76x1Ps450

発電機にターボ化ってなにか意味あるの?
税制???
ターボ化すると過給器の故障とかオイル交換距離みじかくなるよね?


52: 2019/03/14(木) 19:01:22.01 ID:fNa/k3Z+0

>>42
発電するだけだったら
基本ずっとおいしい回転数で回り続けるだけなんで
排熱も少しでも回収したほうが効率いいんじゃね?


43: 2019/03/14(木) 18:33:41.52 ID:76x1Ps450

最大トルク700Nm

さいきんは馬力のPSじゃない単位だけど
700って馬力、トルクだとどれくらい相当?
昔のトルク単位だとスバルのインプレッサで36kg相当とかだったりするけど


47: 2019/03/14(木) 18:39:25.60 ID:XriM4ZmO0

>>43
340馬力、71.38kgfmだそうだ
凄いな


50: 2019/03/14(木) 18:43:03.03 ID:76x1Ps450

>>47
トルク70kgはバケモノやなw


56: 2019/03/14(木) 19:14:10.60 ID:aovhp/CX0

>>47
排気量2000ccエンジンでトルク20kgくらいだから
トルク70kgということは排気量7000ccエンジンと等しいということ?


49: 2019/03/14(木) 18:40:47.31 ID:LWMjLNyP0

モーターがいくらトルクあっても何の魅力も無い
ガソリンの多気筒エンジンで同じトルクなら楽しいけど


53: 2019/03/14(木) 19:11:26.13 ID:2ldFBoVU0

リーフは80kW出力のモーターとバッテリーを搭載してるから、バッテリーがからになるまで常に80kWを出し続けられる。

ノートは80kW出力のモーターと40kW出力のバッテリーと40kW出力のエンジンを搭載してるから、バッテリーがあるうちはエンジンと併用でモーターは80kWの出力を維持できるけど、たちまちバッテリーが無くなってあとはエンジンの40kW出力に頼るだけになってしまう。
オンロードのノートならそれでもいいかもしれないが、オフロードで常に負荷がかかり続ける恐れのあるSUVなら、エンジンかバッテリーを強化しないとダメだろうな。


58: 2019/03/14(木) 19:55:42.48 ID:aovhp/CX0

ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ
エンジン:6.5リッターV12 DOHC 48バルブ
最高出力:770ps(566kW)/8500rpm
最大トルク:720Nm(73.4kgm)/6750rpm
燃費:19.6リッター/100km(約5.1km/リッター、欧州複合モード)
価格:5154万8373円

↑これと同じ加速を3~400万円くらいで味わうことができるということか
シリーズハイブリッドすごすぎ


59: 2019/03/14(木) 20:00:33.19 ID:xeoEtz6o0

日本じゃパッとしなかったデュアリスが、ヨーロッパではキャシュカイでなかなか好評だってんだからわかんねえやな


63: 2019/03/14(木) 20:49:40.84 ID:Q/xZS7ad0

ターボは電動じゃないのかな
そもそもまともなバッテリーとコンデンサ積めればエンジンなんて何でも良さそう


64: 2019/03/14(木) 20:51:13.72 ID:fNa/k3Z+0

>>63
電気使っちゃったら意味なくね?
排気熱を少しでも回収するためのターボでしょ


72: 2019/03/14(木) 21:32:34.12 ID:E7uzNqYp0

発電機は生み出す電力が大きいほど
回転させるのにパワーがいるからな
回生ブレーキを無理やり回すようなもの
ターボ化でトルクが2倍になればそれだけ大電力をモーターに供給できる


71: 2019/03/14(木) 21:31:01.79 ID:zuLXOMa+0

確かにすごいけど、その性能を使って何キロ走れるの?


75: 2019/03/14(木) 21:51:39.67 ID:OjyAGKhD0

>>71
ガソリンタンクの容量が現行と同じなら、700kmは行くんじゃね


引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1552546604/