1: 2019/05/22(水) 21:23:35.06 ID:Pe4W3mW10● BE:299336179-PLT(13500)

米国でも新CIによる店舗を拡充

マツダは5月9日、2019年3月期決算説明会を行った。そこでの報告内容は、グローバル販売台数が対前年比で4%減の156万1000台、売上高は3兆5647億円、営業利益は830億円、
売上高営業利益率は2.3%というものだった。

ちなみに自動車メーカーにおける営業利益率のひとつの目安は8%といわれるが、同期におけるトヨタ自動車の数字は日本企業初の売上高30兆円超え、営業利益は2兆4675億円、
売上高営業利益率は8.2%となっている。経営計画で営業利益率8%を目指すと公言したものの、前期に比べて営業利益は約40%ダウンで、
大幅に業績が落ち込んでいる日産ですら売上高営業利益率は2.7%であることを考慮すれば、マツダの営業利益率の低さはいささか気になるところだ。

決算資料によればマツダの販売台数は、対前年で中国は23%、米国は6%、オーストラリアは5%、それぞれ減少している。好調に見える日本でも2%増、欧州は前年並みだったが、
いまや世界ナンバー1、2の自動車市場である中国と米国で販売台数が減少しているのは、まずい状況であることには違いない。

利益変動要因としては、為替の影響をはじめ、販売費用増、OEM供給減、中国向けノックダウンの出荷減などが挙げられている。ここで注目すべきが、
米国販売ネットワーク改革への投資、というものだ。現在、日本でも始まっている黒を基調とした新しいCI(コーポレートアイデンティティー)に則った店舗を米国で300店舗にまで増やす計画が進行中という。

また、2020年3月期~2025年3月期までの中期経営方針を、2030年-2040年のありたい姿を目指す、また新世代商品群完遂までの「今期からの6年間」と位置付け、
「独自の商品・顧客体験への投資」「ブランド価値を低下させる支出の抑制」「遅れている領域への投資」の3つを柱に、さまざまな取り組みを行っていくという。そうした中で、いまクルマ好きにひときわ注目を浴びているのが、ブランド価値向上への投資として示された以下の商品戦略だ。

魂動デザインの深化
スモールアーキテクチャー(SKYACTIV-G/Dのアップグレード、SKYACTIV-X、マイルドハイブリッド、独自バッテリーEV<xEVs>)
ラージアーキテクチャー(直列6気筒SKYACTIV-X、直列6気筒SKYACTIV-D GEN 2、縦置きアーキテクチャー化<i-ACTIV AWD含む>、48Vマイルドハイブリッド/プラグインハイブリッド)

注目すべきは「ラージアーキテクチャー」の部分で、シンプルに言えば「6気筒エンジンのFR車をつくります」と公言したと見えるわけだ。
https://www.webcg.net/articles/-/40906

開発中の直6エンジン・FR版アテンザ
no title


4: 2019/05/22(水) 21:24:10.89 ID:zpL0rPwp0

ロータリー「…」


18: 2019/05/22(水) 21:33:52.04 ID:xtGLAafx0

>>4
それは7とコスモの復活を待とう


8: 2019/05/22(水) 21:25:26.73 ID:eP+KdLY00

FRの良さって?


15: 2019/05/22(水) 21:31:53.70 ID:fQp650Kr0

>>8
フロントのドライブシャフトが壊れない


170: 2019/05/23(木) 05:12:12.29 ID:txiNlTRS0

>>15
FFにドライブシャフトなんかねーよ池沼


199: 2019/05/23(木) 08:00:26.54 ID:7l2RIGKq0

>>170
FRにはフロントにドライブシャフトが無いんだから無い物は壊れないだろw
修理費が高額なのに壊れやすいドライブシャフトが無いことはメリットじゃないか


211: 2019/05/23(木) 09:07:24.08 ID:eplkX1wv0

>>199
ドラシャが無しでどうやってタイヤ回すんだ?


212: 2019/05/23(木) 09:09:03.01 ID:76/xzxvH0

>>211
リアタイヤを回すんじゃないですかね


21: 2019/05/22(水) 21:34:15.38 ID:5/P2pXXK0

まあ、ロクなのできないだろうな
途中で断念だろ。

仮に開発成功、市販されて450万とか、誰がマツダのセダンにそんな金出すんだ?って話


27: 2019/05/22(水) 21:41:46.52 ID:xtGLAafx0

>>21
値段については日本人感覚で考えてもダメなんじゃね?
でも450万はないなあ

ミドルセダンなら2.8万ドル/2.5万ユーロ/20万元が目安じゃね?
円で300万


37: 2019/05/22(水) 21:50:45.30 ID:5/P2pXXK0

>>27
いやいや、直6載せるなら上級セダンの括りだろ?調べたら今のガソリンのアテンザが350万とかだから、450位になるでしょ

というか、そうでないと開発費用回収できないよ。売れ数はアテンザより絶対に減るし


46: 2019/05/22(水) 21:57:16.59 ID:BN/VDqEX0

>>37
直6積んでるだけで今は上級なのか
昔はなんてことないマーク2ですら直6NAで180馬力ぐらいあって楽しかったな
今時は1800ccハイブリッドなのに120馬力しかないからそうなるのか


25: 2019/05/22(水) 21:37:05.75 ID:Wwpv4Kk80

どうせなら3ロータリーツインターボのフラッグシップ作ろうぜ


30: 2019/05/22(水) 21:45:44.61 ID:88lhTd7bO

>>25
それにハイブリッドを組み合わせるとか?


32: 2019/05/22(水) 21:48:30.21 ID:kzyY3pGE0

でも今やトヨタ軍の一員やからなぁ……


172: 2019/05/23(木) 05:15:56.08 ID:txiNlTRS0

>>32
技術提携してるだけで資本提携は結んでねえだろ
フォードの手放したマツダ株は国内金融機関が買い支えたはず


231: 2019/05/23(木) 10:36:09.29 ID:nC+SlwWu0

>>172
資本提携してるぞ、それどころかトヨタ提携自動車メーカーで唯一株の持ち合いをやってる

なんか生半可な知識で偉そうに間違ったこと言ってるの恥ずかしくないの?


116: 2019/05/22(水) 23:24:26.92 ID:Im/zrVe50

日産が自前で直6FRを作ると言えばもっと盛り上がっただろうけど、マツダじゃなぁ


117: 2019/05/22(水) 23:28:27.84 ID:BN/VDqEX0

>>116
日産は、今のゴーン騒動からの
ルノーとの派遣争いがキリが付くまでは
革新的な新しいことなんてできないんじゃないの?


120: 2019/05/22(水) 23:36:44.59 ID:Im/zrVe50

>>117
スカイラインに自社開発の直6載せるだけで盛り上がるポテンシャルはあるんだけどな


124: 2019/05/22(水) 23:41:49.03 ID:W1gsICI+0

>>120
新型RBの開発なんてできなだろうなぁ

NahelRB25DETとか作ってくれたら胸暑


122: 2019/05/22(水) 23:37:36.75 ID:Mtmy54wC0

>>116
もうあの頃の日産は存在しないんや
あきらめろ


127: 2019/05/22(水) 23:51:50.92 ID:0clawZ6n0

>>122
むしろ現世代のVQ37こそが日産史上もっともまともなエンジンじゃないのか


138: 2019/05/23(木) 00:09:39.34 ID:AoAQAqCU0

>>122
VR30DETTという化け物知らんのか?
GT-RのVR38から10年、環境問題に適合するためタービン回転数を拾ってバイパスバルブを電子制御、本体一体型水冷インタークーラーで吸気温度を適正に管理して400馬力トルク50kgを実現しながらVQ37より燃費が大幅に向上してるという。

北米市場にしか投入してないけどVG30DETT以来の一般モデル向け高出力エンジンだよ。

技術の日産は日本に見切りをつけただけで新製品はガンガン投入してるよ。


142: 2019/05/23(木) 00:30:23.78 ID:g9NEBpdw0

>>138
それVQ37が古過ぎるだけや


118: 2019/05/22(水) 23:29:27.79 ID:0clawZ6n0

エンジンより先にFRのプラットフォームからだろうなぁ
数を捌こうと思ったらデミオをFRベースにするしか方法はないよね。


178: 2019/05/23(木) 05:25:27.37 ID:txiNlTRS0

>>118
FRの実績ならロードスターとRX-7,RX-8があるだろ
何も不安はない


134: 2019/05/23(木) 00:01:09.01 ID:3RJOmQtA0

マツダだけじゃ開発費回収無理だろしトヨタあたりにエンジン売るんじゃないのかなあ
新設計の直6なんて酔狂なもの作る会社なんて今や絶滅危惧種だし
それなりに需要はあるだろ


153: 2019/05/23(木) 01:15:10.58 ID:0JS+TDva0

>>134
えっw
それならベンツかBMWから引っ張ってくるでしょ
特にベンツは外販したがってるし

マツダの作った直6なんてガラクタどこが引き取るのw


161: 2019/05/23(木) 02:09:53.55 ID:AbOiIOMx0

今更、直列6気筒も無いでしょうに。

発電用超小型ロータリーエンジンのシリーズハイブリッドの方が良いと思うのだけど。


184: 2019/05/23(木) 05:52:13.49 ID:K9nzus1S0

>>161
マツダは全力でそれやるべきだと思うけどねぇ
小型ロータリー発電のEVこそ、すべてのメーカを出しぬけると思うけど


191: 2019/05/23(木) 07:06:54.03 ID:5vmlzyO00

>>184
世界中が一気にピュアEVに行こうとしてるから
発電EVを作っても需要の有る国がない。

トヨタですらHVの特許全面開放したくらいだ。


193: 2019/05/23(木) 07:32:20.71 ID:K9nzus1S0

>>191
ハイブリッドは、もうガラパゴスでしかない
今後売れるのは、国策で保護されてる日本だけだろう

軽量でサポート充電の出来るロータリーこそEVには必要なパーツなんだよ

EVは、その走行距離と充電の時間と高速充電における付加と劣化が最大の問題


197: 2019/05/23(木) 07:49:35.16 ID:LmDUux300

>>193
それをしたら、ロータリーの劣化が最大の問題に代わるだけ


218: 2019/05/23(木) 09:29:57.56 ID:TjAgou580

>>193
増えたら充電どうするの?
今の発電量で足りなさそうじゃね?
原発に頼るしかなくなるけど


179: 2019/05/23(木) 05:27:14.68 ID:txiNlTRS0

元々マツダはバブル期にセンティアというFR高級セダンを生産してた実績があるし生産の経験値もある
問題は直列の6発だがここは期待して待てという感じじゃねえか


引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1558527815/