1: 2019/11/14(木) 22:22:22.55 ID:Kh97tbqi9

■AT車はDレンジのまま走ることを前提に開発されている!

 AT車で信号待ちをするとき、シフトはDのままでいいのか。それともNやPにした方がいいのか? このテーマはAT車の普及率がMT車とほぼイーブンだった1980年代半ばから繰り返されてきたことだが、その答えは今も昔も、Dレンジのまま青信号を待つというのが正解。

 というのも、根本的にATは、イージードライブを実現するための技術なので、設計するときから、走り出したら目的地までずっとDレンジで走ることを前提に開発されているから。さらに細かくいえば、耐久性、燃費、安全性の3つの点でも、Dレンジキープにもっとも利がある。

 まず耐久性。いまの国産車のATなら、基本的に10万kmぐらいまでは、信号待ちでNにしようがDにしようがATが壊れたり不調になることはほとんどない。

 しかし、DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。またクラッチが断続するたびに、ミッション、デフ、ドライブシャフトにストレスがかかり、クルマが軽くピッチングする。これらのストレスが何百回、何千回、何万回と重なれば、壊れることはなくても、ガタやヘタリの原因になるのは間違いない。第一、そのショック自体が乗っていて不快なはずだ。

■燃費や安全を考慮してもDレンジのままにしておくのが良い

 燃費に関しては、アイドリングストップ付きのクルマなら、Dレンジでブレーキを踏んで停止ししていると、アイドリングストップが働くので、これがベスト。停車中、Nレンジにすると、アイドリングストップが解除され、エンジンが再始動するので燃費にはマイナス。

 また、最近増えてきたオート・ニュートラル機構がついているクルマなら、Dレンジ+フットブレーキで一定の時間止まっていると、負荷をかけずに自動的にニュートラル状態にし、再発進も素早くできるようスタンバイしてくれているので、クルマに任せておくのが一番。古いAT車でも、Dレンジでの停車時は、エンジンの回転数がNレンジのアイドリング時より下がるので、燃費は変わらない。

 最後に安全性。Nレンジで信号待ちをしていて、あの信号に変わるちょっとボーっとしていて気づくのが遅れ、ちょっと慌ててアクセルオン。Nレンジだから進まない。さらに焦ってアクセルを踏んだままDレンジへ。そして思わぬ急発進へ……というのは珍しくない。こうしたリスクをゼロにするためにも、信号待ちはDレンジがベスト。

 ましてやNやRを通り越して、Pレンジにして信号待ちなんて、百害あって一利なし。先の急発進のリスクや、誤ってRレンジで動き出す可能性もあるので論外。Pレンジに入れると、トランスミッション内部の歯車に、パーキングロックポールが引っかかって、ギヤが固定されクルマが動かないようになるが、これはあくまで駐車時に、パーキングブレーキを補助するための仕組み。

 クルマを止めるのは、ブレーキが主役なので、信号待ちで使うようなものではないし、前述の通り、再発進時にバックしてくる可能性もゼロではないので、信号待ちでPレンジに入れるため、一瞬バックランプが点くようなクルマには、なるべく近づかないようにして、車間距離を広めにして止まるようにしたいぐらいだ。

 というわけで、AT車の信号待ちは、Dレンジキープの一択で決まり。これはトルコン式だけでなく、CVTやDCTのクルマでも基本的に変わらない。

2019年11月12日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17366716/

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5: 2019/11/14(木) 22:24:35.03 ID:G8zBeo400

信号停止でいちいちD以外にするアホっているのか ?


14: 2019/11/14(木) 22:26:05.78 ID:IKdkA5Uv0

>>5
発進時に白ランプ一瞬点灯させてるアホはたまに見る


461: 2019/11/14(木) 23:16:34.50 ID:IaG7w5Q40

>>14
それPまでいってる人だ


838: 2019/11/15(金) 00:17:48.88 ID:MmipSP4r0

>>14
赤信号で後部座席の荷物取ったり落ちたもの拾うのに安全のためPにしてからやる
稀にしかないが


183: 2019/11/14(木) 22:45:50.80 ID:PE0b/Vu90

>>5
時間による。
長時間停止する事が分かっていたらNやPにする。


750: 2019/11/14(木) 23:59:23.45 ID:Zyw/gG8G0

>>5
信号変わったら いきなりものすごい
空ぶかしする前方車には 年に何度か出会ったことあるな


772: 2019/11/15(金) 00:03:10.24 ID:2EDHXQI30

>>750
Nにしてるの忘れてアクセル踏み込む
耳が遠いからすぐには気付かない
坂道で後ろにずり下がり
後ろの車のクラクションで初めて気付く


10: 2019/11/14(木) 22:25:37.12 ID:u3BLHEkk0

オートビーグルホールド
あるから大丈夫!


299: 2019/11/14(木) 23:00:04.79 ID:TlX9HubF0

>>10
AVH便利だよな。もう毎回乗ったらすぐにONにしてる。


837: 2019/11/15(金) 00:17:44.64 ID:uz1H7hPx0

>>10
慣れると無い車に乗るのが苦痛で仕方ないよね(笑)
もうレーダークルコンとビークルホールドの無い車には乗れない体になってしまったよ…


39: 2019/11/14(木) 22:29:07.80 ID:26t2kasL0

Nにして軽くブレーキ踏んでる
Dだとブレーキ踏んでるの疲れるだろ


137: 2019/11/14(木) 22:41:46.56 ID:0HL8Xykn0

>>39
それならDのままPブレーキでいいじゃん

最近の勝手に自動でPブレーキにされる車は嫌いだけどね
アクセル踏んで解除とかクズ仕様すぎ


46: 2019/11/14(木) 22:30:03.57 ID:veXywYu90

渋滞で止まってたら後ろから追突されてからN派に


71: 2019/11/14(木) 22:33:49.61 ID:e7RMqLHJ0

>>46
おれもこれ。
正確にはすり抜けをしくじった大型バイクに運転席右横の扉にぶつかられ、
ビビッてブレーキから足が離れてクリープで前の車にこっつん。
ついでに後輪でぶつかってきたバイクに乗り上げて事故処理交渉で面倒なことに。


93: 2019/11/14(木) 22:36:13.09 ID:mKKVU2vg0

>>71
クリープで動いて追突ってどんだけ車間詰めて停止してるの(´・ω・`)


146: 2019/11/14(木) 22:42:25.97 ID:e7RMqLHJ0

>>93
車一台分くらいか?
ビビッて気が動転して
バイクの方を見てて
クリープで車が動いてるのに気が付かなかったんだよ。
ブツかってから気づいた。


170: 2019/11/14(木) 22:44:37.15 ID:IKdkA5Uv0

>>146
とりあえずクリープがクソだと思うわ
トルコンATなら仕方ないけど
今時のハイブリッド車まで疑似クリープさせるのは勘弁して欲しい


60: 2019/11/14(木) 22:32:38.03 ID:vR3ZG/3L0

なんで信号待ち程度の時間ブレーキ踏んでるだけで疲れるのよ
昔はクラッチも踏みっぱで発進半クラの余力がないとダメだったのに・・・


554: 2019/11/14(木) 23:30:30.55 ID:giYn9SZI0

>>60
マニュアル乗ってますけどNに入れてますよ
教習所でそれ教わらなかったから最初長い信号待ちで足がつるかと思ったw


590: 2019/11/14(木) 23:35:59.47 ID:RFNpB+zb0

>>554
昔はMTばっかだったけど
教習所じゃ、信号待ちは1速に入れてクラッチ切ってブレーキ踏んで待てだったな
ところが若葉マーク以外は、皆Nにしてサイド引いてた


610: 2019/11/14(木) 23:38:05.41 ID:RikEM0E40

>>590
すぐに発進しそうなら、そうするな


125: 2019/11/14(木) 22:40:16.94 ID:M8xSA5q/0

そもそもマニュアル乗ってても信号待ちでNになんてしないわ。
ローに入れたままクラッチとブレーキ踏んでおくだろ。
Nなんかに入れてて追突されたりして足離れたら危ないじゃないか。


195: 2019/11/14(木) 22:47:35.62 ID:LlQvKYsh0

>>125
マニュアルならNにすることもあるだろ
左足フリーになるから楽だ


211: 2019/11/14(木) 22:49:31.70 ID:M8xSA5q/0

>>195
一台乗り潰したけど一度もない。
危ないからやめるべき。


212: 2019/11/14(木) 22:49:39.92 ID:YvKZrZe10

>>125
おまえ左足だけムッキムキになってるんじゃね?w


246: 2019/11/14(木) 22:53:51.21 ID:0bkdIzK30

赤信号が長いところはPにしてサイド踏んでるな。そもそも2分も3分もブレーキ踏み続けるのは体力の無駄。
で、交差道路の右折レーンの車が動き出すと、こっちはブレーキ踏んでDにし、サイド解除して発進準備に入る。
普段はNにすることが多いな。その方が振動がなくて静かやわ。Dにすると微かに振動があるからな。
アイドリングストップやて、そんなハイカラなもんあるかいw


259: 2019/11/14(木) 22:55:58.69 ID:/AZ7VSE80

>>246
体力?おじいちゃん?
そんなことくらいで体力の無駄なの?笑
モヤシ世代の思考は理解不能


306: 2019/11/14(木) 23:00:24.48 ID:0bkdIzK30

>>259
71才のおじいちゃんです。
こんな老いぼれでも若い頃はカマロやソアラ3000リミテッドでブイブイいわしとったで。


341: 2019/11/14(木) 23:03:54.27 ID:g79xN3YW0

信号待ちボタン設けるべき


358: 2019/11/14(木) 23:05:54.63 ID:UHdJRzHT0

>>341
今の車にはautoholdがあるだろ
ブレーキを踏んで止まれば自動でサイドブレーキがかかってアクセルを踏めば解除される


450: 2019/11/14(木) 23:14:46.18 ID:0p1QKnZH0

>>358
これこれ

こういう議論もおーとほーるどが普及すれば終わるだろうね。

オートホールドめっちゃべんり。
すぐONにする。
あと、バー式のコインパーキングの料金払うときとかでも、足がずれて動き出さないように必ずONにして、精算してるわ


477: 2019/11/14(木) 23:18:20.78 ID:8w3nT8G50

>>450
オートホールドは無くなるんじゃないか?
将来的に国交省と財務省がアイスト義務化+解除不可にするそうだから


486: 2019/11/14(木) 23:19:20.56 ID:9K/Pv0Ma0

>>477
アイドリングストップとオートブレーキホールドは両立すると思うけど


506: 2019/11/14(木) 23:23:21.12 ID:frFr5U6H0

信号が青になってもなかなか動かず、動いたと思ったら馬鹿みたいに加速するやつってNにしていたのか


533: 2019/11/14(木) 23:26:59.35 ID:z1gf4iIs0

>>506
ブレーキホールド使ってる
アクセル踏み込んで解除されるまでブレーキランプ点いたままだから


620: 2019/11/14(木) 23:39:18.43 ID:G8zBeo400

みんなこのシフトタイプになれば、間違う人も減るのに・・
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637: 2019/11/14(木) 23:41:55.65 ID:pBj41FX70

>>620
えっボタン式なのか


639: 2019/11/14(木) 23:42:00.01 ID:RFNpB+zb0

>>620
いまのオートマは「2」って無いの?
長い坂道もDでいいのか


651: 2019/11/14(木) 23:43:45.47 ID:7a27Kmmn0

>>639
5年前に買った軽は2あるよ


679: 2019/11/14(木) 23:47:51.54 ID:G8zBeo400

>>639
モーターだとどうなるんだろうね ?

※ インサイトはハイブリッド(i-MMD)で低速時はほぼモーター走行


985: 2019/11/15(金) 00:58:13.38 ID:e+eLq6gy0

いきなりバックライトがつくとビックリするんだよね


引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1573737742/