1: 2019/08/13(火) 00:41:35.13 ID:zRdYl/1H9
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190812-00000005-jct-bus_all
英フィナンシャル・タイムズ(FT)紙が、
「米フォード・モーターが、中国から昨年撤退した日本のスズキに続きかねないという懸念は依然として根強い」と伝えた。
世界最大の自動車市場ながら、米国との貿易摩擦もあって中国の18年新車販売台数は28年ぶりの前年比マイナスに。
今年も2年連続で前年割れの公算が大きい。
市場環境が大幅に悪化する中で伝えられた「フォード中国撤退」説が現実となれば、内外に一層大きな衝撃が広がる。
■工場稼働率わずか11%
中国の自動車関係者や経済人たちも大いに注目した記事は、2019年7月28日付の「中国自動車市場縮小で膨らむ外資勢の将来への不安」。
フォードと合弁関係にある大手国有企業「長安汽車」のデータを基に、「フォードの中国工場では今年上半期の稼働率が11%に過ぎなかった」などと伝え、
撤退の憶測に言及した。
データの確認や撤退の可能性について、フォード側はFTに「コメントすることを拒否した」という。
フォードは、工業都市・重慶を本拠とする長安と2001年に合弁生産を開始。
「長安福特」として、重慶や浙江省杭州、黒龍江省ハルビンにある7つの工場で、完成車や、エンジン、主要部品を生産している(「福特」はフォードの漢字表記だ)。
販売台数のピークは16年の約96万台。だが17年には約83万台に落ち込み、18年には約38万台となった。
今年1~4月の販売も前年同期比69%と、回復傾向は一向に見られず、中国メディアも「長安福特の惨状」と伝えていた。
FTの報道はこうした「惨状」を国際的に伝えた形だ。
中国の自動車市場の変調は米国との摩擦が激しくなった18年から始まった。
対米関係の先行き不透明感、株価下落による資産価格減少に伴う消費マインドの低下などが大きな要因としてあげられる。
確かにそれらもあるだろうが、私は、習近平指導部が進める自動車産業の構造改革という要因も大きいと見る。
ひとことでいえばエコカー推進。
国の後押しでエコカーが着実に普及していくなら、いま急いでガソリン車を買ったり買い替えたりする必要はないじゃないか。
社会にそんな気分も広がっているように思える。
そして自動車政策を担当する工業情報化省幹部も公言していることだが、これだけ大量の車が何年も売れ続けた結果、車が欲しい層には
ほぼ行き渡ってしまっているのが中国の現状なのだ。
※続きはソースで
2: 2019/08/13(火) 00:43:13.29 ID:0b9KbiIY0
まだ中国にいたの
日本企業も撤退したもん勝ちやで
3: 2019/08/13(火) 00:46:26.62 ID:LKwpWTYa0
中国車多過ぎて大都市には駐車場無いし、渋滞すごいし飽和状態。
6: 2019/08/13(火) 00:47:25.97 ID:jf/eYbyB0
アメリカにニーズって言葉ないものな
7: 2019/08/13(火) 00:48:58.58 ID:GCtm/HUC0
これで6%の経済成長とか無理w
9: 2019/08/13(火) 00:53:28.20 ID:+mu2xVOq0
中国に入れ込むのもフォドフォドにしとけ
12: 2019/08/13(火) 00:58:00.21 ID:xVJ+i4On0
遼寧省瀋陽にあるBMWの工場がいつまで続くやら。
13: 2019/08/13(火) 00:58:55.48 ID:3vEHgIXL0
中国でフォードが売れると思うか?
そういうこと
14: 2019/08/13(火) 01:00:23.57 ID:h2NmuV4+0
中国はEVやPHVに本格的にシフトしてくだろうしな
15: 2019/08/13(火) 01:01:18.08 ID:VNt9y9H90
フォードが嘘をついていないならば、工場稼働率11%で、
中国は輸出がどんどん増えて、でも輸入は減って、しかしながら国としては年6.2%成長www
もはや従来の経済学では測れない謎成長が中国では起きているとしか思えない。
16: 2019/08/13(火) 01:07:27.75 ID:8wuKT71M0
>>15
フォードよりBMやベンツ、audiが選ばれてるってだけでは?
19: 2019/08/13(火) 01:13:23.09 ID:VNt9y9H90
>>16
ということはアウディやベンツの工場はフル稼働してるって事か?w
アウディやベンツじゃなくてEVだっていうならEV工場は死ぬほど繁盛してるってか?
EVじゃなくて不動産なら中国は超不動産バブルで景気いいなあ、おい!ってか?
いやいや、中国は内需がすごく伸びて年6.2%だよっていうなら、元高になって輸入も増えるわな。
要するにそういう事だ。中国経済はボロボロのはず。
18: 2019/08/13(火) 01:11:14.28 ID:NYh8yK+P0
11%、極端だな。フォードだけの問題なのか?
ドイツ銀行のアジア縮小といい、何かしらくるのかね?
21: 2019/08/13(火) 01:36:25.98 ID:WY22Suj10
>>18
な、稼働率11%ってことは
工場半分止めた上で、3交代勤務の1班しか動かさないよりまだ少ないってことだろ?
それか週1日操業以下とか
それで工場維持してるのがすげーな
20: 2019/08/13(火) 01:29:28.35 ID:pinGfZ7V0
これ撤退して精算して工場を中国がもらって・・トランプ激おこじゃんww
22: 2019/08/13(火) 01:37:00.28 ID:I/5/pmT60
中国に工場を持てないスバルと増産したい日系に売ればいい
そうなると、日系が独系を完全にぶち抜く
23: 2019/08/13(火) 02:00:38.56 ID:Nmz4eCku0
GMみたいにターゲットをシボレー
24: 2019/08/13(火) 02:02:21.19 ID:Wk+iCEUe0
中国はね
中国だけでやってけば良いんだよ。
共産主義のあるべき姿でしょ
26: 2019/08/13(火) 03:02:00.11 ID:GlG1agH40
コマツは自社製の工作機械の稼働状況を把握してるんだっけ。詰まらん嘘をついても無駄だろうよ。
28: 2019/08/13(火) 03:15:44.21 ID:+kewE4pE0
人口多いし成長市場と期待してたのに中国企業も販売台数減ったんだろ
中国の成長もここまでかな
29: 2019/08/13(火) 08:51:24.64 ID:M3/zxJvs0
アメ車はどこでも売れねーな
35: 2019/08/13(火) 19:58:19.81 ID:GlG1agH40
インドの自動車販売もダウン。
36: 2019/08/14(水) 09:50:01.74 ID:VzOEjRQd0
リセールバリューを考えると安車のイメージのフォードは誰も買いたがらない。
38: 2019/08/14(水) 09:59:20.37 ID:Hm5mO7/i0
フォードって日本も撤退したんだろ
根性がないだけよ
39: 2019/08/14(水) 10:17:17.53 ID:Lt7N3vsV0
中国で人気なのはフォルクスワーゲン、最近は地方を中心にレクサス
37: 2019/08/14(水) 09:56:51.58 ID:SKRThW1U0
世界中の自動車メーカーのクルマが選べるのに
わざわざアメ車なんて買うバカおらんやろ
ドイツ車か日本車や
引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1565624495/
中央公論新社
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コメント
コメント一覧 (9)
日本市場しかり。
欧州でも物好きにしか売れてないし。
東南アジアでも売れてないし。
あいつら、市場に合わせるってことしないから。
乗り物速報
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日本車にもいい車たくさんあるし
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中国市場での勝ち負けがハッキリしてきたのかな
乗り物速報
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中国市場の販売台数減ってんのにこの2社はアホみたいなペースで売ってるから、何処かが損してるのは当たり前だわな。
乗り物速報
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中国は、今期2019年からNEV(New Energy Vehicle/新エネルギー車)規制を導入した。中国国内で自動車を販売するメーカーは、一定の比率でNEVの生産・販売を義務付ける規制だ。ところが、その規制を修正・変更する案件が浮上してきた。
伝わってきた修正案では、ハイブリッド車(HV)を中国国内で100万台生産するメーカーには、2万台のEV生産が義務づけられていたこれまでの規制を大幅に改め、7割も少ない約6000台のEVの生産でOKになるという。
一方、ガソリン&ディーゼルエンジン車の場合には100万台の生産に対して2万台のEVの生産が必要なこれまでの規制から、4割以上多い約2万9000台のEVの生産が必要になるというのである。自動車行政を担う中国・工業情報化省が政策草案(修正案)を公表した。
ガソリン車と同じ立場にあったHVを事実上「低燃費車」と位置付ける修正で、ガソリンエンジン車とディーゼルエンジン車など化石燃料で動く内燃機関車よりも優遇する。つまり、HVを排除してきた中国がHV優遇策に方針を変更するということだ。
乗り物速報
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みてないとすぐさぼるし
任せると部品を盗んでアリババに流す。
中韓の人間を雇うのはリスクばかりよ
乗り物速報
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・小型ハッチバック、クロスオーバー、スポーツカー、SUVと日本でも十分に威力を発揮できるラインナップ
・ダウンサイジングターボをいち早くラインナップに浸透させたメーカーであり、アメ車が日本で一番最初につまづく自動車税にも対応可能
・英国誌で常にハンドリングのベンチマークとして選ばれるほど運転の愉しさに定評がある。
・フィエスタST、フォーカスST、RSとマスタングだけではなくホットハッチも非常に評価が高い。
・欧州フォードで培ったノウハウによってアメ車ブランドながらコンパクトカーでも非常に完成度が高い。
・ラリーやレース活動にも積極的で数々の輝かしい歴史を誇る。
という非常に日本で販売しやすい環境を持っていたにも関わらず
①全く広報活動をやらない、CMも出さない
②グレード展開が乏しくベースモデルしか輸入してなく、STやRSも無かった。
③試乗イベントをやらない
④ボルボ、プジョーがディーゼル車を日本導入してる間検討すらしなかった
売り上げを上げる初歩的なこともやらずに撤退していった。
乗り物速報
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