1: 2019/11/28(木) 21:20:44.80 ID:21HuW4lx0 BE:194767121-PLT(12001)
レンジローバー ヴェラール、550ps最強グレードを53台限定で導入 1769万8000円より
https://response.jp/article/2019/11/28/329286.html
4: 2019/11/28(木) 21:21:42.62 ID:48Duk7HS0
むしろ回転数を上げないと加速しないのが低馬力車なのに
65: 2019/11/28(木) 22:23:58.69 ID:G7KVInte0
>>4
それをいうなら低排気量車な
5: 2019/11/28(木) 21:22:27.08 ID:Lrpn4GJ50
問題はトルクよ
56: 2019/11/28(木) 22:13:53.31 ID:jeCHQ3AU0
>>5
そんな減速比でどうにでもなるものが問題になるか
6: 2019/11/28(木) 21:23:39.89 ID:9lcf2AvA0
2000も回したらお前の軽だと煩いじゃん?
7: 2019/11/28(木) 21:24:20.55 ID:BQLmIg820
>>1
こんなにパワーあったら一般道じゃめったに回せないな
8: 2019/11/28(木) 21:24:20.60 ID:exbZKR0/0
馬力うんぬん言ったら毎日ぶんまわさないといけないっていう発想がヤバい
11: 2019/11/28(木) 21:26:59.96 ID:48Duk7HS0
>>8
それ
馬力あればあるほど回さなくても自分の希望する速度にまで加速できるのに
9: 2019/11/28(木) 21:25:08.51 ID:wDGGVVSQ0
トゥデイの4速で100km/hは6000rpmだった
10: 2019/11/28(木) 21:26:01.53 ID:ERL3fhJJ0
CBR250RRを通勤で毎日1万回転ひっばる。
それはそれで嫌なもんと思う。
短距離通勤ならスイフトで間に合うだろと
33: 2019/11/28(木) 21:56:17.61 ID:dA1c1V8+0
>>10
GB250乗ってた時に借りたら走らせ方が分からなくて困ったわ
55: 2019/11/28(木) 22:13:41.20 ID:Qb6oljVT0
>>10
1万?FZR250乗ってたけど、レッドゾーンは18,000からだったので16,000は回してた
62: 2019/11/28(木) 22:22:09.84 ID:qyL6W61l0
>>55
むちゃくちゃなバイクだったよね
いい音したよ
13: 2019/11/28(木) 21:28:45.81 ID:zKM52Ny30
バカほど馬力にこだわる。
運転の楽しさはライトウエイト。これに限る。
18: 2019/11/28(木) 21:36:49.39 ID:48Duk7HS0
>>13
日本の車のほとんどが残念なのは軽そうに見えて重かったり
軽くても馬力がないからパワーウェイトレシオが悲惨すぎるところ
22: 2019/11/28(木) 21:39:11.22 ID:rEb42Lf/0
>>13
ロータスとかスーパーセブン
それともアルファ4C?
34: 2019/11/28(木) 21:58:10.01 ID:PzF3XHoa0
>>22
かなり上手い人でも峠で振り回せるのは1t200kgくらいまでだな
峠は馬力でなんとかなるものじゃない
15: 2019/11/28(木) 21:31:49.79 ID:2Xg18pVI0
俺のポンコツは7000レッドゾーンだよ
17: 2019/11/28(木) 21:34:40.85 ID:ERL3fhJJ0
単気筒エンジンの魅力、
ヤマハセロー220ccだったと思うんだが
ダッシュのすごさを経験したら
回転数やら気筒数なんか霞んで見える。
58: 2019/11/28(木) 22:15:45.91 ID:jeCHQ3AU0
>>17
RHやWR、CRMに乗った後のセローの絶望感
19: 2019/11/28(木) 21:37:43.92 ID:zqxvqsnc0
昔ビートって車があってだな、常時7000とか8000とか
21: 2019/11/28(木) 21:38:04.10 ID:bhmPe70p0
俺の軽は時代遅れの3速ATだから7000回転までブン回さないと煽られる
24: 2019/11/28(木) 21:40:50.75 ID:q1g6vnlM0
うちの車はタコメーターすらついてねえや
26: 2019/11/28(木) 21:45:30.22 ID:dcZCdKS50
軽でもせいぜい3500も回せば十分
アホみたいに回しても燃費食うだけ
48: 2019/11/28(木) 22:10:54.38 ID:BQLmIg820
>>26
遅い軽はブン回さないと交通の流れに付いていけない
昔乗ってた軽
レックスコンビ リッター10km
アルトワークス リッター20Km
27: 2019/11/28(木) 21:50:18.64 ID:bY9V5Wf+0
電気乗れや電気
0からアクセル踏んだら即最大トルク
速すぎてクセになる
29: 2019/11/28(木) 21:52:09.51 ID:xGdHOAOV0
昔のEJ20だからか低回転がスカスカ
どうしても回しがちになったな
それでもℓ10前後は走ったよ
50: 2019/11/28(木) 22:11:16.07 ID:ie/mEHMW0
>>29
俺のBE5でもそんな走らんぞ
32: 2019/11/28(木) 21:54:48.01 ID:vF/LoiH60
>>1
馬力がどうこう言う奴は素人
プロは最大トルクを語る
36: 2019/11/28(木) 21:59:28.74 ID:pjGq5FXA0
>>32
トラックでも語っとけよw
39: 2019/11/28(木) 22:01:27.20 ID:48Duk7HS0
>>36
トルク番長を語れば、トラックになるよな
37: 2019/11/28(木) 22:00:23.89 ID:OecwVv2G0
7000まではさすがに回さないが5000なら普通に回すよな
47: 2019/11/28(木) 22:10:16.03 ID:PgfyWWoS0
馬力よりもトルクが太い方が排気量が大きい方が長距離運転は楽
と理屈を解らず色んな車を乗ってきた俺が言ってみる
51: 2019/11/28(木) 22:11:28.83 ID:48Duk7HS0
>>47
長距離運転を想定しているトラックとかがトルク太いのもそれが理由だったりするしな
70: 2019/11/28(木) 22:28:29.82 ID:xpas0Mf90
そこそこ踏んで回さないとN箱に出足で抜かれるNAロードスター
いや勝てるけどここまでせなあかん?って悲しくなる
72: 2019/11/28(木) 22:30:57.04 ID:48Duk7HS0
>>70
N箱はみんなすごい踏んでるよ
横に乗せてもらったことあるけど変なプライドがあるようだ
71: 2019/11/28(木) 22:29:53.20 ID:kfmZO+ZP0
軽自動車ってタコメーターどころか水温計もついてないのがあるからビビるな
警告ランプついた頃にはどうなってんの
76: 2019/11/28(木) 22:41:39.25 ID:zqxvqsnc0
VTECのエンジン音やらRB26DETTの音だけを収録したCDを持っててAE92のオーディオでその音を聞いてたな…涙が出て来た
引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1574943644/
コメント
コメント一覧 (39)
エンジンスペックを語る時に真っ先に馬力が出てくるのは、世間一般には「馬何頭分だぜ!?」って分かりやすく伝わるからだと思うが
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「かなり上手い人でも峠で振り回せるのは1t200kg」
こんなこと言う恥ずかしい奴はベビーカーにでも跨ってろよ
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性能曲線なんだよなあ。
トルクカーブだよ。
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有段ATやMTなんかだと、むやみな大馬力よりも大トルクの方がドライバビリティが良好だよ。例えば2000rpmで400Nm出るるエンジンと、4000rpmで200Nmのエンジンだと、馬力はどっちも一緒だけど、運転しやすいのはどちらですかという話。
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レース以外で高回転、最大馬力付近の勝負なんてしないだろ。
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大事なのはトルクウェイトレシオ
例えばビートもコペンも同じ64馬力で車重も大差ないが、実際走らすとトルク10kgのコペンが圧倒的に速い
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いかに効率よく必要なエネルギーを必要なぶんだけ取り出せるかが重要
だからホンダは燃費が悪い
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サーキット行く奴はぶん回したいだろうけどそういう奴はもう
ECUとかがノーマルじゃないだろうし
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トルクは握ってる強さで馬力はその握り具合で動かす早さ。
トルクが大きくて馬力が低いエンジンは握りが不必要に強いけど超ゆっくりという事。トルクは車が動いて無くても掛かってる力を表現してる
つまり馬力が重要なのよただしエンジンとボディ重量の組み合わせが(タイプRのエンジンを重いトラックに積むとか)重要になってくる
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最大トルクがいくら大きくても低速でスカスカだと恥ずかしいだけだぞ?
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あれは楽しい
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ただし、欠陥道路、首都高速だけはだめだ。
あれは本当に車の限界性能が試される欠陥道路だ。
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ベースは同じエンジンで高回転型の4バルブDOHCから低回転型のOHCに変えてるんだが、前者は正直どうにも乗りにくい出力特性だった記憶がある
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