honda_civic_1999_Type-R_1

1: 2019/04/13(土) 21:53:32.00 ID:AzC7ka3d0 BE:232392284-PLT(12000)

【安くて元気で刺激的】これぞホンダ魂! プロも唸った平成ホンダスポーツ 5選

 数ある自動車メーカーのなかでも、独創的な車作りで世の中を驚かせてきたホンダ。
平成が終わろうとしている今、この時代に登場し、今なお高く評価されているホンダスポーツは、ファンや識者をも唸らせたモデルたちばかりだ。

ビート/1991-1998年
 つい一部ファンしか喜ばないオタクなオレ流に走りがちなホンダスポーツ。なかでも最も画期的かつ広くクルマ好きの心を捉えたのはコレ。1991年生まれのビートでしょう。
 世界初のミドシップフルオープンモノコックボディ採用。ステアリングフィールは超ソリッドで、これは軽版NSXか? と言いたくなるほどシャープかつダイレクト。
 エンジンは8500回転のありえない領域まで回って64馬力を捻出。トルク感は正直薄かったけど、回す楽しさは軽レベルを凌駕。

初代インテグラタイプR/1995-2001年
 このクルマのハンドルを初めて握ったのはホンダの鷹栖テストコースだった。
エンジンが超絶いいときた。可変バルブタイミング「VTEC」の高回転側に入った時のエンジン音&エンジンフィールときたら、今でも究極の4気筒NAだと思っている。

初代シビックタイプR/1997-2000年
 素晴らしい旋回スピードで曲がっていくシビックタイプRのサスペンションの考え方とリアサスのスタビリティに、新時代のFFの走りを強く感じた。
 シビックタイプRとしての走りの性能も、切れのいい高回転のフィーリングはVTECシリーズのなかでも最もいいと思うし、
 パワーバンド(=VTEC領域)の狭さを走り方で工夫する面白さもあった。

4代目シビック SiR/1989-1991年
 筑波のクネクネしたコースでは、しばらくR32型スカイラインGT-Rより速かったんだから。まさに無敵! VTECサウンドを轟かせて快走する姿はすごくカッコよかったし、憎らしいほど強かったなぁ。

3代目シビックタイプR/2007-2010年
 なんといっても2LのNAエンジンでありながら225psを絞り出し、足回りなんかもほとんどレーシングカーに近く、大衆化したタイプRが最後のきらめきを放ったモデルとして記憶に残っている。
 これに比べると、今の86/BRZなどは乗っていてぜんぜん面白くない。

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190412-00010003-bestcar-bus_all


14: 2019/04/13(土) 22:08:26.02 ID:5BB3I9TI0

CR-X好きは
よろしくメカドック見すぎ


21: 2019/04/13(土) 22:14:44.98 ID:nbHv9x+/0

>>14
CR-XはFRと思ってそう


59: 2019/04/13(土) 23:36:09.12 ID:/wrYi8EG0

>>21
実際あれをFRにしようと思ったらフロアごとなんか同じくらいのホイールベースの車から移植するしか無いんだろうな。


65: 2019/04/14(日) 00:18:27.95 ID:w76Hpal/0

>>59
エンジンそっくり後ろに載せた方が早い


22: 2019/04/13(土) 22:15:16.28 ID:36yGq73B0

K20Aエンジンと言う車業界屈指の名器


26: 2019/04/13(土) 22:19:48.36 ID:qZwHBg/80

>>22
B18Cだろ
96スペックは職人ポート研磨ぞ
no title


118: 2019/04/14(日) 07:47:08.76 ID:EzPI6P1L0

>>22
ショッピングセンターとかでガラガラ異音のする車が来ると思ったら
たいがいは古いステップワゴンやストリームだったりする。


23: 2019/04/13(土) 22:16:38.88 ID:utR6zpnQ0

今朝散歩してて信号待ち中に前を通った車が
53年生きてきて、産まれて初めて(カッコいい)と思った車だったからすぐ調べたらホンダのシビックwだった
シビックってコレしか思い浮かばんの

no title


25: 2019/04/13(土) 22:18:05.69 ID:DDHVjxis0

>>23
53でそれはちょっとおかしいだろw


54: 2019/04/13(土) 23:30:01.59 ID:JjJIXlUf0

>>23
92のレビンが後期でリトラのとこのレンズ?が厚くなって
パッと見その型のシビックかと思ったことがあるわw


64: 2019/04/14(日) 00:16:47.92 ID:w76Hpal/0

>>54
それトレノ


71: 2019/04/14(日) 00:38:06.37 ID:FUhaG9+c0

>>23
これのS i乗ってた
タックインする時のバランスが絶妙で、レイトブレーキでケツを流したらすぐさまアクセルオンで立ち上がるのが好きだった
CR-Xは流すの怖かったけど回頭性はシビックよりも良かったな


92: 2019/04/14(日) 02:29:07.15 ID:u8UfDgJB0

>>23
SIR出てすぐ買ったわ


27: 2019/04/13(土) 22:19:58.32 ID:fUmturoS0

バブルの頃はプレリュード一択


124: 2019/04/14(日) 08:53:57.57 ID:opBNiNpf0

>>27
全然スポーツカーじゃない
FFで直4エンジンの貧乏臭いデートカー


37: 2019/04/13(土) 22:55:03.03 ID:SU3oisGG0

S2000が入っていない
こんなエンジンもう二度と出ないだろうな


121: 2019/04/14(日) 08:52:22.90 ID:Goe+K+eA0

>>37
脚回りの設計に問題があり唐突にスピンに陥る欠陥車
エンジンも回すと壊れる
デフも容量不足で壊れる


126: 2019/04/14(日) 09:10:08.74 ID:W8T0YhX/0

>>121
前2つはAP1だけやん


49: 2019/04/13(土) 23:26:11.65 ID:JjJIXlUf0

NSXがカッコよかったけど
ゴルフバッグ積めるようにでんでんで夢が壊れたw


57: 2019/04/13(土) 23:32:40.75 ID:tnEwGmQw0

>>49
あれ、ジマナカがゴリ押ししたトランク容量らしいが、ほんまなんかなw


140: 2019/04/14(日) 12:56:59.06 ID:PogHNBf30

>>49
NSXのダサさは異常
徳大寺も言ってたけど美しいと思えるラインが一つもない


147: 2019/04/14(日) 14:12:00.78 ID:H3HG+db10

>>140
そうかね?所沢に綺麗にレストアした初期型を何台か店内に並べてある店があって結構な値札が付いてるけど通りがかるたびに見惚れてるぜ


129: 2019/04/14(日) 10:11:10.13 ID:iJDRhnf10

今でこそエンジンもトヨタの時代だが
90年台のホンダVTECといえば
そりゃもう貧乏な走り屋にとってはダントツのエンジンだったわ。
アクセル踏めば9000回展まで余裕でガンガン回るし
日常使用でゆっくり回せばダントツの燃費
しかもブロックが頑丈でブローしにくいという
エンジンのホンダの集大成みたいなもんだったな


137: 2019/04/14(日) 12:45:08.38 ID:q8e2HjKI0

>>129
ホンダのスポーツ系エンジンは3000キロぐらいでオイル変えないと,
オイル喰うようになって劣化が急激に進むっていうのは常識だったと思う。
要するにバルブ周りの耐久性が低いってことじゃないのかな。


141: 2019/04/14(日) 12:58:57.29 ID:iJDRhnf10

>>137
ヘヴィーデューティーであれば3000キロ交換など珍しくもないと思うが何を言ってんのか意味不明


引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1555160012/