1: 2019/07/08(月) 12:00:00.35 ID:YhMdYSo09

■日本車はストレートタイプが多かった

 AT車(2ペダル)のシフト操作系はクルマによってさまざまで、それが賛否両論を招くこともあるが、国産車でオーソドックスなタイプといえば、シフトノブのボタンを押して変速するストレートタイプだろう。

 前方からP・R・N・Dと並んでいて、Dの先にはエンジンブレーキを強めるLやB、Sといったポジションなどが用意されているというシフトパターンをよく見かける。

 しかし、ATのシフト操作系はストレートタイプが大多数というわけではない。最近ではギザギザのシフトゲートに沿ってレバーを動かす「ゲート式」も増えている。はたして、ゲート式のメリットは? また、デメリットはあるのだろうか。

■ゲート式はレンジの選択ミスが起こりにくい

 古くからのクルマ好きには知られているところだが、もともとゲート式のシフト操作系を採用したのはメルセデス。むしろ同社が特許(パテント)を抑えていたこともあって、他社は真似したくても採用できなかった。

 そして、ゲート式のメリットは操作感によってどのポジションに入っているかを確認しやすいという点にある。ストレートタイプではD(前進)に入れたつもりでN(ニュートラル)だったとか、DのつもりでBレンジに入っていたといったミスが起こりやすい。

 しかし、ゲート式であればシフトポジションを変えるために横と縦の動きが必要なので、いちいち目で見て確認せずとも、どこのポジションに入っているのかわかりやすいというのがメルセデスの主張だった。

 そうしたメリットもあって、メルセデスの特許が切れるとゲート式を採用するメーカーが増えはじめ、いまや幅広いモデルにゲート式のデザインが採用されることになったのだ。

 メルセデスの採用理由はシフトミスを減らすためという合理的なデザインだったが、長らくメルセデスの象徴的な操作系となっていたことで、市場には「ゲート式は高級」というイメージもついている。それも現在の普及に一役買っていることだろう。

 ただし、ご存じのようにメルセデスのAT操作系は次のフェイズに進んでいる。同社のATはバイワイヤの小型化したレバーをコラムに配置するというデザインになっているのだ。

 しかしゲート式に限った話ではないが、ほとんどのクルマのシフト操作系はセンターコンソールに置くことが多い。

 かつてMTが主流だった時代ではコクピットの一等地といえる場所をシフトレバーに与えるのは合理的だったが、走行中に操作することはほとんどないATのシフトレバーを一等地に置くのが合理的ではない。マニュアル操作もパドルシフトで行なう時代だからだ。

 そのためシフト操作系を置いていた場所には、インフォテイメントシステムなどを操作するコマンダーが置かれるようになった。それに追い出されるようにシフト操作系は、ジャマにならない場所に生息地を求めたという見方もできる。

 メルセデスのアイディアに多くのフォロワーが生まれたことでゲート式セレクターが増えたのだとすれば、ストレートタイプにしろゲート式にしろ、シフト操作系がセンターコンソールに置かれている時代は遠からず終わりを告げる可能性があるのではないだろうか。

2019年7月6日 7時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/16731078/

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24: 2019/07/08(月) 12:10:23.40 ID:y4IC93I+0

一方ホンダはボタン式を進めていた
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45: 2019/07/08(月) 12:15:52.61 ID:PD6IGeNS0

>>24
ホコリ溜まるし
コーヒーこぼすから場所変えて欲しい


48: 2019/07/08(月) 12:16:48.53 ID:FoATpSOT0

>>24
それまだインサイトだけなんだよな

全車種それにして欲しい


73: 2019/07/08(月) 12:21:33.08 ID:y4IC93I+0

>>48
NSX、アコード、レジェンド、インサイトにある


63: 2019/07/08(月) 12:20:04.22 ID:M4lZS9Fs0

>>24
コレならハンドルに集約すれば良いのに


71: 2019/07/08(月) 12:21:19.51 ID:JqHfceJh0

>>24
使いにくそうに思えるのだが


119: 2019/07/08(月) 12:32:12.17 ID:SnTCJK6v0

>>24
絶対押し間違えるわ


60: 2019/07/08(月) 12:19:27.20 ID:xLzKRmlC0

ジャガー

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アストンマーティン

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72: 2019/07/08(月) 12:21:32.32 ID:9ywiV2oq0

>>60
高速で、エアコン変えようと思ったら急にバックさせそうだな。


301: 2019/07/08(月) 15:14:43.80 ID:7He4UXVR0

>>72
わかる
アクセラでエアコン変えようとしてマツコネ画面が切り替わった時あるわ


69: 2019/07/08(月) 12:21:02.45 ID:DC5pZnoF0

よく知らんけどAT車で走りながらシフトレバー操作するのはよくあるの?
止まってても間違える奴はゲートだろうが
ストレートだろうが同じじゃね?


77: 2019/07/08(月) 12:22:30.39 ID:u2w6v7+m0

>>69
減速するのに低いギアのモードにすることはあるんじゃね


82: 2019/07/08(月) 12:23:18.18 ID:nsfz2YR70

>>77
アホか減速はブレーキ踏むわ


83: 2019/07/08(月) 12:23:22.30 ID:yFhMBGcw0

>>69
俺はよく使うよ
あんまり、ブレーキを踏みたくないから


100: 2019/07/08(月) 12:26:48.97 ID:EkiFCbD70

>>69
急坂下りはATでもギア下げてエンブレを効かせるのが基本
ちなみにブレーキ踏みっぱナンセンス。理由が分かってれば普通は踏みっぱはしない


94: 2019/07/08(月) 12:25:15.27 ID:C9TH3kUP0

ゲートが便利だと思ったことは一度もない
ATに何を求めているんだか


108: 2019/07/08(月) 12:29:15.83 ID:F/9R2UGE0

>>94
ロー入れてて戻そうとした時に
ストレート式の場合Rに入る事が稀にあるから
なるべくならゲート式のほうがいい
RまでいかなくてもNに入って空ぶかしとかたまにあるからね


120: 2019/07/08(月) 12:32:22.07 ID:YOpqSPKc0

>>108
ボタン押してないと入らないのでRはないだろ。


103: 2019/07/08(月) 12:27:29.57 ID:ny4MhB9r0

プリウスもこれに変えたらいいと思う
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106: 2019/07/08(月) 12:28:40.20 ID:BEcPBbGV0

>>103
これどうなんだろ
今までのレバー形式の人はむっちゃパニクるわな


121: 2019/07/08(月) 12:32:27.69 ID:ih7o738L0

>>103
ドラムボタン
ベースボタン

オーディオ関係ですねw


150: 2019/07/08(月) 12:41:17.84 ID:M3da9UTE0

レンタカーでプリウス乗ったけど、何か分かりにくいというか、操作しにくい


156: 2019/07/08(月) 12:42:48.24 ID:QtjOnS8t0

>>150
俺も車検の時にお借りして、そう思った
慣れもあるんだろうけどね


165: 2019/07/08(月) 12:45:03.85 ID:DC5pZnoF0

もうドライブです、バックですとか
音声で教えるようにしたら?
年寄りは間違えたら余計パニックになるかな?


172: 2019/07/08(月) 12:46:21.20 ID:DkUUUVfs0

>>165
耳が遠くて補聴器も買わないのが結構いるから


179: 2019/07/08(月) 12:48:03.55 ID:nsfz2YR70

>>165
バックはピッピいうやんけ
それでもアカンのでしょう


242: 2019/07/08(月) 13:16:52.98 ID:Qa5gMcDP0

>>165
家電がどれもこれもピーピー鳴るが、どれだかわからない、
年取ると高音が聞こえにくくなるからなおさら困る、
音声でしゃべってくれ
ってのが新聞の投書にあったな

確かに風呂釜は「お風呂が沸きました」だし
おかんが買い換えた炊飯器は「保温を取り消しました」としゃべる


306: 2019/07/08(月) 15:18:17.15 ID:UJumg4P60

僕のフィールダーちゃんもゲート式だけどなんか操作すると安っぽくて悲しい


346: 2019/07/08(月) 17:43:13.60 ID:MG01gU9m0

>>306
トヨタの大衆車のゲート式セレクターは本当に安っぽい
コスト削減のためなんだってことがよくわかる


引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1562554800/