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1: 2019/07/17(水) 19:23:27.593 ID:2gu3ivF3p

完全に欠陥品でワロタ
こんなの大正乗り物だろ
令和で使っちゃダメだわ


4: 2019/07/17(水) 19:24:23.695 ID:U90HevTQ0

ブレーキ踏んでクラッチ切って終わり


8: 2019/07/17(水) 19:24:57.360 ID:09/Bkhim0

>>4
これ


30: 2019/07/17(水) 19:32:02.057 ID:XN6RPTjIp

>>4
俺もこれ


70: 2019/07/17(水) 19:42:49.610 ID:v5nUj1Zu0

>>4
クラッチ切る前にブレーキ踏んだらガッタンガッタンでエンストするじゃん！！


123: 2019/07/17(水) 21:02:24.607 ID:lX6g2Rxya

>>4
逆じゃない?


127: 2019/07/17(水) 21:06:26.691 ID:zLjds8cR0

>>4
これに正解とか言ってる奴恥ずかしい


20: 2019/07/17(水) 19:28:34.461 ID:QZEDK8gMa

クラッチ切ってN入れてブレーキ
エンブレはなんかめんどい


22: 2019/07/17(水) 19:29:17.158 ID:5/eC/+bhM

>>20
クラッチには優しいがブレーキパッドの減りやばくねえか？


25: 2019/07/17(水) 19:30:13.569 ID:QZEDK8gMa

>>22
車によるな
スープラは結構減るけど、ジムニーシエラはそんなに減らない


29: 2019/07/17(水) 19:31:20.429 ID:fKbRoFZbM

クラッチ交換よりブレーキパッド交換のほうが安上がりだから一々減速チェンジしないよ


94: 2019/07/17(水) 19:54:56.315 ID:6ExTVvfM0

>>29
クラッチ交換って、ミッションジャッキ無かったらマジ苛酷だからな
軽トラで一回やって懲りて、2回目は車屋に頼んだわ
クラッチ3点セットが1万円台で売ってて、工賃が4～5万取られるからつい手を出しちゃうけど、あれはあれだけの金を払う価値があると思う


38: 2019/07/17(水) 19:34:06.199 ID:XN6RPTjIp

ところで、ヒール&トゥって習得した方がいいの？

ドリフトしたりサーキットで走ることはないけど。


52: 2019/07/17(水) 19:37:25.927 ID:QZEDK8gMa

>>38
別に大丈夫


86: 2019/07/17(水) 19:47:07.079 ID:XN6RPTjIp

>>52
ありが㌧
ブリッピングは練習中です


40: 2019/07/17(水) 19:34:15.767 ID:Xa4eMOTV0

クラッチ板がー、ブレーキパッドがーって言ってる奴はアホなの？
ATなら全部ブレーキパッドで補う部分を分散してるだけなんだが？


57: 2019/07/17(水) 19:38:36.628 ID:APunYU250

減速ひとつでも、ギアミスったらギョガガガ！！って急停車するんだろ？

高速とか絶対乗れねえわ・・・MTで高速乗ってる猛者居る？


60: 2019/07/17(水) 19:39:34.529 ID:mAXMOUVQ0

>>57
むしろ高速はMTにとってボーナスステージやぞ
変速の機会なんてほとんどないからな


63: 2019/07/17(水) 19:40:36.243 ID:ix+22Bnb0

>>57
高速だったらATもMTもたいして変わらんだろ


65: 2019/07/17(水) 19:41:21.685 ID:ZbTKBnoJd

車よりバイクの方が信号待ちでかっこよくシフトダウンしてるのよく見るけどバイクの方が簡単なの？


67: 2019/07/17(水) 19:42:32.330 ID:ARHJ0OHX0

>>65
車でいうヒールアンドトゥがバイクだとめちゃくちゃ簡単だからまったり操作してもスムーズ


91: 2019/07/17(水) 19:49:43.005 ID:m+IBsgUX0

現行車でMT作ってるの日本じゃスズキとマツダくらいだものな
ひと昔前の車のほうが好きだから次を買うとしても型落ち中古だけど


96: 2019/07/17(水) 19:58:51.331 ID:4Jwpjrmr0

>>91
三菱はしらんけど
それ以外全メーカーまだMT出してるぞ
殆どスポーツタイプか低グレードの二極化されてるが


106: 2019/07/17(水) 20:13:46.844 ID:m+IBsgUX0

>>96
四駆の普通車がいいんだよねー
だからかなり限られてくるんだ


110: 2019/07/17(水) 20:24:03.841 ID:4Jwpjrmr0

>>106
WRXくらいかな？
一応カローラにも四駆でMTあったかもしれないけど
どちらにせよ選択肢は無いに等しい
アテンザはもう現行には無いんだっけな

まさに四駆のレガシィ乗ってるけど
次はMT諦めるかなあ


113: 2019/07/17(水) 20:31:42.038 ID:1st/Kj9x0

今のおっさん達って当たり前のようにダブルクラッチで減速チェンジするのな


122: 2019/07/17(水) 20:55:40.546 ID:so7FL9kb0

>>113
ギアが渋くてダブルクラッチじゃないとシフトダウンできないからじゃね？
１速２速が渋くなる


117: 2019/07/17(水) 20:45:31.328 ID:moYwI0YbM

3→4→5はクラッチ踏むの面倒だから
アクセル抜いてブッ込みしてるわ
シンクロ効いてりゃ問題なし


119: 2019/07/17(水) 20:48:58.871 ID:4Jwpjrmr0

>>117
レーサーなら
3→4は逆にクラッチ踏むけど
アクセルは抜かないらしい


120: 2019/07/17(水) 20:51:10.391 ID:moYwI0YbM

>>119
サーキットだとパワーバンドを
外したくないから回転数キープね


131: 2019/07/17(水) 21:28:39.346 ID:n+QlwUm5M

5→3→2


134: 2019/07/17(水) 21:36:59.533 ID:R0dIMDFz0

>>131
これ


引用元:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1563359007/

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