1: 2019/08/25(日) 20:10:21.55 ID:CAP_USER

今年のF1選手権で2勝を果たしてレース界を盛り上げているホンダは、ジェット機でも大躍進している。2019年上半期、「ホンダジェットは」小型ビジネスジェット機のカテゴリーで世界一のデリバリー数を記録。現在、65か国で130機以上が運用されている。その市場はアメリカ、日本、欧州と拡大し、いよいよ今月、中国民用航空局から型式証明を取得した。

さらに近い将来、ホンダは2輪のロードレース世界選手権500ccで5連覇達成のミック・ドゥーハン選手との強い関係を生かして、彼の母国オーストラリアにも導入する可能性もある。

しかし、ホンダジェットの道のりは長かった。2015年に生産開始こそしているが、実は30年以上の開発期間が必要だった。

1986年、東大卒で航空機開発の技術者の藤野道格が、25歳という若さで先進小型ビジネスジェット機の開発責任者に任命された。これはホンダ創業者の本田宗一郎が1991年に他界する前にゴーサインを出した最後のプロジェクトの1つだった。開発を牽引する米ミシシッピ州立大学大学研究所にも配属された藤野氏は、莫大な研究、計算、実験を重ね、1997年に同大学研究所のコンセプトスケッチを描いた。

同ジェットの最大の特徴は、業界でもユニークなエンジンの配置だ。エンジンを主翼上面に取り付けることによって、これまでにない広いキャビンと荷物室を確保し、エンジンから室内に伝達される騒音や振動の低減に成功した。つまり、このデザインで、同飛行機はビジネスジェット機のカテゴリーで最も静粛性に優れたジェットになっているということだ。

また、翼とエンジン、ノーズのデザインおかげで、空力抵抗が大幅に低減し、燃費も業界のトップクラスにある。「ホンダジェットのスリークで美しいノーズの形は、実を言うとハワイの免税店で見たサルヴァトーレ・フェラガモのハイヒールのデザインにインスパイアされました」と藤野氏は言う。

アメリカでは「主翼上面エンジン」があまりにも高く評価されたので、開発者の藤野氏は少なくとも7つ以上のアワードを受賞している。2012年に米国航空宇宙学会よりエアクラフト・デザイン・アワードを受賞し、2014年には学術団体「SAEインターナショナル」より「ケリー・ジョンソン賞」を獲得した。

さて、気になるスペックを簡単に紹介しよう。ホンダジェットは、乗員を含む最大7人乗り(パイロット1人乗客6人またはパイロット2人乗客5人)。ライバルのセスナより室内は広いものの、キャビンの全高が142cmなので、180cm以上の人はトイレに行くのに少し苦労する。

最大運用高度は1万3千メートルだから、一般のエアラインが飛ぶ1万メートルより高く飛行できる。最速巡航速度は782km/h、しかも一番重要な航続距離は2265kmになっている。同プロジェクトの開始は1986年だが、ホンダジェットの初テスト飛行は2003年12月であり、市販機の初飛行は2014年だった。

ホンダは、2018年8月に490万ドル(約5億2千万円)でデリバリーを開始し、世界65か国で130機以上が運用しているという。航続距離がより長く、室内の質感が向上した「ホンダジェット・エリート」が今年発売になったが、価格は5億6千万円。ホンダによると、今現在、週1機のペースで納品しており、需要が供給を上回っているという。
no title

https://forbesjapan.com/articles/detail/29123


4: 2019/08/25(日) 20:13:28.72 ID:H0V5+24u

ホンダジェットが日本の航空機開発技術の限界


22: 2019/08/25(日) 20:28:25.86 ID:Vf81h0ur

>>4
ホンダジェットは米国
日本は国産にこだわり三菱単独でさせたのが失敗


35: 2019/08/25(日) 20:43:59.03 ID:opgd9Y4g

>>22
そうだな
国産にこだわっていたらMU300みたいにFAAに潰されていただろう
FAAみたいな超絶恣意的国家機関に媚を売るのは大事


51: 2019/08/25(日) 21:03:48.73 ID:u9KffIiI

>>35
つかMU-300で痛い目にあってんのに三菱は馬鹿なのかと
教訓とか全然引き継がれてないのかね


9: 2019/08/25(日) 20:16:56.71 ID:7W213KI7

トイレ付が人気の秘密じゃないのけ


50: 2019/08/25(日) 21:03:06.85 ID:lQb/VVwe

>>9
まあ三菱はトイレ付けないDNAがあるからな。


30: 2019/08/25(日) 20:38:57.41 ID:cnoeVXrl

ホンダジェットの関係者がF1部門に参加したら
F1でも飛行機の精度よりだいぶレベルが低かったとか


37: 2019/08/25(日) 20:46:02.12 ID:mZIA+SRR

>>30
当たり前。宇宙・航空と自動車じゃ3桁は精度違うし求められないからな。


36: 2019/08/25(日) 20:45:19.63 ID:MZ2Z2P8C

セスナ機よりカッコいいね。
no title


60: 2019/08/25(日) 21:11:36.52 ID:/7ljOr6c

>>36
街の遊撃手って感じだね。
リアジェットと比べて重量重心が機体中心部に来るから安定はいいんだろうな。
見た感じの欠点は片発停止時の偏移がトリムタブで打ち消せるのかというのと、
ウイングチップはこの機体構成では抵抗の方が増すのでは?
あとタービンブレードが破壊したら破片がキャビンに刺さりまくりなのでは?
ケチをつけるつもりは毛頭ないです。詳しい人教えて下さい。


73: 2019/08/25(日) 21:30:27.90 ID:DLR187yV

>>60
街の遊撃手
ジェミニですね


63: 2019/08/25(日) 21:18:19.46 ID:TCSF7P7y

>>36
翼が胴体と直結してないからエンジン取り外しは簡単そうだけど、これで燃費よくなるのか・・・・


49: 2019/08/25(日) 21:02:48.63 ID:XFXaS0mo

凄いんだろうけどどうしても見た目でエンジンの位置に違和感


53: 2019/08/25(日) 21:04:46.98 ID:J7yI8Bvf

好調じゃなくて需要が小さいから他社が力を入れないクラスで天下を取っただけ。要は食い残しを有り難がってると言う記事。


74: 2019/08/25(日) 21:32:52.49 ID:RVsgAmHG

>>53
欧米航空当局が好き勝手な基準を定め
欧米航空機メーカーがアコギな商売している中で
よくやっていると思うよ

中大型機で成功したいなら
欧米以外で連合組んで独自の基準と市場を作るしかないだろうな
こんなこと言うとアメポチどもからクソレスつきまくりだろうが


69: 2019/08/25(日) 21:22:40.75 ID:/7ljOr6c

数か月前の航空技術誌に掲載されたコクピットの画像は、異常にシンプルな
計器盤で、さすが車屋さんと感心した。


79: 2019/08/25(日) 21:43:38.26 ID:/T1WmbbP

ドローンに転用できそう

ドローンって米軍でもレシプロが主力だから
小型ジェットの技術転用して
いち早くドローン作ったら一気に追いつきそう


17: 2019/08/25(日) 20:23:14.07 ID:lH9P11vN

すげーな、レジェンドより売れてるんじゃね?


39: 2019/08/25(日) 20:51:02.26 ID:9d1HHZcN

>>17
この調子でいけば初代インサイトは超えるな


引用元:http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1566731421/

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