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1: 2019/07/08(月) 20:24:51.94 ID:LNtkvxUA9

 ヤマハ発動機といえば、日本を代表するオートバイメーカーのひとつ。オートバイ以外にもボートやマリンジェット、船外機といったマリン事業も盛んであるし、PASに代表される電動アシスト自転車も馴染み深いところだろう。
そのほか無人の農業用ヘリコプターやゴルフカートなど幅広い事業を展開している。そのなかで、自動車ファンに知られているのはオートモーティブ事業だ。
とくにトヨタとの深い関係は、その原点ともいえるトヨタ2000GTの誕生秘話を絡めて語られることが多い。

 ただし、ヤマハ発動機はトヨタグループというわけではない。もともと楽器のヤマハから独立したカタチとなるヤマハ発動機であるから、現在の筆頭株主も信託口を除くとヤマハとなっている。その所有数は3464万株だ。一方、トヨタは1250万株で3番手。大株主ではあるが、けっして関連会社というわけではない。

 さて、トヨタ2000GTを共同開発したのは1967年のことだが、そこからトヨタとの深いつながりは始まっている。1969年に開設されたヤマハの袋井テストコースのこけら落としでは、トヨタの純レーシングマシン「トヨタ7」がデモランを行ったということもあるし、トヨタ・コロナをベースとした「トヨタ1600GT」に搭載された9R型DOHCエンジンの開発にもヤマハ発動機は関わっているなど、その関係を示すエピソードには事欠かない。

 最近では、レクサスLFAに搭載されたV10エンジン「1LR-GUE」の開発を担ったというエピソードも忘れ難い。
レクサスの最高峰スポーツカーのエンジンをトヨタが自社開発せず、あえてヤマハ発動機に依頼するというのは、2000GTのヘリテージを感じさせる部分でもあるし、またヤマハ発動機へのリスペクトも感じるところだ。
実際、2000GTからLFAまでの間でいっても、「2T-G」、「18R-G」、「1G-G」、「3T-G」、「3S-GTE」、「1JZ-GT」、「2ZZ-GE」、「4GR-FSE」など多くのエンジンについて、開発や生産をヤマハ発動機は担ってきているのだ。

続きソース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190708-00010004-wcartop-ind


5: 2019/07/08(月) 20:27:24.57 ID:BgwzUKBJ0

そりゃヤマハ、職人気質、人が違う。
バイクだって、ホンダなんぞ子供扱い。


73: 2019/07/08(月) 20:52:23.93 ID:Mcly0jI50

>>5
今は「音の味付け」が販売に直結するらしいね、
レクサスでヤマハの設計が話題になったのをおもいだす。
そのうち「京急ドレミたん」バージョンも・・・


202: 2019/07/08(月) 21:30:14.14 ID:5uDB5Knx0

>>73
五月蠅いマフラーのバカは耳元に排気するようにしてやれ
音も楽しめるし、ハイになれてバカが死んでくれれば一石三鳥


17: 2019/07/08(月) 20:35:31.95 ID:M8AumK2u0

開発させるってか
開発できないからだろ


28: 2019/07/08(月) 20:39:52.30 ID:pAcdRV1w0

>>17
いやトヨタ自身もエンジン作れるよ
昔は大きいのはトヨタ、小さいのはヤマハみたいな切り分けだった
ただ、ヤマハにスポーツエンジンを頼みたいんだろうな
もちろんヤマハの方がエンジン、特にスポーツエンジンを作るのは得意だってのもあるだろうけど、記事にあるように頼みたいんだろう


42: 2019/07/08(月) 20:43:56.06 ID:wdvqPoI60

>>17
エンジン開発って、儲からないんだよ。
ノウハウ蓄積がなければまともな製品にならないし、品質問題だせば軽く利益吹っ飛ぶのでリスクも高い。


61: 2019/07/08(月) 20:49:51.97 ID:DgcZiS3x0

>>42
つまりできないんだよなあ


82: 2019/07/08(月) 20:54:02.74 ID:wdvqPoI60

>>61
出来ない訳じゃないが、専門メーカーにはちょっとかなわないみたいな。
和食の料理人が寿司懐石でお寿司握るのと、老舗の寿司屋が握った寿司との違いだ。

我が家のヨタ車は、ダイハツ主体ですね。古いビッツね。


19: 2019/07/08(月) 20:36:41.93 ID:wdvqPoI60

エンジン設計ノウハウが段違いだからね。>ヤマハ
世界のトヨタだからって、エンジンも得意とは限らないんだよ。
高度なノウハウを金で買うってのも、大メーカーの瀬策としてアリだわ。
何でもかんでも自前でやらなきゃダメって事ではありません。


33: 2019/07/08(月) 20:41:04.57 ID:7HemNyBi0

>>19
正しく評価して自社製品に組み込める
知識と腕が有るから出来る芸当ですけどね

何も考えず組み立てるだけだと途上国企業と
変わらない品しか出来ない


37: 2019/07/08(月) 20:42:27.19 ID:RcUrmZIK0

金払って作らせるのは簡単

自分達で作ろうとすると内部事情によりトラブって開発が頓挫する


56: 2019/07/08(月) 20:48:05.51 ID:wdvqPoI60

>>37
それが簡単じゃないんだな。
上手く作らせるには品質管理やコスト管理に製品評価の能力と色々要求されるんだよ。
例えて言うとコンビニの店長ね。バイトにやらせときゃ楽、ではなく使いこなす能力が要求されるってこと。
トヨタは上手ですよ。下請けも生かさず殺さず絶妙な加減で自分に都合良く使ってる。


70: 2019/07/08(月) 20:51:23.13 ID:pF+sBvT/0

答えなんて簡単じゃん

トヨタになんて技術力はない


84: 2019/07/08(月) 20:54:04.03 ID:J6WSfhJY0

>>70
正解
トヨタにはスポーツカーのエンジン作る技術力がないんだよ
今度のスープラもBMW製だからな
安かろう悪かろうはなんとか作れるけど性能を求められるものは作れない
今の日本を象徴してるなw


96: 2019/07/08(月) 20:56:46.22 ID:wdvqPoI60

>>84
でも上手に良い物を組み合わせて、良いクルマを作る能力はあるよね。
バブルの時は体力に余裕があったからか、面白い変わったクルマとか作って売ってたし。
それもメーカーの特徴なんだよ。


78: 2019/07/08(月) 20:52:46.14 ID:qKmk1VId0

5バルブと言えば三菱も軽自動車で出してたよな
あの頃の三菱は挑戦的良かったのに、どうしてこうなった…


93: 2019/07/08(月) 20:56:15.77 ID:LKY1lKM90

>>78
6G72 DOHC MIVECとかNSXのC30Aとタメはれるのになんでディアマンテに積んじゃったんでしょう


112: 2019/07/08(月) 21:00:26.79 ID:M8AumK2u0

>>93
GTOに積んでたら
コピペも変わってたかもしれない


122: 2019/07/08(月) 21:02:29.29 ID:wYgT9n5l0

>>78
社長が車嫌いとしか思えんよね
特色無くして潰したかったのかもしれんが


177: 2019/07/08(月) 21:17:50.57 ID:yY/GoRmF0

>>122
益子は車嫌いで有名。元は主要株主の三菱商事から南西アジア方面での
取引実績を買われて三菱自に派遣された社長だから。


246: 2019/07/08(月) 21:51:54.56 ID:wf6oSFjn0

>>177
免許持ってないってボロクソ言われてたけど今も持ってないのかしら


136: 2019/07/08(月) 21:05:10.05 ID:cilt6SYn0

レクサスLFAの開発ではヤマハ発動機だけじゃなく音作りで楽器のヤマハも一枚かんでるとか


165: 2019/07/08(月) 21:14:36.56 ID:0gJoUP+P0

>>136
サウンドアクチュエータはトヨタのみならずあちこちやってる


153: 2019/07/08(月) 21:11:02.84 ID:Bri4TBSS0

トヨタの社員には「自動車が好き」
ってイメージが無いんだよな。


162: 2019/07/08(月) 21:13:33.17 ID:Y/AJlCu20

>>153
モリゾーは、好きだと言える車にのって欲しいとは言ってるんだよな。

今んところ、IQとCH-Rが直接関わった車か。


193: 2019/07/08(月) 21:27:18.16 ID:CNExeorT0

TOYOTAもエンジンだけじゃなく、デザインをGKデザインに外注すればいいのにね


205: 2019/07/08(月) 21:31:37.60 ID:AYH+5J1x0

>>193
醤油のGKより水戸岡さんにデザインしてもらえば鉄道マニアに売れるかもよ


216: 2019/07/08(月) 21:36:37.32 ID:f6zSb4Aq0

ホンダのエンジン乗っけてくれないかなぁ


226: 2019/07/08(月) 21:38:40.60 ID:l7vuC5Xu0

>>216
足廻りが酷すぎて折角のエンジンの良さを発揮出来ない箇所が出てくるからダメだな
まぁ耐久性が格段に上がるからそれは嬉しいけど


242: 2019/07/08(月) 21:47:51.06 ID:5NFmkSrn0

>>216
現行のヤマハ原付はホンダのエンジン積んでるよ


235: 2019/07/08(月) 21:44:39.32 ID:5NFmkSrn0

ヤマハさん、今のうちに
7バルブツインプラグエンジンを市販化してください
no title


243: 2019/07/08(月) 21:48:25.48 ID:mxo54awq0

>>235
SUZUKIは外観が変態だけど、YAMAHAは中身が変態なんだよな。


251: 2019/07/08(月) 21:55:54.46 ID:kaPHA7hc0

>>243
( ´ⅴ`)ノ<ホンダNRチーム「せやな」


285: 2019/07/08(月) 22:30:28.20 ID:pg6Ffq6t0

>>243
両方変態なのがカワサキ


252: 2019/07/08(月) 21:56:04.46 ID:9Q+/pDMJ0

名器4A-GEもヤマハだったはず。


253: 2019/07/08(月) 21:58:21.58 ID:4VkonOyG0

>>252
ホントこの記事が根本的に間違ってるんだけど
「エンジン開発」じゃないんだよ、あくまで「シリンダーヘッド開発」なんだよ
2T-Gも「ヘッド」にYAMAHAのロゴがある


265: 2019/07/08(月) 22:07:39.01 ID:h4segk6B0

>>253
そういうことよな
一部のエンジンのシリンダヘッドをヤマハへ外注してるだけ
このスレにはトヨタにエンジンが作れないと勘違いしてる馬鹿がいるが


299: 2019/07/08(月) 22:50:39.23 ID:RD12csgy0

エンジンは車の心臓なのに自社で開発しないとダメなんじゃね
そういうところはHONDAに負けてるな
BMWなんかエンジンが売りなのに


引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1562585091/