1: 2019/11/16(土) 11:35:50.38 ID:WraRCLkq0● BE:121394521-2BP(3112)

自動車社会構築の功労者と業績を顕彰し、未来へ伝承していくことを目的として設立された「自動車殿堂」。
2019年の殿堂者として、マッハシリーズやZ1、KZ1300といった大型二輪車の開発によりカワサキブランドを確立した川崎重工 元常務取締役・大槻幸雄さん(御年90歳)が選出された。

11月15日(金)に行われた「殿堂入り」の表彰式で、大槻幸雄さんは「何とかして二輪車で世界を相手に商売をしよう」と格闘した当時を振り返り、次のように語ってくれた。

私は飛行機がやりたくて会社(川崎航空機)に入りまして、そのころ米軍のジェットエンジンJ47、J33のオーバーホールを受注して、
会社も気合いが入っていましたし、私も喜んでいたわけですが、会社を大きくするにはコンシューマーを対象としなければということになりました。
当時、ホンダ、ヤマハは世界を相手にしていて我々も二輪事業をとなったんですが、販売店も無いところからのスタートでした。

私が最初に携わったのは2サイクル90ccのエンジンで、当時はショートストロークが多いなか、低中速トルクを出すためロングストロークにしました。ただ、販売店作りからの出発です。
なかなかうまくいかない部分もあって、会社としても「もう二輪は辞めようか」という話も出たのですが「アメリカへ打って出る、絶対儲ける」ということになったのです。

そのために、アメリカのKMC(KAWASAKI MOTORS CORP USA)の声をよく聞きましたが、KMCはマーケットをよく知っていました。
そこで言われたのは「something new」「something difference」「best in the world」な商品を作ってくれ、と。
具体的には、ゼロヨン加速12秒台として世界一の加速を、販売価格は1000ドル以下、ゼロヨン加速12秒台を実現するリッター当たり100馬力の出力、それが開発条件になりました。

当時のカワサキは2サイクルの技術しかありませんでしたが、こうして出来た500SS──マッハはジャジャ馬と言われましたが評判はよく、ヒットとなりました。
3気筒エンジンとしたこと、CDIを採用したことは「something difference」になったと思います。

つづく
20191116-00010000-mcyclist-000-4-view

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191116-00010000-mcyclist-life


2: 2019/11/16(土) 11:37:02.38 ID:WraRCLkq0 BE:121394521-2BP(2112)

>>1のつづき

その後、アメリカではマスキー法で排ガスが厳しくなるということで、内々にアメリカ向けとして4サイクル750ccDOHC4気筒の開発を進めていたんです。
「best in the world」となるため、リッター100馬力目指して、ようやく70馬力が出た!というところで、東京モーターショーでホンダからCB750Fourが出ちゃった。愕然としましたね。

CB750FourはOHCだったわけですが、同じ750ccでもDOHCなら勝てる、とも思いました。が、何としても「best in the world」……「世界一」にしたかった。
そして900ccとして出したのがZ1です。
世界的にも評価してもらえて「カワサキは大きいバイクの会社」というイメージができました。
その後に開発に携わった6気筒のKZ1300はやはり「something new」、全く新しいバイクを作ろうと、シャフトドライブにしました。

飛行機をやりたくて会社に入りましたが、二輪車に携われて、大変貴重な経験ができたました。
日本人は優秀で、世界一の製品を作れる能力があると思います。

性能世界一を目指すための条件として私が考えるのは3つありまして、まず「ライセンス生産はせず、自主開発すべきということ」、
次に「開発目標はできるだけ高く持つこと」、最後に「マーケットの要求をできるだけ聞き、コストも意識すること」です。

日本がこれからも発展するため、「世界一」を目指すことが続いてほしいと思います。

大槻幸雄さんのほか、自動車殿堂2019年の自動車殿堂者には他2名が殿堂入り。
ひとりはインダストリアルデザイナーで、新三菱重工業のスクーター・シルバーピジョンボビー200や、
東洋工業(現マツダ)の三輪トラックや軽自動車のデザインに携わった小杉二郎さん(故人)。インダストリアルデザイン思想の重要性を提唱した。

もうひとりは東京大学名誉教授の染谷常雄さん。エンジンの滑り軸受解析の研究に注力し、滑り軸受の国際標準化に貢献。
また、モータリゼーションの発展とともに問題になった大気汚染解決にも行政の委員として関わり、窒素酸化物の軽減に取り組んだ。

おわり


4: 2019/11/16(土) 11:39:12.39 ID:XgIEQcyO0

「大型車=カワサキ」なんてイメージある?
オイル漏れはアメ車から見たら普通レベルだから受け入れられるとは思うが


8: 2019/11/16(土) 11:44:17.67 ID:lO/1atJi0

>>4
おっさん世代には男カワサキ重量車のカワサキってのが未だにある
原付きやスクーターをほとんど作らなかったしな


34: 2019/11/16(土) 12:27:28.05 ID:cOVC/r/T0

>>4
あるよ
Z400Fxが出たとき川崎も中型やるんだと思ったし、当時400ccは一時的にマルチエンジンモデルが無くなってた時代だったから物凄く人気があった


51: 2019/11/16(土) 13:16:52.36 ID:fOhcQtYI0

>>4
原付出してなかったからな


70: 2019/11/16(土) 17:13:35.43 ID:X1VxipUp0

>>51
スクーターは作らなかったが原付は出してる


109: 2019/11/18(月) 04:15:17.85 ID:2qMNX+qH0

>>70
市販第一号のバイクは原付スクーターだぞ?


17: 2019/11/16(土) 11:58:43.81 ID:QWZArWni0

壊れないホンダ←いまはそうでもない手抜き
芸術のヤマハ←芸術以外もヤマハ
漢カワサキ←このキャッチに憧れてる大学生とおっさんしか買わない
変態のスズキ←このキャッチに憧れてるキモヲタしか買わない 死にかけ


18: 2019/11/16(土) 11:58:59.81 ID:HjyVolm/0

川重明石工場で働いてるけど、お前らカワサキ買ってくれよ


19: 2019/11/16(土) 12:01:01.30 ID:QWZArWni0

>>18
まともなKLX作りゃCRFなんて余裕で潰せるぞ


22: 2019/11/16(土) 12:07:29.05 ID:I1LXohIo0

>>19
ホンダも海外生産モデルはひでーからな


26: 2019/11/16(土) 12:14:21.57 ID:7emnrFrn0

>>18
2020モデルのNinja250買ったぜ
最近中免取ったばかりのおっさんだけど6千回転ぐらいからの加速力に惚れた


95: 2019/11/17(日) 11:24:14.21 ID:tSwhZm1P0

>>26
4発でちゃったね。
かわいそうだがそれもうゴミ


118: 2019/11/18(月) 10:48:52.62 ID:hS3FwkpH0

>>95
ゴミかどうかは実車が出てから判断した方がいいぞ
4発250はハズレの予感がする
値段も100万近くするし、それより安くて低速トルクもある
2気筒250ニンジャが初心者は正解


24: 2019/11/16(土) 12:10:02.85 ID:dHLZzMBd0

スズ菌はあってもカワサ菌が無いのは何で?


33: 2019/11/16(土) 12:22:58.31 ID:tccZah/O0

>>24
鈴菌は感染するもの
川崎はおとこの浪漫
けして感染するものではない


44: 2019/11/16(土) 13:04:36.46 ID:dHLZzMBd0

>>33
カッケー!


30: 2019/11/16(土) 12:21:49.63 ID:pvJUaOKM0

>>1
これがアメリカのカワサキ
https://www.youtube.com/watch?v=VTDOLoDiOcg


68: 2019/11/16(土) 17:05:11.69 ID:Tl2XdsHN0

>>30
やべえ、かっこいい


89: 2019/11/16(土) 23:28:31.82 ID:cOVC/r/T0

>>30
ジョン&パンチ
俺はこれより古い初期バージョンの曲が好きかな
https://youtu.be/U66ehjdayeQ


35: 2019/11/16(土) 12:27:28.23 ID:IuFVXjBM0

カワサキは悪くないぞ。
メンテナンス性は最悪だけど、見た目と性能は悪くない。
最近ならホンダのほうがよほどゴミを作ってる。
まぁ、今ならヤマハ一択だが。


36: 2019/11/16(土) 12:41:21.71 ID:cffIiXWc0

>>35
今年の8耐は感動したわ


79: 2019/11/16(土) 19:15:18.82 ID:VSoDC2u80

>>36
見逃した悔しい


82: 2019/11/16(土) 19:21:14.75 ID:cffIiXWc0

>>79
なぜ見なかった
伝説的なレースだったのに


37: 2019/11/16(土) 12:46:17.16 ID:W7FnhMDq0

最近のカワサキは安心して乗れるようになったと思ったが、ZX-14R新車1ヶ月で冷却水漏れてきた


46: 2019/11/16(土) 13:05:06.93 ID:tccZah/O0

>>37
俺は12Rがそんな感じだった。
コーヒーブレークミーティングでそれ
200kmの距離をコンビニで2Lの水買って時々入れながら帰った。


49: 2019/11/16(土) 13:11:37.27 ID:PAQeJrvU0

今のカワサキほんと頑張ってると思うよ
スーパーチャージャーとか250cc4気筒とか気合が感じられる


52: 2019/11/16(土) 13:17:13.65 ID:cOVC/r/T0

>>49
GPz400Rに乗ってた頃カウル盗まれたりバルブヘタって修理にかネガ掛かったので250に乗り換えようと思った頃
4気筒のZXR250が出てとびついたよ
車格も大きくて乗りやすかった
自分のだけだと思うけどブレーキがちょっと甘くて車間距離には気を使ったな


54: 2019/11/16(土) 13:25:15.89 ID:tccZah/O0

>>52
それGPzは空冷 GPZは水冷
俺はGPz400Rなんてバイクは知らんなぁ


77: 2019/11/16(土) 18:22:57.66 ID:Niq4kW390

俺の初単車はAR50 
NS50が街に溢れる中異彩を放つマシンだった


116: 2019/11/18(月) 10:29:22.85 ID:NrUPZ5uE0

>>77
俺も
規制前だったから余裕で100km近く出て調子に乗って国道でRZ50の友人と競い合ってたら白バイに捕まった

高校生だと白状したら死ぬほど説教されたがキップは切られなかった
ごめんなさい
お陰で今はゴールド免許です


87: 2019/11/16(土) 21:34:19.86 ID:Niq4kW390

ZZR1100で佐藤信哉が300キロだしてなかったって?
古いミスターバイクで見た記憶があるが思い違いか


88: 2019/11/16(土) 22:05:51.30 ID:sDLRmBEP0

>>87
ZZR1100で300出したのは宮崎敬一郎のはず
こっちはちゃんと谷田部かなんかで測った正確な300キロだった気がする
俺もうろ覚えだわw


114: 2019/11/18(月) 10:24:33.50 ID:NrUPZ5uE0

>>87
やってた
ミラーが風圧で倒れたり大変なチャレンジだった記憶が有る


119: 2019/11/18(月) 11:29:54.95 ID:lEbWaKr70

KZ1300みたいな6気筒エンジンもう一度出して欲しいなぁ
V6でもいいから大排気量多気筒エンジン出して欲しいわ


引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1573871750/