1: 2019/11/22(金) 15:25:04.64 ID:CC6oMKpE9
航続可能距離は400km。150kW/300Nmの「4KM」型モーターで前輪を駆動
レクサス(トヨタ自動車)は11月22日(現地時間)、「2019年広州モーターショー(Guangzhou International Automobile Exhibition)」でレクサスブランド初の市販EV(電気自動車)「UX300e」を世界初公開した。UX300eは2020年以降に中国や欧州などから順次発売し、日本では2021年前半の販売開始を予定している。
UX300eは、先日行なわれた「東京モーターショー 2019」で発表されたレクサスの電動化ビジョン「Lexus Electrified」から市販化される第1弾にも位置付けられるモデル。レクサスのコンパクトクロスオーバー「UX」をベース車両として、EVが持つ潜在能力を活用。クルマの根源的な価値を磨き上げるべく開発が進められたという。
レクサス初のEV開発にあたり、これまでのハイブリッドカー開発で培ってきた技術をモーター、インバーター、ギヤ、バッテリーなどの主要構成パーツに投入。パワートレーンではエンジンなどに変わり、最高出力150kW、最大トルク300Nmを発生する「4KM」型モーターをボンネット下に備え、前輪を駆動。電源としてフロア下に54.3kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを搭載する。これにより、航続可能距離で400km(NEDC計測値)を確保。日常的な移動で不自由のないレベルを実現したとしている。
充電能力はAC(交流)の普通充電で最大6.6kW、DC(直流)の急速充電で最大50kWに対応。低温・高温の状況でも正常な動作を可能とするため、バッテリーは温度調節機能を搭載。過充電防止システムをはじめとする多重監視のセーフティネットを用意して高い信頼性を備えている。
EVであるUX300eでもレクサスが目指す「すっきりと奥深い走り」の世界観を追究。ベースとなるUXが備える走りの素性を受け継ぎつつ、“レクサスのEVならではの乗り味”を実現しているという。
EVの得意領域である加速性能では、滑らかでドライバーの意図に忠実な加速フィーリングを実現。さらに「ドライブモードセレクト」を利用することで、アクセルペダルの操作に対して高いトルクを瞬間的に発生させ、より力強い加速力を発生させることも可能としている。逆に減速時には、回生発電による減速度をパドルシフトの操作で4段階から選択可能として、アクセルOFF時の減速度を意のままに操れるようにしている。
UXと同じGA-Cプラットフォームを採用しているが、EV化による重量の変化などを受け、ブレースの追加やショックアブソーバーにおける減衰力の最適化などを実施。バッテリーの床下配置による低重心化に加え、前後重量配分や慣性モーメントの最適化などを行なって優れた運動性能を実現している。
以下ソース先で
2019年11月22日 11:40
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1219283.html#044_s.jpg
3: 2019/11/22(金) 15:27:36.68 ID:ENezgPRj0
なんで日本が後なんだよ
4: 2019/11/22(金) 15:28:39.99 ID:gGx19ysY0
>>3
軽自動車しか買わないからな
8: 2019/11/22(金) 15:31:27.77 ID:FwwTrxD90
一番小さいやつやな。
それでも550くらいかな?
10: 2019/11/22(金) 15:32:54.04 ID:7L8b3fRj0
専用設計じゃなくても400kmとかいけんのか
専用設計じゃない車種は300km超えられないイメージがあったわ
32: 2019/11/22(金) 15:47:04.08 ID:rYOAh+4I0
>>10
NEDCやで?300kmギリギリ走るかどうか
12: 2019/11/22(金) 15:33:35.70 ID:y6Ae7D4Z0
で、充電時間はどれだけよ?
そこが肝心だろ
一回の充電で400キロ走ってもフル充電に1日とかだと意味ないんだよ
14: 2019/11/22(金) 15:33:41.90 ID:YjWYD/Wj0
フロントグリルがあって良いじゃない
15: 2019/11/22(金) 15:36:30.68 ID:c+tRycf50
400kmか
7掛けで280km
7掛けで400欲しいな
17: 2019/11/22(金) 15:37:39.86 ID:Pp0wZyqr0
EVってボンネット開けると笑っちゃうぐらいスカスカだから小さいエンジン入れてPHEVにしろよと思う
18: 2019/11/22(金) 15:38:12.63 ID:yAhOqkLA0
レクサスにしては内装チープだな
19: 2019/11/22(金) 15:39:37.85 ID:EHqSub6i0
EVならフロントのでっかい魚焼きグリルは意味ないだろ
20: 2019/11/22(金) 15:39:59.69 ID:7eMkmcWY0
ダッシュボードなんで歪んでるの・・・
25: 2019/11/22(金) 15:44:31.98 ID:RGwqcuZJ0
おっ本格的なEV出してきたか
中国企業との協業いらんやん・・・
26: 2019/11/22(金) 15:44:43.44 ID:AxkMoOh90
内装ちゃちくね?
e-tronの方がかっこいい
40: 2019/11/22(金) 15:51:55.42 ID:qxkW4hZT0
UXは中々かっこいいんだけど、車に五百万出す気はない
物には価値ってもんがある
42: 2019/11/22(金) 15:52:38.85 ID:FjKZFlS/0
充電時間は期待出来ないが充電施設はどうなるのかな。
さすがにディーラー数は多いけど。
43: 2019/11/22(金) 15:52:45.33 ID:l4oGSVGb0
こんなの乗ったら電池消耗が恐ろしくて、トロトロ走ってんだろうなw
たかだか400kmでは事実上仕事や長距離には使えんわ
48: 2019/11/22(金) 15:55:19.85 ID:yhqr0y030
いざという時のために小型のガソリン発電機も装備して欲しいな。
走行させるほどの発電はできないが、停止した状態での充電は
可能くらいの小型のエンジン発電機。
68: 2019/11/22(金) 16:05:08.71 ID:yAhOqkLA0
>>48
性能はさておきモーター駆動の車で現状最適解はe-POWERのようなレンジエクステンドEV
50: 2019/11/22(金) 15:55:33.76 ID:1ErorIYb0
1500Wのアクセサリーコンセントを標準にしてやれよ。
51: 2019/11/22(金) 15:56:20.19 ID:fmtVpo3A0
やっぱPHVの方が実用的だな
55: 2019/11/22(金) 15:57:44.40 ID:y98U1uqL0
EVってもっとデザインが自由に出来るんじゃないのか?
60: 2019/11/22(金) 16:00:14.77 ID:bd6cWIQL0
>>55
EVはエンジン部分を小さくできるのがメリットなんだからこういう車より軽とか小型車をEVにするべきなんだよな
66: 2019/11/22(金) 16:01:57.74 ID:wV0zFQqz0
>>60
小さくなったらそのぶんバッテリーを積み増しするんでわ
58: 2019/11/22(金) 15:59:14.43 ID:qxkW4hZT0
AWDになると最低450万から。乗り出しは500超える
レクサスは値引きなし。EVになると更に百万くらい高くなるだろう
85: 2019/11/22(金) 16:20:41.81 ID:eZ/2SQ4I0
>>58
モデルX 75Dやe-tron 50 quatrroの半額くらいか
62: 2019/11/22(金) 16:00:52.01 ID:+wAT93lr0
冷暖房で猛烈に効率が下がるから、なんだかんだで内燃機関は必要なんだよな。
買い物や通勤専用の足車に使うという金持ちは別として。
63: 2019/11/22(金) 16:01:04.46 ID:h2LxFYs+0
どんなにEVの航続距離が延びようが、充電スタンドは商売として成り立たない
商売として成り立たないから必要数まで達しないうちに頭打ちになる
64: 2019/11/22(金) 16:01:41.22 ID:wxUQXc2e0
2年も後の発売の車をコンセプトでなくデザインだけでも発表ってのは
相当欧州メーカー発表してるから焦ってんだな
71: 2019/11/22(金) 16:06:47.16 ID:n09JR9HX0
54kWhのバッテリー、普通の家庭じゃ24時間で充電不可能なんじゃね?ww
74: 2019/11/22(金) 16:09:45.02 ID:wxUQXc2e0
>>71
中国や欧州などから順次発売し
なんで
欧州中国は三相400V、380Vだからいけるんじゃね?
日本?後回しに決まってんじゃん?
79: 2019/11/22(金) 16:17:39.77 ID:1ZLVxVjO0
>>71
毎日乗る前提を外せば良い→テスラモデルS
90: 2019/11/22(金) 16:23:08.62 ID:TW9pocL80
>>71
>普通の家庭じゃ24時間で
つまり三相三線式415V業務用ですよ。
97: 2019/11/22(金) 16:28:07.55 ID:7ZqiY10J0
>>90
福一の非常電源 電圧が400V
日本国内 工場の電源が三相交流200V
95: 2019/11/22(金) 16:25:41.88 ID:c3mJd8Bh0
2年後には150キロしか走れないのかな
98: 2019/11/22(金) 16:28:16.58 ID:1ZLVxVjO0
>>95
そんなもんだろうな
プリウスだってモード燃費の半分しか走れないし
108: 2019/11/22(金) 16:50:48.89 ID:uMWeaaF90
ELECTRICとか入れんでいいわ
111: 2019/11/22(金) 17:10:52.84 ID:mISlG7jS0
>>108
昔だってDOHCとかスーパーチャージャーとか入れてたやろ
引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1574403904/
コメント
コメント一覧 (15)
乗り物速報
がしました
トヨタの本気はいつ見れるんだ?
乗り物速報
がしました
海外向けなのはアッチの都合のため
400キロ(300キロ)あれば普段使いには問題ない
乗り物速報
がしました
どうせ普及なんか狙ってないでしょ。
乗り物速報
がしました
乗り物速報
がしました
乗り物速報
がしました
乗り物速報
がしました
乗り物速報
がしました
まぁ
乗り物速報
がしました
乗り物速報
がしました
乗り物速報
がしました
これは「開発スピード」を考えるとやむなし、というところなのかも。
出遅れた分相当焦ってるなこれ。
乗り物速報
がしました
乗り物速報
がしました
HVはモーター駆動のいいところを取り入れたエンジン車。既存エンジン車と同じ感覚で乗れる。
EVは完全にエンジンを排除した車で、既存エンジン車よりも明確にEVが良いという感覚の人が買う。
ググれば出てくるけど、EVもHVも一番売れてる車種は年10万台売れてるが
PHVは4万台程度
乗り物速報
がしました
コメントする