1: 2020/01/04(土) 09:54:29.80 ID:4dNWIxH79
2019年3月末、ホンダ「N-BOX」の新車を買った。グレードは「G EX ホンダセンシング」で、色はプラチナホワイトパール。購入した主な理由は、商用だ。
筆者は、福井県永平寺町エボリューション大使として、モビリティー関連の各種政策に携わっており、同町内に住居を借りて定期的に通っている。その活動の中で、ハンドル形電動車いすの普及に関する協議があり、当初は本田技術研究所の協力で「モンパルML200」という電動カートを3カ月間、貸与していただいた。
その後、永平寺町に隣接する勝山市内のホンダパワープロダクツ販売店で、筆者個人で中古の「モンパルML100」を購入。永平寺町での自主的実証を行い、社会受容性に関するデータ収集を進めている。
■あえてNAエンジンを選んだワケ
※中略
■「負けていない」と思わせる
そこまで極端な気持ちの変化まで至らなくても、クルマに乗ること自体が歩行者や二輪車に対して運動特性上、優位な存在という意識から、多くの人がドレス効果を持つことは明らかだ。
N-BOXには、いい意味でのドレス効果がある。言い換えると「(周りのクルマに対して)負けていない」という気持ちになる。
「負けていない」理由の1つ目は、着座位置が高く、視点が高いこと。交差点で止まった時、トヨタ「ノア/ヴォクシー」「シエンタ」、ホンダ「ステップワゴン」はもとより、トヨタ「アルファード/ヴェルファイア」と比べても、地上からの目線の高さはさほど変わらない。
ミニバン・ヒエラルキー(序列)において軽は最下位にあり、それを“負い目”と感じる人が多いため、ホンダはあえて着座位置を上げている。こうしたドレス効果は極めて有効だと感じる。
また、外から見ても「負けていない」。駐車場でステップワゴンなどと見比べても、さほど小さく感じない。知人数人が「これでも、軽か!?」とビックリしていた。
ボディーサイズで見れば、軽自動車の規格にのっとっているため、タントやスズキ「スペーシア」と差はないのだが、ドレス効果の演出という点で、N-BOXが大きく感じられる。
※中略
■コストをかけた「走りのよさ」
ホンダは、2010年代までダイハツとスズキがほぼ占有していた軽市場に風穴を開けるため、N-BOXを筆頭とする「Nシリーズ」で「圧倒的な走りのよさ」を追及した研究開発を進めてきた。
では、実際に日常生活の中で「走りのよさ」をどう感じるのか?
ひと言でいえば、「走りのつながり感」がいい。具体的には、ブレーキをかけた際にクルマ全体とドライバーが感じる、減速Gのかかり方が絶妙だ。ススゥーグググゥ~という感じ。減速しながらのハンドル操作で、定常旋回に入れる。また、頭打ち感がなく伸びがいいCVT(とVTECエンジン)の加速感もよく、乗り心地も路面からの突き上げの収まりが早いため良好だ。
この感覚は、次世代車体DNGAに刷新した新型タントでは感じられない。タントの開発担当者が「商品の方向性はホンダとはっきり違う」と言うのだから、当然だ。
別のダイハツモデルの開発担当者は「衝突被害軽減ブレーキ等の安全装置など、製造コストが上がる中、軽自動車は販売価格が(事実上)頭打ちで、その中で走行性能にコストをかけることは難しい」と説明する。
こうしたダイハツの言い分が示すように、N-BOXに見られるホンダの軽開発は、極めて高コストなのだ。N-BOXの価格は、ライバルと比べると割高だと見られる場合が多いが、それでも「(価格が高い割には)儲からない」とホンダ関係者は言う。
モノづくりの高コスト社内体質に対して、ホンダ上層部は定例の決算報告会などを通じて近年中の大幅な見直しを明言している。
そうなると、N-BOXは今が「走りのよさの頂点」になってしまうのだろうか? それとも、先日発表された部品関連子会社の統合や、本社・研究所などの人員整理などによる固定費削減によって、走りのレベルの維持を図るのか?
■福井~東京7時間ドライブも余裕
※中略
2019年11月には、軽自動車の月間販売台数トップ(登録者含む)の座を27カ月ぶりにタントに譲るも、N-BOXは日本を代表するロングセラーカーであることに変わりはない。当分の間、わが家のN-BOXには、永平寺町での相棒として頑張って働いてもらおう。
全文はソース先で
2020年1月4日 5時45分
東洋経済オンライン
https://news.livedoor.com/article/detail/17616302/
15: 2020/01/04(土) 10:04:44.42 ID:7wJSBgP90
N-BOXは贅沢な軽という訳の分からないジャンル
しばらく借りて乗ったがよく出来てるとは思うものの金出して買いたい車ではない
106: 2020/01/04(土) 10:23:41.56 ID:Pzl75xhD0
>>15
イケメンでチビみたいなもんか
違うか
136: 2020/01/04(土) 10:30:43.33 ID:7wJSBgP90
>>106
当たらずとも遠からずだな
20: 2020/01/04(土) 10:06:14.51 ID:8717ofd40
衝突安全性が抜群にいいからだよ。エンジンとか関係ない。事故したら死亡だからね
52: 2020/01/04(土) 10:12:54.06 ID:576kjBqw0
>>20
¨軽同士¨ なら強いかもしれんが、リッターカーにすら勝てんぞ。
実際の事故では、99%の確率で軽死亡、よくて半身不随が現実w
相手の普通車は軽症ってことがほとんどwww
68: 2020/01/04(土) 10:15:13.36 ID:H7CtmlYw0
>>52
だよね 死亡事故減らしたり、医療費を削減したいのなら
軽自動車を禁止にすればいいだけ
232: 2020/01/04(土) 10:55:08.51 ID:3XlsA25i0
>>68
禁止というか軽自動車の税制が世界標準なんだから
普通車の税制を軽自動車に合わせれば自ずと軽自動車きえるんじゃねーの?
普通車の税制はボッタクリすぎる
34: 2020/01/04(土) 10:09:07.77 ID:tMbYAlUn0
外装はいいけど内装がチープ
346: 2020/01/04(土) 11:19:54.01 ID:CSzBt6kM0
>>34
まぁ気に入らなければ内装もグレード変えられるし
普通車の標準装備なんかよりずっとよくなる
56: 2020/01/04(土) 10:13:20.31 ID:zhWH+GEP0
コンパクトカー買った方がマシだろう
燃費が悪すぎる
83: 2020/01/04(土) 10:18:38.72 ID:H7CtmlYw0
>>56
ほんとそう カタログ数値の半分しか走らないって
ディーラーのセールスマンが言ってた。
100: 2020/01/04(土) 10:21:48.65 ID:jEKgihPI0
>>56
算数の問題でしょ。
燃費の差が初期投資と維持費の差を上回る乗り方する人なら
コンパクトカーを買うだけ。
63: 2020/01/04(土) 10:14:40.28 ID:EpMBm+VX0
適当な車だった軽が劇的によくなったのは四代目ライフから
414: 2020/01/04(土) 11:34:02.39 ID:CaFqssvi0
>>63
あれはある意味名車だな。
105: 2020/01/04(土) 10:23:14.55 ID:Hbj4lFa80
昨日初めて乗ったのさビビったよ軽自動車がここまで進化してるとは知らんかったよすごから乗ってみろよ
121: 2020/01/04(土) 10:26:46.04 ID:adsT7ALg0
>>105
シャレードから久々に軽でNboxに乗ったが浦島太郎状態だわ
111: 2020/01/04(土) 10:24:58.14 ID:fUxM9o1u0
「軽自動車は馬力がなくて、足回り(?)も細くて、剛性もないから事故ったら危ない」とか言うけど
車オタが言ってるだけで、実際は普通車と比べて素人が実感するほどそんなでもないんでしょ
普通車だって馬力ないのはないし、事故ったら剛性なんて運次第
タイヤの細さなんて、普通の人が乗って動かしてるんだからそれほど関係ない
128: 2020/01/04(土) 10:28:27.70 ID:DfV9rgF/0
>>111
日本の道じゃスポーツも性能活かせないで終わる
アホはスペック至上主義だから手に負えない
167: 2020/01/04(土) 10:39:18.13 ID:wklcQ6Sq0
>>111
先月大阪の高速で軽四が逆走してヴイッツらしきリッターカーと衝突
軽四の二人は帰らぬ人になったがリッターカーの方は軽傷
196: 2020/01/04(土) 10:46:00.65 ID:H4Z80twn0
>>167
あったね、そういう事故
標識読めず逆走するような奴が乗ってるのが軽自動車
マジで製造販売を禁止にして欲しい
124: 2020/01/04(土) 10:27:38.52 ID:xRaC7voA0
歩行者や二輪に対しての優越感で車乗ってる人とかいるの? 目線の高さ欲しいなら いすゞのギガや ふそうのグレート乗れよ。この記事書いてるのはホンダの社員か? 他が劣ってるような印象受けてしまうが?
130: 2020/01/04(土) 10:29:23.36 ID:Ejhf1hoc0
>>124
外車乗ってる奴らはほぼ優越感丸出しだろ
それ以外で外車を選択する理由がないんだから
162: 2020/01/04(土) 10:36:23.10 ID:xRaC7voA0
>>130
それは 他の車に対しての優越感だろ?
オレは二輪も乗るし四輪も乗るけど他の歩行者やバイクに優越感なんか覚えた事ないし、ハヤブサ乗って四輪に近づくと道開けてくれたりするけどな。
145: 2020/01/04(土) 10:32:42.93 ID:Lj4Js1g/0
あの車重に30年前のミラターボの時代と代わらない64馬力だもの
安物買いの銭失いでしかない
151: 2020/01/04(土) 10:33:23.43 ID:7wJSBgP90
>>145
街乗りでは非力さは感じないぞ
昔とは出力特性が違う
161: 2020/01/04(土) 10:35:08.46 ID:en2cHhJt0
車を道具として考えるならエヌボは最強
引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1578099269/
コメント
コメント一覧 (58)
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どっかの衝突安全性能の点数でN-BOXの方が大きく勝っていても、実際の衝突じゃそんなものは当てにならず古くても普通車の方が安全と言う人もいるし
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ここ最近は低重心かつ硬い足に、細いがインチアップしたよなタイヤから
道が荒れてたら運転は疲れるが、舗装されてりゃ高速でも余裕
軽く薄っペラなので事故ったら終わりなのは確か(多少の事なら前とかブッ潰れてギリ人間は守れるかな?程度)
逆に無免許ア.フ.ィが想像で語る軽のイメージが、現代の1000ccクラスのコンパクトカーの大多数
大きくなるのに軽みたいな細いタイヤで腰も高く、無理矢理低価格や低燃費にしようとして町乗りも両手でガッチリとハンドル固定しなきゃならん
軽の方がマシ
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でも結局軽じゃ坂道が辛いことには変わりがない…
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来たけどまだ乗ってないから評価できんわ
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タイヤの位置がボディー四隅ギリギリまで張り出してるので、
ちょっとした接触でも走行不能になりそうな気がするんだが実際どうなの?
あと衝突安全性に関しては重量が軽い試験だけなら有利なんだが
実際の事故ではほぼ死ぬのが怖い。
とはいえ、大型車に突っ込まれればコンパクトカーも変わらんが。
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普通車乗っても高速でトラックと正面衝突すれば即お陀仏よ
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コペンは、普通に速く。安定して。ボディー剛性が以上に高い。ってのが実感できる。
軽の規格でも2人乗りコミューターに割り切れば
結構良い車が作れそうなもんだが。
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それより子供騙しな使えない電装系に拘るより
いつになったらヘッドライトの消し忘れ防止とか
電波時計とか実用的な部分が改善されるのか
少なくとも商用車はそっちに力を入れてもらいたい
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ワシはトヨタ車でええけど
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だけど、高速でガンガン速度上げるだとか風の強い場所でハンドル勢いよく切るだとか、自分の乗り物の特性をまったく考慮してない人は少なからず居る。
そんなのがこんな背の高い軽で無理な運用すれば当然事故の確率上がるしその結果は悲惨になるし…衝突安全性だとかの前にそういうのを大衆の頭に入れるような方法を業界さんは考えるべきだと思うんだがね?
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ただ、上り坂になったらさっさと左いけっての
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オタクの好きと一般人の好きがどれだけかけ離れてるのか少しは自覚しなさいw
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柔らかいクラッシャブルゾーンなんてなんの意味もないからな
それよりどこに衝撃を逃がすかの方がよっぽど大事むしろこれについてこれてないやつらはほんとに車のこと知ろうとしてんのか?
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意外とアルフォードの着座位置低いんだな
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「道具として見れば最強」って
つまりそういう事だよ
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なんやこいつ何が言いたいのかわからん
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知り合いは半年以上伸びているぞ。
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「いい車」は作れない作らなくていいようになってるんだろうね
一家に一台しか持てなくてそれでどこにでも行くような車であればホンダの軽を選ぶ方がいいし
その辺ちょっとトコトコ走り回る程度の使い途ならスズキの・・・・・・
まあ名前出てこないけど何か適当なのを買っておけばいいんじゃない
ダイハツは・・・ダイハツはね・・・まあ
うん
近所にダイハツしかない!とか
それぞれの事情で選べばいいと思うよ
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