1: 2019/05/26(日) 12:34:56.67 ID:OfkSExOZ9

■F1やスーパーGTもパドルシフトが増えてAT化に近づいている

 何度も書いてきたが、僕自身はどちらかというとAT(オートマチックトランスミッション)派だ。3ペダルのMT(マニュアルトランスミッション)車のほうがスポーティだというのが世の一般的な考え方だが、そうは思わない。

 たとえばハイスピードでコーナリングしながらシフトチェンジが必要になった場合、MTだと左足をフットレストから外してクラッチペダルを操作し、ステアリングからは片手を離してシフトレバーを操作しなければならない。サーキット走行など高速走行時に正確にライントレースしながらシフト操作するには、バケットシートに5点式以上のシートベルトで身体をガッチリ固定していなければならない。普通乗用車の快適なシートにゆるゆるの3点式シートベルト装着状態で、正確なライントレースとシフト操作を両立するのはかなり無理があるのだ。

 近年のレーシングカーは速い上級カテゴリーになるほど2ペダルのステアリングパドルが当たり前。スーパーGTマシンもF1もWRCのラリーマシンだって2ペダル化されている。ただこれらはATではない。ギヤ選択はパドル操作でドライバーがマニュアル操作するという意味では、MTに分類すべきなのかもしれない。

 だが、じつはこうしたレーシングマシンも本当は完全なATにすればもっと速くなる。ドライバーからパドル操作も排除すれば、よりステアリング操作に集中でき速く走れる。エンジンのパワーバンドやトルク伝達効率も、コンピュータ制御したほうが圧倒的に有利になる。どのカテゴリーにおいてもそうなっていないのは、レギュレーションによりAT化が抑制されているからにほかならない。

 もしAT化が自由選択制となれば有力チームはいち早くAT化するだろう。だがプライベーターや弱小チームでは、対応が追いつかず不利になる。そこでイコールコンディション化を保つためにマニュアル操作をするよう定めているわけだ。

■ポルシェは走行状況も考慮して変速を行う

 逆にいえば市販車レベルではレギュレーションがない。ATでもMTでもメーカーが思うように装備することができる。ではモータースポーツでも使いたいくらいに完成度の高いATはあるのだろうか? 現在市販されたもののなかかからピックアップすると、それはポルシェが装備するATのPDK(ポルシェドッペルクップリング)ということになる。いわゆるツインクラッチのトランスミッションで、Dレンジでは完全ATとして扱え、ステアリングパドルを使ってマニュアルシフトも行える。

 PDKが優れているのは、そのメカニズムもさることながら変速制御プログラミングに表われている。たとえばDレンジで走行していてもコーナーでGが高まると、ギヤポジションが固定され無闇に変速しない。これはRR(リヤエンジンリヤドライブ)で、リヤの慣性質量の大きさからコーナリング姿勢が不安定になりやすい911の経験則から活かされた制御。PDK以前のトルコンATであったティプトロニックの時代にも、すでに採用されていた制御だ。

 またアクセル操作に応じてギヤを1~2速シフトアップしたりシフトダウンしたりする「キックダウンスイッチ制御」が取り入れられていたり、ブレーキペダルの操作量と減速Gに応じてシフトダウンを機能させるなどドライバーの自由度が高い。ほかにも80km/h以上でクルージングしていると、自動的にクラッチを切りクルージングさせて燃費を向上させるコースティング制御、ゼロ発進加速で最高性能を引き出せるローンチコントロール機能も備える。

 PDKに準じるのはDCT(デュアルクラッチトランスミッション)車で、国産モデルでは三菱ランサーエボリューションXが初採用。現状では日産GT-RやホンダNSX、ホンダ・フィット、ホンダ・ヴェゼルなどが搭載している。ただGT-RやNSXといえどもポルシェPDKほどの完成した制御は与えられておらず、制御プログラミングの特許もからんでPDKの優位性は当分代わらないだろう。

(以下略、続きはソースでご確認下さい)

2019年5月23日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/16505280/

画像
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4: 2019/05/26(日) 12:37:54.41 ID:9Oj+/U170

Mtなんて
不要


95: 2019/05/26(日) 12:58:18.49 ID:fR84Vayy0

>>4
オモチャを要不要で語るバカ発見。


855: 2019/05/26(日) 14:25:48.90 ID:SND1x3bY0

>>95
「MTはオモチャ」自覚はあるのか


17: 2019/05/26(日) 12:41:38.39 ID:oe7B//3C0

デュアルクラッチ実はけっこう壊れるって聞いたけどどうなんだろうね?


46: 2019/05/26(日) 12:47:31.06 ID:8zAYdGK/0

>>17
今は知らなけどVWのDSGは故障は多かったとディーラーの人に聞いた


111: 2019/05/26(日) 13:01:38.47 ID:Ki3U8iTP0

>>17
シェフラー方式を使うVWの七速DCTは駄目だね。
ホンダからのフィードバックで、改良されたものの、オイル交換のコストが高くて、壊れやすい。
対して、ホンダのは平均走行距離だと4年目までメンテナンス無し。
VW6速はシングルクラッチに簡易化されて、メンテナンスコストは下がってる。


231: 2019/05/26(日) 13:15:35.94 ID:7P0aKh+p0

>>17
乾式は日本だとダメ
湿式である程度温度管理出来ないと駄目みたいね
燃費には乾式が有利だけどね


52: 2019/05/26(日) 12:48:51.37 ID:LhywiO6O0

お前らさあ、数年前まではAT馬鹿にしてたけどいざレーシングカーでもATの方が技術的にいいとなればこの反応かよ
情けな


156: 2019/05/26(日) 13:06:45.72 ID:TZ3o8+as0

>>52
MT厨は速さだスポーツだと言い続けて
状況が変わったら「速さじゃない!」だもんなw


170: 2019/05/26(日) 13:08:36.26 ID:wzyv6QFQ0

>>156
速さだと言ってたやつは
とっくにDCTとかに移ったんじゃね
一部知識の古い老害が吠えてたりするけど


70: 2019/05/26(日) 12:52:44.09 ID:kYYytS5z0

まあ運転はクッソ楽だし速くは走れるだろうけど、子供でも女でもジジィでも乗れるオモチャだからなATは
乗ってた楽しいのは圧倒的にMTよ


73: 2019/05/26(日) 12:54:07.61 ID:iDsPHl700

>>70
楽しい車って足回りをしっかり作った軽い車だと思うわ
変速機はあまり関係ない感じ


76: 2019/05/26(日) 12:54:29.59 ID:GYsm4H+N0

>>70
MTの運転に慣れた奴は、反射行動で
ATを老後に誤操作するぞ。

MT乗っとけ。
燃費悪いけど。


199: 2019/05/26(日) 13:12:17.74 ID:n/0u8gTj0

>>70
オートマは道具
マニュアルはおもちゃ


87: 2019/05/26(日) 12:56:45.35 ID:7zTZhVnU0

MTのが運転してて楽しい、エンブレ大好き
チャイルドシート付け替えるのめんどいので、普段は嫁のAT乗ってる


107: 2019/05/26(日) 13:00:57.62 ID:GYsm4H+N0

>>87
エンブレなど使ってると、カマ掘られるぞ。
危ないからやめとけ。

それに、MT乗ってる奴がATに乗るのは何回も言うが、老後に誤操作して人殺すぞ😶


116: 2019/05/26(日) 13:02:53.08 ID:2DcLOA380

>>107
事前に慣れとけば大丈夫じゃないか?


138: 2019/05/26(日) 13:04:48.17 ID:GYsm4H+N0

>>116
エンブレの話なら、カマ掘られるから一般道路ではやめとけ。

誤操作ね話なら、パニック時の反射運動は、
慣れしたんだ行動をとる。
ATとMTのちゃんぽんは危険。


782: 2019/05/26(日) 14:17:20.23 ID:2DcLOA380

>>138
誤操作の方だけど、今後10年も20年もAT車乗ってりゃ慣れないかな?
まぁ俺の場合は免許取ってからずーっとペーパードライバーだからMT車も慣れてないけど


168: 2019/05/26(日) 13:08:05.75 ID:vCPZPsdH0

MTは運転してて楽しい。
別に早く走るつもりはないけど。


172: 2019/05/26(日) 13:08:52.64 ID:ewpjLyHQ0

>>168
ATは寝ちゃうよな


188: 2019/05/26(日) 13:11:01.95 ID:3aXA+Om/0

>>172
どんだけ漫然運転してんだよ
公道なら見る場所多過ぎてATですら忙しい


176: 2019/05/26(日) 13:09:19.44 ID:InMKcOMi0

別にATより遅くてもいいんだよMTのほうが乗ってて楽しいから
信号からゼロスタートだとマターリシフトアップしてるとCVTの軽がスルスルっと加速してっておいてかれることがよくあるけどCVTの軽に乗ろうとは思わない


191: 2019/05/26(日) 13:11:23.17 ID:y//RwyX60

>>176
そもそも軽に乗ろうとは思わない(ジムニーは例外)
非力すぎてストレスたまる


200: 2019/05/26(日) 13:12:20.41 ID:r8P5itqE0

>>191
一人乗車なら大丈夫だよ
非力ってことはない


179: 2019/05/26(日) 13:09:49.30 ID:zqQ+C8VZ0

アルトのAGSはATのつもりで買ったら後悔するぞ。
あれはAT限定免許でも乗れるMT車と考えた方がいい


193: 2019/05/26(日) 13:11:40.32 ID:/jRifCd40

>>179
ようやくAGSを理解してくれる人が現れた!


210: 2019/05/26(日) 13:13:27.29 ID:f3fnAJVO0

>>193
あの機構ってup!のと同じなのかな?
だとしたらMTを自動化しただけでクリープもしないんだよね。面白いけど慣れるのに時間かかりそう。


226: 2019/05/26(日) 13:15:06.61 ID:/jRifCd40

>>210
違うぞ
クリープもある。
ただしトルコンと比べたら弱いからヒルホルダー搭載している。


262: 2019/05/26(日) 13:19:23.69 ID:tGrf3oy30

自動運転化の時代になると

現在、嫌われているCVTが
一番自然なフィールをだしやすくなる


286: 2019/05/26(日) 13:22:00.17 ID:S/tw+qeT0

>>262
その時代だと、エンジンは小型発電機になって、動力は三相誘導モーターがメインになってるな
エンジンで自動運転させるよりも制御は数倍楽


289: 2019/05/26(日) 13:22:36.84 ID:zqQ+C8VZ0

>>262
CVTのステップ制御とかいう有害無益なのが今のトレンドだからな。
レヴォーグ・シビック・エクリプスクロス・デイズ・・・etc


273: 2019/05/26(日) 13:20:40.65 ID:oyhoC4oy0

MTは楽しく走るものであって
速く走るものではない。


280: 2019/05/26(日) 13:21:46.29 ID:fkmn2ut60

>>273
同意するわ


引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558841696/