1: 2019/05/11(土) 10:08:57.39 ID:68lFruIz9

マツダの次世代車「ビジョンクーペ」
no title


マツダが国産では絶版の直列6気筒エンジンを復活させる?

 マツダは、2019年5月9日に3月期の決算説明会を開催し、今後の経営方針などを発表。注目すべき内容として、将来的に展開するパワートレインに関する項目が記載されています。

 そのなかで、電動化戦略の柱となるロータリーエンジンを使ったレンジエクステンダーや、採用例が激減している直列6気筒のエンジンの登場が予定されているのです。

 多くの自動車メーカーが基本方針を電動化の方向に舵を切るなかで、なぜマツダは内燃機関と電動化の両方に力を入れるのでしょうか。

 説明会では、電動化を含むパワートレインのバリエーション拡大、先進技術の拡大により、市場・顧客からの多様な要求へ対応という形で示されているのがひとつの理由のようです。

 もうひとつは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの良いところを融合した「スカイアクティブX」の存在です。マツダは、内燃機関には改善の余地が残されているとし、効率改善の可能性を模索してきました。これらの理由により、電動化と内燃機関の両方に力を入れているのです。

 登場が公式に公表された直列6気筒エンジンは、過去にメルセデス・ベンツやBMWなどのモデルに多く採用され、その後トヨタ「クラウン」や「マークII」、日産「スカイライン」といった国産セダンに搭載されるほどポピュラーになった、一時代を作ったともいえるエンジンです。(メルセデス・ベンツは最近になって直6を復活させました)

 一度は、さまざまな理由で各社が開発をやめていましたが、技術が進んだ現在では新たに見直され再搭載される動きになっています。

 今回、マツダは直列6気筒エンジンを「スカイアクティブ-X」とディーゼルエンジンの「スカイアクティブ-D」の2種類で展開すると公表しているのです。

 また、今回の公開された資料のほかに、2017年の東京モーターショーで公開されたコンセプトカー「ビジョンクーペ」も添付されていました。

 ここから推測できることは、今後発売される予定のビジョンクーペの市販モデルには直列6気筒エンジンとFRレイアウトが採用される可能性が高いことです。

 マツダのビジョンクーペには、次世代魂動デザインが採用されているため、今後出てくるであろう次世代マツダ車の形であるともいえます。

 さらに、マツダは2017年の8月に米国特許商標局に対してエンジンの図面をパテント申請しています。そこで公開されているエンジンの図面では直6であることは読み取れませんでしたが、トランスミッションへ続くハウジングの形状から見てFR用のエンジンであること、そして電動スーパーチャージャーとツインターボであることは明らかでした。

 直列6気筒エンジンは、バランスの良さや振動の少なさ、部品点数の少なさでかつては各メーカーの主力エンジンとして多く用いられていましたが、エンジンルームに大きなスペースが必要なことから徐々に廃れていってしまいました。しかし、現在の技術であれば全長・全幅ともにコンパクト化が可能です。

 マツダのビジョンクーペは、次世代フラッグシップセダンとして期待されているモデルなので、あらゆる性能が高い直列6気筒エンジンとFRレイアウトは最適であるといえます。

 さらに、スカイアクティブ技術による電動スーパーチャージャーとツインターボが採用されるともなれば、相当な動力性能が期待できるでしょう。

 マツダは、内燃機関の可能性をまだまだ追求している数少ない企業のひとつです。国内では数少なくなった直列6気筒エンジンが近い将来に復活することを期待しましょう。

5/11(土) 9:54
くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190510-00010004-kurumans-bus_all


5: 2019/05/11(土) 10:12:12.27 ID:aIs2zIxp0

しかもロータリー


77: 2019/05/11(土) 10:48:41.51 ID:d9ktbMis0

>>5
6おにぎりのロータリーならロマンなんだが


81: 2019/05/11(土) 10:50:06.73 ID:3wnvuNB80

>>77
6ローターに耐えるエキセントリックシャフトの製作が難しいんじゃね?


106: 2019/05/11(土) 11:03:57.43 ID:4+QNZIVg0

>>77
おにぎりロータリーは構造上3ローター以上重ねるメリットは無いのや
デメリットが上回る


108: 2019/05/11(土) 11:06:05.62 ID:EjLGIOnk0

>>106
そもそもロータリーにメリットがあまり無い


124: 2019/05/11(土) 11:10:48.88 ID:4+QNZIVg0

>>108
全ての方式にはメリットデメリットが必ずあるんや
ロータリーは今後も研究は絶対に続く
レシプロ式に対するメリットは膨大にある
デメリットはマツダ単独ではスケールメリットが産まれにくい事だけやと思うで

トヨタが絡んだら凄い事になる可能性は十分以上にある
だが今ではないんや


137: 2019/05/11(土) 11:17:22.41 ID:/fyPrkw00

>>124
逆にそっぽむかれたロータリーなど商品にならん


155: 2019/05/11(土) 11:25:26.96 ID:sAI5ImRY0

>>124
ロータリーの非効率さや耐久性の低さは構造的な問題だからどうにもならない


200: 2019/05/11(土) 11:45:15.47 ID:tin7lzAP0

>>124
ロータリーはロータリーってだけでスペシャルティなんだから
純正のままで使うのが正義って流れだったら、もうちょい変わったと思う

MTもそうなんだが、廃車までに1度でもOHしなきゃならないのと
一切OHしなくてもいいってのは全然違う


56: 2019/05/11(土) 10:36:00.66 ID:agb2tfap0

ロータリーエンジンは凍結してるの
それとも過去の遺物にしちゃったの


568: 2019/05/11(土) 14:30:24.83 ID:wIgJHRac0

>>56
ロータリー出すたびに大赤字だからな
あんなもん二度と手を出すもんじゃない


572: 2019/05/11(土) 14:36:42.85 ID:TGEO1L/N0

>>568 例のロータリー回して発電ってのは、どうだろう?
ロータリーの弱点も克服できるかも。発電機回せればよいという条件についての緩和があり得る。
水素でもサラダ油でも回せるとかいわれてるロータリー。なんかやれるかもよ。
そんなロータリーに魅力ない、なんて人達は置いておいて。


583: 2019/05/11(土) 14:41:38.32 ID:vU7OU8wa0

>>572
見込みだと、来年からトヨタ側にも供給でレンジエクステンダーが売られるように成って行くはず。

リア横置きで小さくて、振動も無いから、BMWみたいな事にはならん。


63: 2019/05/11(土) 10:39:55.62 ID:Jw5F9l/x0

車で面白いのマツダくらいじゃね?
今年マツダ3のXエンジン積んだの買う予定だわ。
ロータリーEVでたら乗り変える。


66: 2019/05/11(土) 10:41:38.86 ID:n4Y5/8eW0

>>63
イメージだけじゃない?


71: 2019/05/11(土) 10:45:59.10 ID:gg0fjK990

>>63
本来だったらホンダとかがやるようなことを、今はマツダがやっているような感じだからな
mazda3ええのう、俺は初期型のBM ガソリン2Lを乗り潰す予定


78: 2019/05/11(土) 10:48:48.12 ID:3wnvuNB80

>>63
マツダとホンダとスズキがJV作って外資を排除して面白いことやって欲しい。


80: 2019/05/11(土) 10:49:55.06 ID:lt3j+kCR0

2.5~3.0Lなら効率的なエンジンになりそう。
最近のエンジンは直噴だの可変バルブ機構だのでヘッドが大きくなるから高さ方向のスペースがネックだね。
少し傾けてエンジンの搭載高を下げるなんつーのはどうかな。
補機類の配置で重量バランスとってさ。


93: 2019/05/11(土) 10:57:22.76 ID:pqDWcWf90

>>80
それオモタ、前が分厚くなるから傾斜させすぎると振動出そう
そう考えるとV型って、優秀なんだな


104: 2019/05/11(土) 11:02:59.47 ID:Z8zLfwQb0

>>93
ホンダのエスロクなんか傾けて載せている。
単車は前傾エンジン普通だし。


103: 2019/05/11(土) 11:02:22.31 ID:BorJtOMC0

>>80
BMWがやってるんじゃ?


150: 2019/05/11(土) 11:22:52.91 ID:lt3j+kCR0

>>103
おお、そうなんだ。
知らんかった。ありがと。


90: 2019/05/11(土) 10:55:07.87 ID:+E9l/Efc0

むかし直列5気筒ってあったよな、マツダじゃないけど。
何のメリットがあるかワカランが


94: 2019/05/11(土) 10:58:19.44 ID:ztcX8XC20

>>90
ホンダとボルボ

直6並のスムーズさと直4並の燃費が売りだったけど、
直4並のスムーズさと直6並の燃費だった


243: 2019/05/11(土) 12:03:31.69 ID:VcJoiMIN0

>>94
わろたw


113: 2019/05/11(土) 11:07:43.16 ID:I8/YW6ZD0

ストレートシックス
直6は至高のエンジンではある。
ただ実用的パッケージを求める車には長過ぎる。

あとホンダの直5は完成度高かった。そこらの直6が敵わない。


128: 2019/05/11(土) 11:12:55.86 ID:Z8zLfwQb0

>>113
直5は縦置してもフロントアクスルの後ろに収まったしね。


134: 2019/05/11(土) 11:15:32.75 ID:5TWQQYoi0

>>128
RWDコンプレックスでRWDみたいに見えるプロポーションのFWD車を作るために無理矢理.....
トラクション不足は治らなかったとか
天童木工のインテリアとか好きだったけど


151: 2019/05/11(土) 11:22:56.27 ID:+Sr27qxP0

ダウンサイジングターボの時代に六気筒って


154: 2019/05/11(土) 11:25:06.90 ID:5TWQQYoi0

>>151
上級移行はマツダの宿願だし
(宿痾ともいう)


217: 2019/05/11(土) 11:52:57.95 ID:ur/aqccM0

>>154 マツダはマジで12気筒を作ろうとしたことがあった。
バブルがはじけて中止、その後会社そのものが倒産しそうになってたが。


244: 2019/05/11(土) 12:04:11.50 ID:l4J6glgy0

>>217
今回もそうなるな
FRセダンなんてベンツBMWトヨタですら逃げ出し始めてる分野なのに


255: 2019/05/11(土) 12:08:44.97 ID:4+QNZIVg0

>>244
そいつらはみんなセダンやハッチをSUV化して上手いことやっとるわな。

マツダの現行商品群はSUVから始まった事を忘れたらいかんやで。

投入前ははイメージ先行させつつ、
市場投入のカンはマツダも大した嗅覚持っとる


168: 2019/05/11(土) 11:31:52.01 ID:cDJuD5cJ0

スバルのボクサーエンジンももうやめたら?って思うわ


367: 2019/05/11(土) 12:44:45.07 ID:f7QYXsee0

>>168
実は大して低重心化に寄与していないらしいね。
でもエンジンも静かだし縦置きFFの4wdってなかなかバランス良い。


376: 2019/05/11(土) 12:46:48.11 ID:FxeeRmUo0

>>367
いまどきオイルパンがでかいからな。86なんて断面図をみるとかなり高い。
ふつうの四気筒ならドライサンプでなくても低いのに。


228: 2019/05/11(土) 11:58:47.92 ID:Z8zLfwQb0

3ローターコスモは燃料メーターが目で見ていて解るくらいに減って行って笑ったな。


310: 2019/05/11(土) 12:24:02.19 ID:loBZrfCt0

>>228
燃費は大型トラック並みのリッター3キロくらいだったらしいね


379: 2019/05/11(土) 12:47:39.47 ID:BeUbc/rb0

>>228
ジェット機が離陸するときみたいにキューンと音を立ててバカ加速してたね。

燃費はリッター2~3キロ、ほとんどガソリンまき散らしながら走ってたwww

復活したらプリウスの横で走ってやりたい。


266: 2019/05/11(土) 12:12:21.78 ID:N4/OZKOK0

クラウンでさえ直4の時代だし、スープラも直6積んでるけどBMW製。

国産メーカーとしてマツダにはホント頑張って欲しいわ。


269: 2019/05/11(土) 12:13:29.86 ID:LZmdX4AH0

>>266
クラウンの直4仕様なんてあるんかw
絶対いらんわ


274: 2019/05/11(土) 12:14:41.01 ID:l4J6glgy0

>>269
逆に6気筒はもう1割くらいしか売れてない


引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557536937/