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1: 2019/04/19(金) 23:30:32.92 ID:zzWS7Jt59

◆ F1ならぬFEが熱い！街のど真ん中を突っ走るモーターレース、日産チームに密着！

皆さんは「フォーミュラE（FE）」というモータースポーツのレースカテゴリーをご存じだろうか？
「F1(フォーミュラ・ワン）」と聞けば、今や知らない人はほとんどいないだろう。

たとえ詳しくなくても、一度や二度はF1について見聞きしたことがあるはずだ。
F1はFIA（国際自動車連盟）が主宰する世界最高峰の自動車レースとして長い歴史と世界的な知名度を誇っている。

一方、FEは同じくFIAが2014年より開催し始めた新しいレースカテゴリーだ。
F1がガソリンエンジン、いわゆる内燃機関を使ったレースであるなら、FEは「E」の文字が示すように「エレクトリック（電動）モーター」をその動力源として使っている。

近年はF1のパワーユニットもハイブリッド化され電動化を取り入れているが、FEは100％電動モーターのEVマシンとして走らせる環境に優しい新世代のモータースポーツとして位置付けられているのだ。
EVだから音は静かで排ガスも一切出さない。

実際に人間が乗って操れる「電動ラジコンカー」のようなものだ。
排ガスも騒音も出ないので市街地でも走らせることが可能となり、FEの開催はすべて市街地の特設コースで行われる。
　
従来の自動車レースのように人里離れた山間に大規模なサーキット施設を建設する必要がない。
日本でいえば東京の「お台場」や横浜の「みなとみらい」のような観光施設に敷設するような道路を封鎖し、コースを設営して開催することができる。
今季（2018～19年）はシリーズ戦として全13戦が組まれているが、その第5戦となる「香港戦」を日産自動車の協力を得て取材観戦することができた。

■ F1のようなタイヤ交換作業がない？

香港島北西部、九龍湾に接する湾岸エリアの一般道を封鎖し全長1.8kmほどのサーキットが設営されている。
それは今季開催されるシリーズ戦のなかで最も1周の距離が短いコンパクトなコースになっているという。

コースは3車線道路や駐車場などをコンクリートブロックで簡易的に囲み、マンホールや路面の車線、パーキングマークなどの路面塗装がところどころにそのまま残されていて滑りやすい状況だ。
コースのすぐ横には大観覧車など遊園地のような施設とショッピングセンター、大規模ホテルも建っている。
まさに街のど真ん中で国際的なレースが開催されるというわけだ。

FEの特徴は、各チームが同一のマシンとタイヤを使用し、仮設コースゆえ事前テストは行えない。
1レース1セットのタイヤしか使えないルールで、仏ミシュラン社がオフィシャルサプライヤーとして一括してタイヤを供給している。

市販ラジアルに準じたトレッドパターンを持つ特性のラジアルタイヤで降雨時のウェット状態でも走れるため、F1のようなタイヤ交換作業がない。
実は昨シーズンまでのマシンはバッテリー容量が不足していて、約50分のレースの途中でピットインし充電済みのマシンに乗り換える（スワップ）という特殊な状況で運営されていたのだが、今季はバッテリー容量が大幅に強化され、またレース方式も周回数を定めた内燃機関車両と同じ規定から45分の時間制に改められ、1カーでスタートからゴールまで競えるわかりやすい運営方式に切り替えられたのだ。

そんなFEマシンの性能はというとモーターの最高出力が250kW（340HP＜馬力＞）。
385kgのバッテリーを搭載し900kgというシングルシーターのレースカーとしては非常に重い車両重量ながら、0～100km／hの発進加速は2.8秒、最高速度280km／hを可能にするという。
だがコースやレースラップ、ドライビングスタイルによってバッテリーの持ちが変化するため、チームはそれぞれ独自にマネージメントし、最高速度を決めるギア比（最終減速比）もコースによって使い分けるという。

香港戦では200kWのパワーで45分を走り切るとしているが、今季から「アタックモード」というオーバーテイクモードが設定され、各ドライバーはコース場に設けられた「アクティベーションゾーン」をマシンでトレースすることにより25kW（34馬力）のパワーアップを得られる仕組みが採用されている。
アタックモードが使用されている間はマシンのHalo（ハロ・ドライバーを守る保護装置）に設置されたブルーのLEDが点灯し、そのマシンがアタックモードを使用していることが観客にもわかるようになっている。

※続きは下記のソースでご覧ください

ビジネスジャーナル　2019.04.18
https://biz-journal.jp/2019/04/post_27552.html
no title


15: 2019/04/19(金) 23:49:41.36 ID:hqFv9gWn0

遅いし下手くそだし高周波音が不快だし


11: 2019/04/19(金) 23:40:30.26 ID:W2NFuLEW0

この前コースが狭くて車が詰まってレース中断してたな


16: 2019/04/19(金) 23:50:41.32 ID:X3ATNRvH0

F1なんかやめてレース全部これに統一すればいいだろ環境のために


17: 2019/04/19(金) 23:51:23.37 ID:sWQw6jbG0

レギュレーションがっちがちで個性なくならんようにな　F1のように


18: 2019/04/19(金) 23:53:38.07 ID:vV7Z98fZ0

F1よりよっぽど接近戦で面白いのは面白いがあれだけ当たるのを許容するならクローズドボディにした方が良いんではないか


19: 2019/04/19(金) 23:54:26.54 ID:qTd1tDCP0

表彰台でシャンパンファイトしたドライバーが失格になる競技


20: 2019/04/19(金) 23:54:29.06 ID:NwXLOxqa0

見たことあるけど音って大切だなと思った
音がしないからつまらない感がすごい


21: 2019/04/19(金) 23:57:15.79 ID:SVG6Jhul0

モーター音が高音でラジコンみたいだし速度もかなり遅い
何度か見てみたけどどうにも魅力を感じないんだよな


22: 2019/04/19(金) 23:59:08.18 ID:F93IEksI0

すごい遅いらしいけどF1 の感覚で見たらショックを受けるのかな


23: 2019/04/19(金) 23:59:11.46 ID:yY7ygcwY0

うん、音は大切。一度見たけど等身大ラジコンカーみたいでつまらなかった。


24: 2019/04/20(土) 00:01:59.36 ID:ha7DNSfP0

スパやCOTAで走ってからにしろ


25: 2019/04/20(土) 00:04:04.64 ID:XozR2t5R0

ブルーノ･サンマルチノなら無敵やな


50: 2019/04/20(土) 03:34:18.23 ID:EnURUgiS0

>>25
自分で発電できるからなｗ


26: 2019/04/20(土) 00:08:27.46 ID:dRrrMKm20

遠隔操作とか自動運転とかも混ぜれば面白そう


27: 2019/04/20(土) 00:11:16.08 ID:WB6tam970

マン島TT見たいのやれよ


31: 2019/04/20(土) 01:21:34.59 ID:0VKjTJi+0

性能的に差がなくコースも狭いので均衡してただ集団で走ってるだけのレース。全車一斉に走らず2台づつのタイムトライヤルにした方がいいよ。


70: 2019/04/20(土) 07:28:47.60 ID:erhI/tSY0

>>31
でもF1みたいに上位2・3台が常に独走状態はつまらんしな
あのワチャワチャ走ってる感がいいんだよFEは


79: 2019/04/20(土) 08:25:20.17 ID:qkj140wPO

>>70
ならインディやナスカーでいいじゃんっていう


32: 2019/04/20(土) 01:34:57.08 ID:2Ya5Yr4N0

速けりゃいいってもんでもないけど
モータースポーツならではの爆音がないと寂しいってのはあるやろな


33: 2019/04/20(土) 01:35:06.39 ID:Hzt541xX0

電気系統のトラブルが捗るな


40: 2019/04/20(土) 02:50:16.89 ID:dPCUWsVQ0

鈴鹿走らせたら遅さに度肝抜かれるだろうなぁ。
2分切れないと思う。


57: 2019/04/20(土) 04:10:56.12 ID:Ei2NEyB00

>>40

>F１マシンの0-100km/hの値はどのぐらいでしょうか。 　3.0～3.7秒ほどです
>Honda F1マシン［RA106］0-100km／h加速3.7秒


58: 2019/04/20(土) 04:18:50.45 ID:MJIk491Z0

>>57
EVはモーターだからいきなりトルクがでるからなあ
0-100km/hはそりゃ速いだろうけど
最高速２８０キロが限界なんて
鈴鹿みたいなコースだとどうだろう
低速コースならかなり速そうだけお


65: 2019/04/20(土) 06:43:47.71 ID:VB8Znafa0

日産は社是でフォーミュラはやらないことになってるのに
ルノーの代わりにやらされて

>>57
レースは1周だけ速くても駄目だろ
耐久レースでガソリン車並みに走れるようになってから言え


73: 2019/04/20(土) 08:07:22.05 ID:EMd9BNLB0

>>57
0-100はトルクの立ち上がりが良い分速い

ただ絶対的なパワーで劣るから最高速は劣るし、実際のコーナーは0-100より高い速度域でしょ
100-200なら他の車が勝ちそう
スーパーフォーミュラなら余裕


52: 2019/04/20(土) 03:35:51.35 ID:lraTL5BG0

電池が切れたら車を乗り換えるって、なんだよ　・・・・
ふつう、電池交換だろ


67: 2019/04/20(土) 07:05:28.87 ID:ku2KbC/M0

今年は乗り換えないって書いてるぞ。
電池は交換に手間かかる。交換の手間かからない電池だと重くて場所とる。


82: 2019/04/20(土) 09:29:01.23 ID:0VKjTJi+0

>>52
重たいのでピットでの交換不可能 & 感電の恐れがあるので乗換えてた。今年からバッテリー見直して乗換えは無しになった。
ただしレース中にアクシデント等でコース上に止まった場合感電の恐れがあるのでマーシャルの指示があるまで自己判断でコクピットから降りるのはペナルティーの対象になる。


75: 2019/04/20(土) 08:10:30.02 ID:osM4EqGF0

バッテリーじゃなくて地面から無接触給電とかできるようになれば速くなって面白くなるかもしれないけど
現状、電気自動車はやっぱりダメだって再認識させてくれるレース


77: 2019/04/20(土) 08:17:34.16 ID:MpT/YijQ0

爆音の無いモータースポーツを好きになれる自信がない
鈴鹿の50周年イベントで電動モーターのバイクは見たけどすげー違和感あった


85: 2019/04/20(土) 10:41:50.62 ID:i//OGRzX0

>>77
いずれ速さが追いついたら音が静かなマシンのほうが格好良く思えるよ。


引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1555684232/

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