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1: 2019/04/11(木) 22:16:46.73 ID:CAP_USER

米電気自動車(EV)メーカーのテスラとパナソニックは米国で共同運営するEV向けの車載用電池工場の生産能力を高めるための投資を凍結する。2020年をめどに生産能力を5割増やす計画だったが、足元のEVの販売台数が想定を下回り、数千億円規模の先行投資はリスクが大きいと判断した。量産車メーカーに転じたいテスラの年産100万台という目標は遠のく。

増産投資を凍結するのは米ネバダ州にある世界最大のEV用電池…

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2019/4/11 18:00
日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43625640R10C19A4MM8000/


3: 2019/04/11(木) 22:19:50.36 ID:claBjXXb

電気自動車、思ったほどには売れないか
まあバッテリーがな、これが唯一と言っても良いくらいのネックだな


4: 2019/04/11(木) 22:20:17.91 ID:ZO6vGOLf

やっぱりなあ。
ゼロからスタートして量産化って大変なハードルだよね。


6: 2019/04/11(木) 22:23:01.83 ID:H2gZBk+o

パナソニック悲惨だな


8: 2019/04/11(木) 22:28:33.85 ID:8tc1pUKG

車のテスラ需要には疑問があるけど、バッテリー需要は確実にあるからな。


11: 2019/04/11(木) 22:31:31.07 ID:2J77UgQk

>>8
叩き売りされて投資回収出来ないのは目に見えている

テスラがこっそり技術をチャイナ企業に売り渡してインテリジェンスゼロの
無能バカが動かすパナだけ気付いたら大損の予感


13: 2019/04/11(木) 22:34:59.69 ID:QWxPCnDL

まぁ、こうなることを見越してパナはトヨタと組んだんだろうけどね。


50: 2019/04/12(金) 02:14:05.03 ID:q8t16DVk

>>13
見越してってアホかお前
テスラよりはるかに前からトヨタと組んでたわ


19: 2019/04/11(木) 23:04:49.64 ID:Y6mb8Zha

経営苦しそうやね


20: 2019/04/11(木) 23:08:43.43 ID:VOKeHJMA

>>19
いまモデルSとモデル3で需要を食い合ってる状態だからな

ちょっとよろしくない
新モデルのYと商用トレーラーが出るまでは苦しい


26: 2019/04/11(木) 23:47:26.38 ID:Si37BoHd

>>20
今後は他社も本腰入れてくるだろうしな。ますます需要の食い合いになるのでは?


32: 2019/04/12(金) 00:07:30.01 ID:m9meEHtY

意味ない投資を止めたんだからパナソニックはむしろ助かるんじゃないの?
死ぬのはテスラだけじゃ


47: 2019/04/12(金) 01:38:03.86 ID:IeLsckG9

部品数の少ないEVの価格破壊力はあなどれないよ


49: 2019/04/12(金) 01:42:12.54 ID:rutSfFQX

>>47
お前のEVはミニ四駆かよw


51: 2019/04/12(金) 02:57:36.78 ID:rnTCYRVZ

再生エネルギーの捨てる電力多すぎ問題も安くなった蓄電池で夜間供給してれたら良いのに


57: 2019/04/12(金) 06:15:26.65 ID:pFvOAF1a

宅配とかの業務用車両は航続距離が100kmくらいで間に合うからな
そんなに急速充電はやらんやろ

このあいだ近鉄が導入したみたいな定置型電池の需要も
ようやく日本でも立ち上がるしな…今は我慢の時


60: 2019/04/12(金) 07:27:25.52 ID:pjsHZ4yu

>>57

夜間、宅配(路線バスも)しないから、その間に充電したらいい。一日走る距離もだいたいはわかる。トラックやタクシーはそうはいかない。
 テスラのコンセプトってなんか変だよね。


65: 2019/04/12(金) 08:49:59.62 ID:QLlQjjmk

馬鹿が知らないEVの弱点

・電池がデッドウェイト化する
エネルギーを放出した後の電池はデッドウェイト化し、出力低下と相俟って燃費悪化に拍車を掛ける。
他方、内燃機関は燃料を消費すればするほど軽くなるので燃費が向上する。

・急速充電すればするほど電池の容量が減り、航続距離が目に見えて落ちて行く
・急速充電は電圧/電流の問題で一般家庭では永遠にできない
・そもそも論だが現時点で理論上確認されている全ての電池のエネルギー密度はガソリンに遠く及ばない、及ばないので内燃機関を越える事は暫く無い

デンキジドウシャガーとか言っている=ぼくはばかでちしょうですと叫んでいるも同然

電気自動車、電気自動車って騒いでいるのは高卒か文系の馬鹿だけ。

モーターはモーターで常に最大トルクが出せると言う利点を活かして使うのが一番。
ちなみに一番賢い使いかたはスズキのSエネチャージ。
0発進時のみモーターアシストして後は休止。
モーターの特性活かした賢い使いかた。


68: 2019/04/12(金) 09:43:34.79 ID:pjsHZ4yu

>>65

エネルギー効率を言えば、EVの利点は回生エネルギーを回収できること。ガソリン車では熱に変わるだけ。
 ゴーストップを繰り返し、かつ近距離でしかも夜間は使わない。そういう用途が理想なわけさ。

しかしガソリン税とれなくなったら、どうするつもりかね。EV税を新設するのかな?


70: 2019/04/12(金) 10:19:34.42 ID:p8bJ0y4h

>>65
日本の場合は、一般家庭100Vが前提なので、200V線引けば100Vよりは早く充電できるよ。
その気になれば三相250V/30Aの契約も出来るので、一般的な100V/15Aよりは、よほど早く充電できる。


72: 2019/04/12(金) 10:22:02.18 ID:q8t16DVk

>>70
いまどき200V引き込みじゃない家庭の方がめずらしい


73: 2019/04/12(金) 10:26:30.40 ID:p8bJ0y4h

>>72
2000年以前だと新築でも来てないケース多いよ。
家電屋のエアコン販売で、200Vの方が少ないのはそーゆうこと


77: 2019/04/12(金) 11:37:02.90 ID:xmumvSZd

>>73
また適当なこと言うなよ。
エアコン販売で、200Vの方が少ないのは屋内配線は200vの配線がしてない家庭が多いので
配線工事費がかかるから100vにしてるだけだろ。
引き込みの多くははすでに200Vになっている


67: 2019/04/12(金) 09:15:34.70 ID:2JT3VJ0H

バッテリーの劣化と、バッテリーの温度管理が面倒臭いんだよな
北極圏でも砂漠でも動く内燃機関の方が楽って日産の技術者が言ってたわ。
EVは簡単とか言う奴はガソリン車並みの1グラム1円で作ってみろバーカ的な事も
現実的にはPHVが覇権では


69: 2019/04/12(金) 10:15:18.52 ID:p8bJ0y4h

というか、自動車は動力以外の部分の方が重要なんだが、そこらへん解ってない奴多いよな


71: 2019/04/12(金) 10:19:59.93 ID:jE4id7Ch

今もまだテスラの電池が全然劣化しないって話が信用できん
温度管理くらいで劣化が防げるのか?


74: 2019/04/12(金) 10:29:15.87 ID:p8bJ0y4h

>>71
テスラはソコだけは誉めて良いと思う。
小型セルを並列に制御して、劣化したセルを他やホットスワップセルで補完し
ユニットやバッテリー全体では長持ちさせる事が出来る。

この、バッテリーコントロール技術だけは誉めていい。


76: 2019/04/12(金) 10:55:54.06 ID:81Jiky6m

>>71
温度管理が全てだぞ
論文あるから読んでみれば


100: 2019/04/12(金) 15:26:08.85 ID:x8Fj6jD8

>>76

温度なんて一つのパラメータにすぎん。
温度と同じくらい効くパラメータもある。
ちなみにスーパーチャージャー使用時はそのパラメータが激しくばらつくようなクソ設計になってるよ。


引用元:http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1554988606/