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1: 2019/04/18(木) 20:56:58.91 ID:7U6jHHtP

エンジンの進化がオイルの耐久性に貢献している

エンジンオイルの交換サイクルは、以前に比べれば飛躍的に伸びた。
メーカーの指定は、ガソリンのNA(自然吸気)エンジンで1万5000kmもしくは1年毎というのが多くなってきている。
これに対して、ガソリンスタンドなどの案内を見ると、5000km/半年毎だったり、未だに3000km毎というのも目にする。
ネットなどでも諸説見かけるが、
実際のところはどうなのかを検証してみよう。

まず最新のエンジンは昔と比べて確実に汚れなくなっているし、オイルの劣化も進行が遅い。
ただしこれだという技術投入によってではなく、いくつかの技術的な進化の複合の結果である。

 汚れない理由のひとつは精度が上がったから。素材も昔のような鋳鉄の使用が減っているのもあるだろう。
精度が高ければブローバイの吹き抜けも減る。

 なかでもブローバイの処理は、昔とは仕組みが異なっていて、劣化を遅らせるといった点では効果が大きい。
メカやチューニングに詳しかったりする人なら、ブローバイというと、
ヘッドからホースが出ていてそれがインテークの戻されることで再燃焼させるイメージが浮かぶだろう。
抜くと内部の圧力が抜けてエンジンの回転がスムースになったりするというのもある。

 だがじつは現在ではこのようなシンプルな仕組みではなく、
PCVバルブというワンウェイバルブを使用したクローズドタイプが主流になっている。
詳しい仕組みは割愛するが、このタイプの特徴は新鮮な空気がエンジン内部に送り込まれるということ。
そうなればオイルの耐久性にも好影響を及ぼす。

シビアコンディションは過激な走りだけじゃない!

そのうえで、オイル自体もSL規格以降資源と捉えて、耐久性を重視しているのもあるし、
そもそも3000kmや5000km毎の交換指定だった時代とはオイルの性能はまったく違う。

 さらにオイル量自体も厳密な比較はできないが、少し増えているように思われる。
量が増ければ、交換時期が伸びるのは当然だ。ちなみにドイツ車勢は3万km毎に交換とかなり長いが、
オイルの量も6リッターぐらいなので、実質は日本車と変わらないと言っていいだろう。

 というのが、現状なのだが、じゃあ1万km以上交換しなくていい、とはならないので要注意。
なぜかというと、シビアコンディションというのがあって、
それに当てはまる使われ方をしているクルマは指定の半分とするメーカーが多いからだ。


2: 2019/04/18(木) 20:57:13.14 ID:7U6jHHtP



シビアコンディションというと、相当ハードな走りをする場合のみだと考えがちだが、
ちょい乗りや渋滞によくはまる、ノロノロ運転が多い、さらにはアイドリングが多いなどもこれに含まれる。
しかも、これらが全体の走行の30パーセント以上であればシビアコンディションに当てはまる可能性があるのだ。
そうなると多くのクルマが当てはまるのではないだろうか。

 そして長期間放置で交換しないのは論外。3000kmや5000km毎に頻繁に交換するのも考えものだが、
良質なオイルを選びつつ、自分の走り方や使い方を見直してみて適切なインターバルで交換するようにしよう。
オイルの質さえしっかりとしていれば、メーカーの指定で問題はないだろう。

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190418-00010001-wcartop-ind


3: 2019/04/18(木) 20:59:20.92 ID:ne3Dmct6

メーカーは環境のために一生懸命オイルの交換インターバルを伸ばしてるのに、
ショップは頻繁にオイル交換させようと必死。w


4: 2019/04/18(木) 21:00:13.47 ID:WDP3e8Kn

説明書に書いてあります
ちゃんと読んでね


6: 2019/04/18(木) 21:02:28.08 ID:gxBdRCe5

2000kmがよろしい。オイルごときで要のエンジン傷めないようにするのが無難。
ただし軽く300000kmぐらいは乗りたいなら。


20: 2019/04/18(木) 21:24:46.11 ID:rZV6C2p8

>>6
結局これなんだよね
5年、十万キロ持てばいいならメーカー推奨でどうぞ


7: 2019/04/18(木) 21:04:06.48 ID:SbyemCoF

逆に昔のキャブレターエンジンなんか、オイル真っ黒で黒煙吐いて走っても止まらなかったな。


8: 2019/04/18(木) 21:04:48.04 ID:RMHZYpSj

エンジン次第。
高回転型エンジンとかターボ付きとか発熱量多いのは、交換サイクル早い。


9: 2019/04/18(木) 21:05:37.59 ID:X2Qxq4SX

エンジンオイルの量は減る傾向じゃね?
量が多いと始動時に温度が上がるまで時間が
かかって燃費がおちるから


13: 2019/04/18(木) 21:14:21.16 ID:tWsVDNWD

別に10万キロ交換しなくても走るぞ
エンジンは痛むけどな


15: 2019/04/18(木) 21:16:12.35 ID:AO7GVYmk

高回転/高性能なバイクのエンジンは5000kmの交換必須です。
車もターボ車やスーパーチャージャー車はやっぱり5000km交換だね~
俺はそうしてる。


23: 2019/04/18(木) 21:35:06.26 ID:zewd97QZ

オイルごときで金属粉によるエンジン内部壁の損傷はまぬがれない


26: 2019/04/18(木) 21:37:07.48 ID:KDxRgp1B

>>23
そこまでこだわるなら、マグネットで金属カス吸着するオイルエレメント
使えばいいんだろに


30: 2019/04/18(木) 21:46:11.91 ID:tWsVDNWD

>>26
今のエンジンってほとんどアルミ製やで


32: 2019/04/18(木) 21:53:34.90 ID:KDxRgp1B

>>30
そんならマグネットエレメントは無意味というとこなんか
そもそも金属カスの正体はアルミなの


27: 2019/04/18(木) 21:37:29.91 ID:/xMOEvc9

安オイルは高速でちょっと踏んだだけですぐ柔らかくなる。


35: 2019/04/18(木) 22:27:29.94 ID:RTpf6zON

俺5万キロ替えてないけど全然平気だよwちなみに三代目フィット。シビアコンディションだけど問題なし。


37: 2019/04/18(木) 22:50:01.91 ID:X7BXAJMK

>>35
そんなの自慢にならないよ。自分で交換すれば\3,000未満でしょ
エンジンは静粛に、燃費も伸びる


38: 2019/04/18(木) 23:25:40.84 ID:AdprjeAL

アメリカのカリみたいなところで1万マイル
日本で1万kmってところ
乗り方にはよるけど、めっちゃ性能向上してるので5000kmなんてアホ


39: 2019/04/18(木) 23:26:28.42 ID:KiZVz0Uz

長く乗るなら2500kmで交換するのがオススメ

オイルは普及品タイプで大丈夫


40: 2019/04/18(木) 23:31:57.39 ID:ne3Dmct6

1万キロごとに純正オイル変えてるけど、全然問題ないなー。
ちなみにフィット1.3L 現在24万キロ。


41: 2019/04/18(木) 23:39:50.91 ID:K1WP6qjQ

オイルの問題じゃないんだよねぇ・・・
もし車が古くなってエンジン内外でオイルが漏れてる場合、
5000キロ前後で一旦確認しないと、オイル無しで走ってしまう可能性が有る
1万まで粘っても半分くらいは有るが、それだとそこから気を抜いて0.5万くらい走ると
半分の半分の量になり、しかも少ないオイルを回すわけだから汚れ方も半端ない
という問題が有るんだよ


42: 2019/04/18(木) 23:41:40.69 ID:sYU+Z/sN

ポンコツのスズキ車は
早目に換えないと
お家芸の
オイル漏れするぞw


43: 2019/04/18(木) 23:42:33.40 ID:K1WP6qjQ

あと、大丈夫だとはいっても
長くオイル使うと、ブローバイの細孔詰まって排気に出ないようになった排気が
エンジンオイル経路の内圧を高める、するとシールというシールが緩んで
エンジン内外にオイルが漏れ始める
それを修理とかいったら、ほぼエンジン交換と同等みたいな事になって
結果廃車にするしかなくなる


45: 2019/04/19(金) 00:00:49.93 ID:vWEn9CpT

RX-8のジェネシスは半年ほっといたらエンジンオイルの量は半分になってる。
毎月0.5リットルづつ継ぎ足して乗ってたわ。


46: 2019/04/19(金) 00:20:13.45 ID:kDWj8S6T

量の確認は前提ね


44: 2019/04/18(木) 23:45:05.90 ID:K1WP6qjQ

とにかくはやめの交換は一番無難な方法
早く交換しても害は無いから
特に100円交換とかしてる店使ってるなら、コストもほぼゼロだから
どんどん交換したほうがいい


引用元:http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1555588618/