1: 2019/05/31(金) 17:40:12.445 ID:lZxTLM4Ua
CVTになったしオタク受けしない車になった
2: 2019/05/31(金) 17:40:47.377 ID:5hCt0UoVd
WRXが分離したからじゃね
3: 2019/05/31(金) 17:41:01.948 ID:EO6UCTsZa
WRC参戦辞めてからの性能は止まったし限界に達した
4: 2019/05/31(金) 17:41:26.785 ID:jxL5gKo00
なんでオタクはCVT嫌いなの?
7: 2019/05/31(金) 17:42:51.575 ID:/dNam+8MM
>>4
段付き変速のショックや音が大好きなお子様だから
16: 2019/05/31(金) 17:49:23.786 ID:9zMLO2cqa
>>4
構造的に直結できない
高負荷になればなるほど動力伝達効率が落ちる
サーキット走るなら後付けオイルクーラー必須
5: 2019/05/31(金) 17:41:41.673 ID:S2mbmj4J0
燃費もうちょいどうにかしてくれよ
19: 2019/05/31(金) 17:56:22.629 ID:B87EgApad
>>5
そうなると水平対向捨てるしかない
6: 2019/05/31(金) 17:42:30.096 ID:6xTuHD6ea
俺が乗ってるXVはリッター12キロ
8: 2019/05/31(金) 17:43:06.722 ID:U0XAEeBg0
スバルのCVTは良くできてるけどね
9: 2019/05/31(金) 17:43:16.745 ID:8PvG/rGqM
インプレッサスポーツとライバルのトヨタ車って何?
10: 2019/05/31(金) 17:43:51.706 ID:f0RgmBnRa
>>9
カローラスポーツじゃない?
12: 2019/05/31(金) 17:44:04.044 ID:TGt98yhP0
オタクのシフトチェンジ「(ゴクッ、ゴクゴクッ)」
13: 2019/05/31(金) 17:47:40.259 ID:lZxTLM4Ua
>>12
もうインプレッサはできないぞ
14: 2019/05/31(金) 17:48:20.940 ID:TGt98yhP0
>>13
だからオタク向けじゃなくなったんだ
17: 2019/05/31(金) 17:50:16.134 ID:lZxTLM4Ua
>>14
トヨタとマツダの方がMT多い
15: 2019/05/31(金) 17:48:33.598 ID:8aXnlduqd
現行インプレッサ乗ってみたらアクセルちょんと触っただけでグワンと出る系の味付けでわろた
ファミリー酔うわ
18: 2019/05/31(金) 17:52:38.140 ID:Qez5PnlBd
これ遅いよね?
21: 2019/05/31(金) 18:40:50.589 ID:NtxNAqvFM
>>18
もともとダートで速く走るための車だしな
これより速い車はいくらでもあるだろうけど同じ事やれば速攻鉄くず
20: 2019/05/31(金) 18:02:02.988 ID:HkhfwPbKa
WRXちょーかっこいいよな
22: 2019/05/31(金) 18:57:47.098 ID:40ZaRBhR0
>>20
羽根がオタクっぽくてダサい
24: 2019/05/31(金) 19:42:02.469 ID:40ZaRBhR0
最近夫婦で運転するCM出してるしな
23: 2019/05/31(金) 19:03:29.349 ID:WwnU7+ika
GT-Rがスカイラインから独立したのはニュルでポルシェを倒す為
WRXがインプレッサから独立したのはキモオタカーのイメージが染み付いて普通のインプも全く売れなくなってしまった事態への対応策
引用元:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1559292012/
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コメント一覧 (19)
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WRX STiというタイプRみたいなスポーツグレードがあっただけで
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分離は当然
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安全性も他社に追いつかれたし売れるわきゃねえ
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一方でホンダのシビックは相変わらずで嫌気がさす
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…と思いながらS4に2年乗ったけど、やっぱりCVTはダメだわ
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どんな道具でも使って自分に合わなければ変えなきゃ怪我をする
問題は乗りもせずにひたすら叩く奴
俺もCVTよりAT、可能ならMTを次も乗りたいよ
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昔のクソ4ATよりマシ
確かに器用貧乏になってターボも無くなって優秀どまりなのがたまにキズだけどさ
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オプション商法に付き合わなければ格安
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スバルに興味もないから、スバル限定オフからでてこないで。
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ランエボも元は普通の4ドアセダン。
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