1: 2019/12/05(木) 06:47:15.175 ID:zc9e2yME0

no title

タイプは1~6人乗りなどバリエーション豊かにして
車と自転車の置き換えをすすめる
そして車や自転車の国内メーカーに車両の本体部などを発注
まずは特区を作って実証実験


3: 2019/12/05(木) 06:48:31.106 ID:p2GQ5usN0

レールを走るタクシー?
なんの意味があんの?


4: 2019/12/05(木) 06:49:43.739 ID:zc9e2yME0

>>3
北海道とかで採算の合わない路線は置き換えられる
既存の鉄道路線の活用を主に考えている
何れは路線を増やせばいい
メンテナンスは自動化


6: 2019/12/05(木) 06:49:51.123 ID:w+UxRV3Zp

言いたい意味はわかったけど下手くそな絵は必要か


9: 2019/12/05(木) 06:53:11.541 ID:BOGyTkOX0

その考えに至った経緯はレビューする上で必要だろう


12: 2019/12/05(木) 06:59:42.822 ID:zc9e2yME0

>>9
まあ基本的に過疎地の鉄道路線の置き換えなどをメインに考えている
今後は少子高齢化で人口も減るだろうからな


10: 2019/12/05(木) 06:54:39.014 ID:VR9t2WoI0

鉄道は事故防止のために駅と駅の間に1編成しか入れないシステムになってるのに、どうやって運用するの


11: 2019/12/05(木) 06:58:42.528 ID:zc9e2yME0

>>10
最新の閉塞はもっと進化してるぞ


21: 2019/12/05(木) 07:12:40.265 ID:VR9t2WoI0

>>11
過疎地のローカル線にそんな最新式の閉塞システムが入ってると思うか?
それともわざわざ新たに導入するのか?


22: 2019/12/05(木) 07:14:24.669 ID:zc9e2yME0

>>21
導入する
コストは最小限になるようにしたものを設置する
ただココにも少し知恵を練る必要がある


13: 2019/12/05(木) 07:01:48.812 ID:DrxwjPkV0

イタリアだかに小型の数人乗りで数分間隔で来る交通システムがあるらしいね


15: 2019/12/05(木) 07:06:02.218 ID:zc9e2yME0

>>13
そんなものがあるのか


14: 2019/12/05(木) 07:02:01.937 ID:Ozo9h0F1p

好きな時間に乗れるのは便利だけどコストかかりすぎるだろ


17: 2019/12/05(木) 07:09:10.854 ID:UNJmDnO/0

敷設コストと維持コストかかるじゃん


19: 2019/12/05(木) 07:10:51.205 ID:zc9e2yME0

>>17
敷設コストは最初は廃線を利用する
新たに敷設するばあいは利益などを回す

維持コストは自動化である程度カット


18: 2019/12/05(木) 07:10:50.665 ID:0gvaCUUb0

バスでよくね?


20: 2019/12/05(木) 07:11:59.520 ID:zc9e2yME0

>>18
バスは渋滞に巻き込まれたりするじゃん
あくまで別物


23: 2019/12/05(木) 07:15:13.905 ID:fMInLdO00

自動車なら自動ブレーキでまにあうからそこまで複雑にはならない


24: 2019/12/05(木) 07:19:25.357 ID:zc9e2yME0

>>23
自動車は事故が起きやすい
鉄道など事故リスクは少ない
さらに管理された交通システムによって
交通混雑を低減させることが可能


26: 2019/12/05(木) 07:22:38.790 ID:Ozo9h0F1p

バスで渋滞起きるような地域じゃ輸送量足りなすぎるし過疎地ならバスでいいんだよな


29: 2019/12/05(木) 07:35:19.135 ID:zc9e2yME0

>>26
バスで渋滞起きる地域ではそもそも交通が車に偏りすぎている
どちらにしても必要で
そんな環境ではバスは遅延が増大するからな
まだ全部いえてないがバスにない強みがあるぞ


引用元:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1575496035/